rasputin

die luft, die beim überströmen in den brennraum gepresst wird, kommt doch von oben wegen dem runterkommenden kolben, oder? und beim überströmvorgang "verschließen" die kurbelwellenwangen diesen raum ja zusätzlich... ich denk schon, daß so ein überstrom-kanal unten waagerecht beginnen sollte. oder hab' ich da 'nen denkfehler? r

naja, ich hab' vier von den motoren, aber nur eine "erste serie", von daher hab' ich noch ein bißchen spielraum.... r

es gibt auf dem markt so einige bücher zum thema zweitakt und tuning. ich selbst hab' bisher die bücher "zweitakt-tuning" band 1 und zwei sowie den dazugehörigen "zusatzband". im ersten band geht's ja sehr theoretisch zu (ist aber meiner meinung nach sehr gut) , der zweite geht in lockerem ton konkreter auf's tuning ein, der dritte enthält außer einer formel und zwei oder drei schaubildern eigentlich nichts nützliches und ist mit seinen 35 seiten völlig überteuert. jetzt gibt's da noch das buch "two-stroke tuning" von a. graham bell. stehen in diesem buch dinge, die in den oben genannten büchern nicht vorkommen d.h. würde sich dieses zusätzliche buch lohnen? außerdem gibt's noch das "vespa tuning" von norrie kerr, in dem angeblich auch auf dreigang-vespen eingegangen wird? wie schaut's denn damit aus? interessant wär's - glaub' ich - schon für mich, weil ich ja zwei dreigang-vespen fahr', aber wie "gut" und wie umfangreich wird das thema da behandelt? r

tja, ich möchte in den nächsten tagen meinen erste-serie-motor zusammenbauen, und vorher wollte ich noch die überströme im motorgehäuse an die des polini 50 (ersatz für original-zylinder) anpassen (an den überströmen des polini wollte ich nichts großartiges ändern). und weil das mein erster motor ist und ich ein kleiner perfektionist bin (inschenör halt) möchte ich das natürlich richtig machen. ich hab' die maße abgenommen und komme (unter zuhilfenahme des "tuning-zusatzbandes") an der größten stelle der polini-überströme auf folgende maße: das wäre also der ideale verlauf (querschnittsänderung und richtung). jetzt habe ich aber gehört, daß man gerade bei den kleinen hubräumen die überströme nicht soo weit aufmachen soll... also: soll ich die überströme nach der zeichnung fräsen, oder lieber doch etwas "flacher" auslegen (ähnlich der originalen form) oder was? r

ich hätte an dieser stelle eine ähnliche frage: ich fahr' meine 50L mit wechselkennzeichen, und ich hab' italienische papiere dafür. ich hab' bisher gedacht (wurde noch nicht angehalten), das würde reichen, um das moped legal zu bewegen: die papiere als eigentumsnachweis, betriebserlaubnis brauche ich wegen der roten nummer nicht. liege ich damit richtig, oder sollte ich mir doch lieber deutsche papiere holen? r

könnt' ich für mein bravo gebrauchen. r

na also, eine eigene fuffi-klasse, sehr schön. auf geht's timas, da geh' mer hin! (bekommt man für 600 km anreise 36 min gutgeschrieben? :D) r

ganz klassisch gymnasium bis zum abi. drei semester feinwerktechnik in nürnberg, abgebrochen. neun semester allg. maschinenbau in aalen (bw), schleißlich dipl.-ing. (fh). seit drei jahren arbeite ich als cad-konstrukteur im sondermaschinen-, vorrichtungs- und werkzeugbau, zuerst bei einem großen ingenieur-dienstleister, jetzt bei einem kleinen ing.-büro (5 leute; ich hab's immer vermieden, für konzerne zu arbeiten). hauptsächlich konstruiere ich teile von fertigungslinien von osram oder vorrichtungen/werkzeuge für audi. r

