rasputin

also, laut vespa.20m.com gibt es zwei verschiedene versionen mit unterschiedlichen stückzahlen: Vespa 50 L 1966-1967: 30.000 Vespa 50 L (long wheel base) 1967-1970: 95.000 wenn du wirklich neue trittbleche einschweißen willst/mußt, dann hat das ding aber meiner meinung nach seine aufwendige restaurationswürdigkeit verspielt, dafür gibt's noch zuviele intakte exemplare. r

ich hab' 'ne seite gefunden, da wird der bau eines spritmessers komplett erklärt: spritmesser faq die leute da machen ein paar lustige sachen mit sigma tachos, u.a. thermometer und drehzahlmesser. hier r p.s. hab' gerade noch gesehen, daß es den spritmesser auch als kit gibt für 70 mark. hier

16/10: 10er vergaser, 16er ansaugstutzen 16/16: 16er vergaser, 19er ansaugstutzen der 10er vergaser ist die drossel auf 40 km/h, die gemischmenge ist einfach viel zu niedrig... r p.s. nach bestem wissen und gewissen ausgebessert

hi, 'ne idee hätt ich schon, weil ich genau das gerade in der arbeit bau' (m'bau-konstrukteur): du brauchst einem für benzin geeigneten füllstandssensor (100-200 mark) und eine anzeige ("tankanzeige"). dann müßtest du nur einen kleinen flachstahl (ca. 50x50x6) oben auf deinen tank schweißen, ein loch bis in den tank durchbohren und ein gewinde reinschneiden. dann kannst du den sensor reinschrauben, und schon ist der tank auch wieder dicht. wie du den sensor an die anzeige pfriemeln kannst kann ich dir morgen sagen, wenn ich mir das zeug in der arbeit noch 'mal angeschaut hab'. dann hätt' ich auch zwei adressen von sensor-herstellern für dich (preise siehe oben). r

ich richt' mir auch gerade zwei 1.-serie-motoren her inkl. glasperlstrahlen und allem, die sollen wieder glänzen wie neu. das problem mit diesen motoren ist der kleinere zylinderfuß (nur 57 mm), vom zylinder her paßt also höchstens ein 85er rein. allerdings sind da noch die winzigen überströme, die sich fast nicht vergrößern lassen. mehr als einen 50er polini würd' /und werd') ich mir da nicht reinbauen. schließlich ist eine 1. serie ja ein cruiser - eine 50er eben, stylish und leise - und keine rennsemmel. aus diesem grund behalt' ich auch auf jeden fall meine 3-gang-schaltung, den original-vergaser (16/16 beim italienischen modell) und den original-auspuff, nur auf 10"-reifen hab' ich umgestellt. ich hab' schon ein bißchen rumgerechnet, weil ich eh' neue zylinder und kurbelwellen brauch' (fehlten/kaputt), und ein bißchen was wollt' ich dann schon noch aus dem motor rauskitzeln: die drossel an diesem motor ist der einlaß, der ist nämlich auf nur 3000 1/min ausgelegt (drehzahl der besten füllung) d.h. ab dieser drehzahl nimmt die füllung bereits wieder ab, bei 6000 1/min ist absolut sense. perfekte abhilfe schafft eine rennkurbelwelle, die dank der verlängerten einlaßzeit die resonanzfrequenz des einlaßes auf 4000 1/min anhebt (hab' sogar das kurbelgehäuse ausgelitert für diese rechnung). der sich ergebende frequenzbereich des einlaßes ist folglich 2700-8000 1/min mit einem maximum bei 4000 1/min, also perfekt für den polini (dreht bis etwa 7000). alles schön verrunden und polieren, fertig. mit der original-übersetzung und 10"-reifen ergibt sich eine höchstgeschwindigkeit von 24-37-63 km/h, man beginnt den 2. bzw. 3. gang mit etwa 3200-3500 1/min. und trotzdem bis auf zwei bauteile original (und dann auch noch nicht mal sichtbare). der originale auspuff dürfte den motor schon ein bißchen zuschnüren, ist dafür aber unübertroffen leise (ist wichtig für's cruiser-feeling). zur not kann man ohne größere gewissensbisse eine piaggio-banane dranbasteln. r

die modellbezeichnung deines rollers ist v5x1t (pk 50). auf dem motor ist immer der letzte buchstabe t durch ein m (für motor?) ersetzt. r

