rasputin

pubertät vielleicht? r

meines wissens nach gibt es den "normalen" zirri mit 130cc sowie den mr2000 mit 135cc in grauguß, alu und als liquid cooled. r

der hat seinen zylinder aber auch um 1mm runtergesetzt... r

keine ursache, gerhard :D um eure diskussion wieder ein wenig anzuheizen habe ich hier die steurzeiten und bilder des mr2000 alu (!), der nach jahren und einigen umwegen zu meinem kumpel zurück gelangt ist (und in der zwischenzeit überhaupt nicht gefahren worden ist :) ). ich hab' mir das teil über's wochenende unter'n nagel gerissen und ein bißchen genauer angeschaut überströme: 146° stützkanäle: 146° boost port: 146° auslaß: 202° die auslaß-resonanz (max. drehmoment) liegt bei 12.200 1/min! wie man im zweiten bild sehen kann sind bei diesem zylinder auch die stützkanäle angebohrt, und zwar voll durch die löcher für die stehbolzen! zum abdichten der stehbolzen werden spezielle gummistopfen verwendet. r

das ergebnis (berechnet aus hub, pleuellänge und steuerwinkel) ist der abstand vom oberen totpunkt bis zur auslaßoberkante. mit dem ergebnis kannst du z.b. die effektive verdichtung berechnen, oder - wenn du die formel nach dem steuerwinkel auflöst - an einem dir vorliegenden zylinder die kolbenpositionen mit einem meßschieber ausmessen und so die steuerzeiten herausfinden, um diese gezielt zu verändern :D r

nach längerer recherche hab' ich mir jetzt fertan-rostumwandler bestellt, den ich am "flugrost" meiner v50/l ausprobieren werde. die ergebnisse kann ich ja 'mal posten. r

neuen kopf brauchst du, ist aber dabei. am einfachsten ist, du bockst deine px jetzt auf einem umgedrehten (leeren !) wasserkasten auf und machst dann die schraube, die den stoßdämpfer am motor festmacht, weg. der motor kommt so noch ein gutes stück aus dem rahmen. r

formeln sind wichtig, um zu kapieren, welches teil am motor wie groß ist, und wie sie zusammen funktionieren. allerdings hab' ich's dann auch lieber mit programmen als mit formeln. aber auch um die programm-ergebnisse interpretieren zu können muß man die formeln zumindest mal kapiert haben... siehe auch mein formel- und programm-overflow in "Bedüsung original Fuffie.... " :D r

hab' ich auch schon 'mal durchgerechnet :D mit den offiziellen daten als grundlage düfte der 75 hp ungefähr so abgehen: liegend, versteht sich :D laut dem programm paßt der zylinder perfekt zur 3,00-primär, die 2,86 ist zu lang. r

ich hab' vor ein paar wochen bei meinem kumpel in der werkstatt gewühlt und ein paar zylinder vermessen (lediglich die verdichtungen hab' ich von vespa-archiv): wenn man sich den auslass des zylinders so betrachtet sieht man, daß der auslaß bei gut 6000 1/min zumacht ("peak torque rpm"). recht viel höher dreht der zylinder nicht. nach den formeln von rieck ist der optimale vergaserdurchmesser für den zylinder 13 mm (mit den werten des v50-motor ergibt sich eine perfekte abstimmung des einlaß-systems auf den zylinder): [hier gibt's die excel-datei] bertrachtet man den ganzen motor so zeigt sich erneut, daß ein 13er vergaser ideal für den originalen zylinder ist (die unterste zeile "optimale länge..." paßt genau zu den eingegebenen motordaten). ein 16er vergaser wäre schon fast zu groß d.h. er verschiebt den bereich der maximalen füllung in bereiche, die der zylinder eh' nicht erreicht. einen versuch wär's aber wert, der motor dürfte obenrum besser gehen als mit dem 16/10er. du könntest ja 'mal eine 20 mm lange 13er reduzierhülse in den 16/16er klopfen um zu sehen, ob er dann untenrum besser geht. oder du bohrst und reibst deinen 16/10er vergaser auf 13mm auf.... (den 16/10er oder 16/12er würd' ich nicht nehmen). das ergebnis: ein perfekt abgestimmter original-motor :D r p.s. keine angst, ich hab' mir diese ganze doktorarbeit nicht extra für diesen eintrag hier durchgerechnet :D . ich bin gerade dabei, zwei erste-serie-motor zu restaurieren, deshalb hab' ich mich schon länger für die verschiedenen 50cc-zylinder interessiert. mopeds sind ja noch ziemlich neu für mich, und man soll ja immer klein anfangen :D p.p.s hier gibt's übrigens das geile excel-programm über die motorabstimmung