@spice: das "auto-vervollständigen" ist - denk' ich mal - kein feature des chats, sondern eine funktion des internet explorer. du kannst es so abschalten: "1. Klicken Sie im Browser im Menü Extras von Internet Explorer auf Internetoptionen. 2. Klicken Sie auf die Registerkarte Inhalt. 3. Klicken Sie im Bereich Persönliche Informationen auf AutoVervollständigen. 4. De/Aktivieren Sie die Kontrollkästchen für diejenigen Optionen von AutoVervollständigen, die Sie verwenden möchten." r

die lager haben sich bis auf das nadellager an der hauptwelle nicht verändert (erste serie: nadellager 16x20x10; später: nadellager mit außenring 16x22x12). r

was mich mal interessiert hätte: gibt's bei motorgehäusen für smallframe unterschiede hinsichtlich der belastbarkeit? ich hab' hier irgendwo gelesen, daß pk-motoren angeblich mehr aushalten als der rest. daraufhin hab' ich pk-motorhälften mit mehreren erste-serie-hälften verglichen, und die unterschiede sind marginal; eher fertigungsbedingt und nicht so, daß ich erkennen könnte, daß irgendwelche stellen verstärkt worden wären. r

ich fahr' dreigang mit 10"-reifen. beide fahren damit knapp über 50 (lt. autotacho), sind im straßenverkehr ganz o.k. zu fahren, kämpfen aber bei gegenwind oder steigungen d.h. bei gegenwind fährt die mühle 40, und bergauf geht's nur im zweiten gang. die leistungsangabe von 1,5 ps gilt übrigens nur für die erste serie, die späteren motoren hatten meines wissens nach 2,8 ps. r

kann das sein, daß der kerl nur einen rahmen hat und diesen doppelt eingestellt hat? r

ebay1 oder ebay2 wären die nichts? r

gibt's die teile auch einzeln? könnte nämlich die zündung und den kühler brauchen... r

1. wieso lädt die seite jedesmal das komplette frameset, wenn man die rubrik wechselt? der sinn eines framesets liegt doch darin, daß teile des bildschirms (z.b. menü und kopfzeile) stehen bleiben und nur das inhalts-fenster aktualisiert wird. 2. beim menü-fenster würde ich ein schrolling="no" ins frameset schreiben, um die scroll-balken loszuwerden. 3. die startseite läßt sich nicht einmal mit meiner auflösung von 1152x864 vollständig anzeigen. an einen besucher mit 800x600 möchte ich da gar nicht denken.... 4. jeder, der beruflich mit technik und/oder verkauf zu tun hat, weiß, daß man sehr vorsichtig mit begriffen wie "das beste" oder "ultimativ" umgehen sollte.... 5. coreldraw ist für web-grafiken nicht geeignet. 6. ich hasse pop-up-werbebanner! zu guter letzt stellt sich mir noch die frage, was deine seite eigentlich mit schaltrollern zu tun hat.... r

nene, das ist ein anderer zylinder. der, den diehappy wohl gemeint hat, ist der polini hp. für den braucht man aber die große zylinderhaube.... r ach ja, es gibt aber einen alu-75er von pinasco, der unter die kleine haube geht...

auch recht. mit gefallen sowohl mein patch als auch mein-"er"... :) r

der patch? das patch? klärt mich auf.... r

ich wollte euch noch an den gesalzenen preisen der cerobear-hybridlager teilhaben lassen, deren angebot hier schon eine zeitlang rumliegt: 6204 c3 143 euro (4 stk) 120 euro (10 stk) 6303 c3 164 euro (4 stk) 146 euro (10 stk) 6200 c3 122 euro (4 stk) 107 euro (10 stk) 16605 c3 730 euro (10 stk) 467 euro (20 stk) ich hab's gerade nochmal geprüft, die preise stimmen!!! r

meiner ist heute angekommen.... sieht sehr gut aus. r

software sammeln hört sich nach 'ner sehr guten idee an. ich hab' vor einiger zeit 'mal ein gutes freeware-programm, das einem aus leistungskurve (kann man notfalls schätzen) und getriebe die beschleunigung und die endgeschwindigkeit berechnen kann, gefunden. ich weiß um's verrecken nicht mehr, wo ich das teil her hab', deshalb hab' ich es hier "geparkt": MotorSim (150kb) r

klingt nach klassischem samenraub...

rainer: yep, antihero skateboards... flo: rost? welcher rost denn? ;) aber der motor fährt (und schaltet!) wie am ersten tag... r

meine "prima serie" (1965) und die 50L (1967), die ich mir vor einer woche gekauft hab' (ich find' die "farbe" saugeil!!!) r