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hi, die 19er motoretta gibt's gerade bei ebay: link r

schau dir 'mal http://www.lakescooters.de/rollerbericht1.html an. der hat 'nen ähnlichen zylinder drauf. r

danke für die infos. mir ist überhaupt nix passiert, war ja wie gesagt in einem kleinen kreisverkehr, da hatten wir beide etwa 30 drauf. auch der schaden am moped hält sich in grenzen. der kerl ist mir genau über dem kickstarter in die seitenbacke gerauscht (schräg von hinten), die halterung für den deckel ist also verbeult, und die gesamte linke seite ist vom sturz verschrammt. die lackierung war nagelneu und makellos, also möchte ich das moped auf jeden fall neu lackieren lassen. außerdem hat der typ den kickstarter getroffen, der auch eine delle in die seitenbacke gehaun hat. der selbst kickstarter ist nicht mal verbogen, ich hoff' mal, daß es mir nix im motor zerlegt hat bzw. ob die motorhälften deswegen einen riß bekommen haben. die lackierung möchte ich natürlich professionell erledigen lassen, zerlegen und ausbeulen könnte ich selbst übernehmen. viel "rauszuholen" dürfte da trotzdem nicht sein, wenn ich den weg über's gutachten nehme. was bezahlt einem die versicherung dann eigentlich? nur das "drüberlackieren", oder auch inkl. sandstrahlen? r

so, die allianz hat sich schon gemeldet und sich bereit erklärt, den schaden zu übernehmen. ich habe jetzt die wahl, den roller entweder reparieren und neu lackieren zu lassen und dann die rechnungen bezahlt zu bekommen, oder den roller von ihnen schätzen zu lassen und den schätzwert ausbezahlt zu bekommen. womit fahre ich denn besser? r

hallo, nachdem ich meine v50 erst einen knappen monat habe hat mich vorhin ein autofahrer im kreisverkehr vom moped geholt. wir haben kurz adressen ausgetauscht und seine versicherung "meldet sich morgen", um den schaden zu übernehmen. jetzt hab' ich halt für das teil noch keine papiere (italien-import), und da ich mit roter nummer (lautet auf mich) fahre ist nirgendwo schriftlich fixiert, um was für einen roller es sich eigentlich handelt. ich weiß gar nicht, was dann eigentlich weiter passiert. kann ich den schaden bei meinem kumpel in der werkstatt schätzen lassen, oder läßt die versicherung den irgendwo schätzen? brauch' ich dafür papiere? r

kannst du z.b. bei worb5 für 40 mark reparieren lassen: http://www.worb5.de/tuning_kurbelwelle.html

hallo, wie vielleicht schon an anderer stelle gelesen bin ich unverhofft eigentümer einer vespa 50 der ersten serie geworden, die ja einen kleineren motor hat als die späteren 50er. der verkäufer hat mir erzählt, daß die meisten besitzer dieser roller den kleinen motor durch einen motor der zweiten serie (oder gleich primavera) ersetzen. ich möchte diesen motor trotzdem fahren, allein schon aus gründen der originalität (ist schon zierlich, dieser motor). viel spielraum für's tuning ist bei dem motor dank der winzigen zylinderhaube und der kleinen bohrung ja nicht gegeben (max. 75ccm). das ist zugegebenermaßen mein erster eigener roller (obwohl mich die faszination für smallframes schon vor ein paar jahren gepackt hat), aber als maschinenbau-ingenieur sind mir motoren nicht sooo fremd. ich hab' das internet "gewälzt" und das buch "zweitaktmotoren-tuning" verschlungen, um mich schlau zu machen, und dabei ist mir folgende sache aufgefallen: die super sprint 50 mit eigentlich schon recht flotter höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich motortechnisch von der "normalen" 50 nur durch die höhere verdichtung. ich hab' ein bißchen rumgerechnet... ich müßte den originalen zylinder oben einfach um 0,86 mm kürzen und hätte damit die verdichtung einer ss 50. der originale 16er vergaser ist perfekt für eine maximale leistung bei 5500-6000 umdrehungen, und der perfekte auspuff dafür wäre eine eine et3-banane (5500 1/min). stimmen diese überlegungen bzw. hat das vielleicht sogar schon mal jemand gemacht?

hallo, ich bin vor einer woche ziemlich unverhofft zu einer vespa 50 "erste serie" gekommen (impuls-kauf). um es vorweg zu nehmen, ich bin (ziemlich) neu in der materie. und beim zerlegen des motors hab' ich mir überlegt, ich lasse die zylinderhaube, die bei der ersten serie ja aus metall ist, verchromen. nun hab' ich dabei aber zwei bedenken: a) das gute teil ruiniert durch die verchromung den wärmehaushalt des motors und b) das teil läuft durch die hitze des motors blau an und sieht sch*** aus. verstärkt würden diese effekte noch durch den geplanten polini 75cc, r laut aussagen nach modifikation am zylinderfuß passen soll. (komplettiert wird die sache durch einen et3-auspuff)