rasputin

ich würde bei den überströmern eher richtung 135° gehen... r

das ist die mit der ss-sitzbank. hat auch eine tolle kurbelwelle mit ca. 65° einlaßdauer (wg. geschwindigkeitsbeschränkung). r

diese sitzbank haben in schweden viele smallframes drauf (1-personen-zulassung). r

in der offenen klasse sind 17"-felgen vorgeschrieben, damit kann eine van veen leider nicht dienen. r

falls du die verkaufen willst -> rasputin r

ralf waldmann dürfte an dem wochenende wohl eher in indianapolis sein (kiefer / grizzly)... r

war ein paar tage im urlaub, hab' mein paket deshalb heute erst bekommen. vielen dank schonmal. jetzt muß ich mir nur noch eine lötstation kaufen. irgendwelche vorschläge, was so ein teil alles können muß? ist eine weile her, seit ich weichlöten gelernt habe. gibt's da irgendwelche besonders empfindlichen bauteile, die ich womöglich kaputtmachen könnte? falls ja, dann würde ich das ganze doch lieber von einem fachmann löten lassen... r

nur vorübergehend. bei sonnenuntergang muß ich ja immer zurück über die grenze nach bayern. sorry, ich bin etwas überarbeitet, da wird man schonmal zynisch. wollte eigentlich nur anmerken (bzw. powes zustimmen), daß der topic-titel an der diskussion vorbeigeht, beziehungsweise etwas überspitzt darlegen, daß sich eine performance weit oberhalb des standards sich wohl nur schwer mit standardlösungen erreichen läßt. und wenn das ganze dann auch noch schön fahrbar sein soll, dann sollte man vielleicht vorher etwas genauer hinsehen (wie's powes auf seite 8 schon ausführlich beschrieben hat). denn dann könnte der verdacht aufkommen, daß das ziel "35 ps" nicht so sehr davon abhängt, ob man einen 37er oder einen 38er krümmer verwendet, sondern (zum beispiel) mehr von den mehr als kleinen überströmern. r

ich find' dieses topic spannend. keiner hat(te) 35 ps, aber alle halten es für "kein problem". dafür können powerseal gar nix. das liegt am guß, nicht an der beschichtung. r

auch von mir nachträglich alles gute! :-D möge dein kopf genauso brummen wie meiner gerade. r

das ist geil! r

1. weil es sowohl für den händler als auch für den hersteller ein riesen-aufriss wäre (wenn man von 0,3 bis 0,5 mm anbieten würde, dann wären das knapp zwei dutzend verschiedene stärken) 2. weil der durchschnittliche motorenfrickler damit überfordert wäre r

gute frage... keine ahnung. eventuell gibt's die im laden nicht zu kaufen. r

was für einen vorteil erhoffst du dir von einer saugrohreinspritzung im gegensatz zu einem gut eingestellten vergaser? die performance wird gleich bleiben, der verbrauch wird gleich bleiben, die abgaswerte werden gleich bleiben,... r

ein 50er polini ist schon schärfer als ein ss50-zylinder. r

um die membranplättchen macht jeder hersteller ein geheimnis. da steckt viel knoff-hoff drin (matten, harze, lamier- und aushärtemethoden). wenn's für eine vforce sein soll, dann würde ich der einfachheit halber vforce-plättchen verwenden (die gibt's im hundertstel-abstand). andernfalls muß man schon sehr viel ausprobieren, um wieder zum gleichen ergebnis zu kommen. (eine motogp-membran kostet ein paar tausend euro für block und plättchen) r

und wieso verwenden motogp-teams ganz bestimmte plättchen eines ganz bestimmten japanischen herstellers, wenn sie auch die polini-platten von sip bestellen könnten? r

nicht, wenn die kanone eine et3-banane ist kopf runterschleifen, bis der durchmesser der quetschfläche 39mm beträgt (derselbe kopr wird/wurde anscheinend beim 60ccm polini verwendet), und gut ist's. eventuell noch ein bißchen mehr auslaß, aber mehr überströmer sind wohl so überflüssig wie'n kropf. r