erst 'mal warten, bis der monsun vorbei ist :( r

hätte eventuell noch polini motorhälften... r

wie haben die das denn rausbekommen? die haben darüber doch angeblich keine aufzeichnungen... :haeh: r

mauro pascoli sauteuer, aber hat die besten repros alter teile (griffe, dichtungen für antik-rücklichter,...) r

mein neues "geschoss": deutsche erste serie vom chiemsee. so gekauft, und so wird er auch bleiben. vielleicht sollte ich damit nach stockach fahren, schließlich pappt ja auch ein "lindau"-sticker dran... mein lieblings-sticker ist aber der "vespa-modernste rollertechnik". r

soweit ich das mitbekommen hab' ist die dickste stelle ein erfahrungswert, den man selbst vorgeben muß. dieser durchmesser legt den hubraum fest, für den den auspuff geeignet ist. laut macdizzy sollte der durchmesser ungefähr das 2,5-fache des krümmerdurchmessers sein. der mr2000 hat übrigens ein 16er ausgangsrohr, der pm40 ein 22er... r

'ne banane halt. schwarz lackieren und draufbauen... r

der tom hat welche (25 euro) :D r

schau dir 'mal die kabelführung an. ich denk' mal, du hast irgendeine hochfrequente störung in deinem signal (deshalb auch der vollausschlag). du könntest einfach 'mal versuchen, das kabel abzuschirmen, indem du alufolie um das kabel wickelst und an einem ende auf masse legst.... r

beim autohändler bekommst du etwa din-a4-große selbstklebende bitumenmatten für etwa 20 mark (vw und ford sind früher immer am günstigsten gewesen). gedacht sind die dinger, um autotüren zu dämmen d.h. die matten dämmen nur körperschall (schwingendes blech), aber keinen luftschall! im baumarkt oder beim autoteile-händler gibt's dämmatten für pkw-motorräume, die haben dann auch eine alu-beschichtung. diese matten verringern luftschall um etwa 3-5 db, aber dafür keinen körperschall. beim auto-hifi-händler schließlich kannst du kombinationen aus bitumen und schaumstoff kaufen, die beide schallarten dämmen, dafür gibt man für einen a4-bogen bis zu 100 mark aus. noppenschaumstoff, wie er in hifi-boxen verwendet wird, würde ich nicht nehmen, weil er sich voll wasser saugt. r

geht bei mir nicht.... r

vielleicht hilft dir jadiese seite hier r

mein kumpel hätte 'ne t5 zu verkaufen. baujahr ist 1985, auf dem tacho sind 16000 km. fast neuer malossi drauf... ist den ganzen winter gestanden, sprang beim ersten tritt an, fährt und geht gut ab :D. farbe rot, keine beulen und kein rost. keine papiere vorhanden. standort ingolstadt. vhb 800 euro. r

so, jetzt wird dieses thema auch wieder aktuell. der frühling ist da, die neuen schilder auch, es kann also losgehen wann soll's denn jetzt soweit sein mit dem willibaldsburg-stammtisch? r

yeah. gratuliere, schorsch! r