klar, aber deswegen würde ich noch lange nicht anfangen, 50cc-zylinder höherzulegen. das wär' dann mit kanonen auf spatzen geschossen... r

wie kommst du auf genau diese steuerzeiten? und wieso willst du den auslaß verbreitern? mein tip: zylinderkopf abplanen, und gut ist's. r

quetschfläche(nanteil) und verdichtung haben nichts miteinander zu tun... r

sieht nach zu spätem zzp aus. wie schaut der kolbenboden innen aus? r

quetsch den ring halt außen in die ecke, mit einer 45°-fase... r

ich glaube, da mußt du die überströmermulden im gehäuse ganz schön bearbeiten, und die kurbelwelle abdrehen, und kommst dennoch kaum hin. r

wenn man die kurzhubklasse auf ein 87mm-pleuel ("originalpleuel" greift hier leider nicht, weil's in spanien auch kurzhubwellen mit 97mm-pleuel gibt) beschränken würde, dann wäre das eine sehr interessante einsteiger- und bastelklasse. mein motor hat deutlich gezeigt, um wieviel freier das lange pleuel einen smallframemotor atmen läßt: zirri102 und dse 110 sind hinsichtlich steuerzeiten und zeitquerschnitten fast identisch, peripherie identisch. der zirri102 kam mit 10,3 ps daher, der dse110 mit 17,5 ps (mit dem jetzt verbauten vsp race dürften's noch mehr sein). das lange pleuel würde ich verbieten, und schon hat sich die sache. die stärksten mir bekannten "echten" (87mm pleuel) kurzhuber liegen bei ca. 11-12 ps, passende zylinder gibt's günstig und in massen (z.b. athena102, malossi112). wobei man natürlich darüber streiten kann, ob ein 400-euro-auspuff an einem "einsteiger-roller" toll wäre... eventuell würd's sinn machen, z.b. eine polini-birne vorzuschreiben, um die kosten niedrig zu halten. damit wären wir aber schon fast wieder beim thema "einheitsklasse", da könnte man die kurzhuber eigentlich zu den einheitsklasse-fahrern stecken... würde aufgrund der leicht anderen motorcharakteristik etwas "pepp" in die einheitsklasse bringen. ich find' die aufteilung nach zylinder-hersteller nach wie vor blöd, und auf dieser basis die "prestigeklasse" zu definieren genauso. die "prestigeklasse" ist dort, wo die schnellsten fahrer sich tummeln, wo die schnellsten zeiten gefahren werden. würden stoffi, marco, ulf, falco, karoo, und noch ein paar andere alle in der funklasse mitfahren, dann wäre die funklasse die "prestigeklasse", würden diese leute sich alle den schniedel abschneiden lassen wäre die ladiesklasse die "prestigeklasse". da kannste die "offene" klasse gewinnen so oft du willst... meine meinung. wie dem auch sei, wir werden auch 2009 wieder am start sein. aber ich fänd' die einteilung in zwei klassen, mit auf- und abstieg, viel sinnvoller. und jeden, der sich in seiner angestammten klasse als "nicht wettbewerbsfähig" befindet (sei's der fahrer oder der motor) und der "einfach nur zum spaß" fahren will, den möchte ich in die funklasse einladen. ich für meinen teil fahr' da aus zwei gründen: fahrerische defizite (mir war's irgendwann zu blöd, in klasse 1 als mobiles hindernis rumzufahren), und weil ich drei mopeds von recht ambitionierten fahrern zu betreuen habe, d.h. im zweifel auch mal einen lauf sausen lasse, wenn's was zu schrauben gibt. und den jungs außerdem gerne bei den rennen zusehe. in der funklasse sind's oft sehr wenig fahrer, ein bunt gemsichtes feld (gerne mal ein vespa-mofa oder eine bella am start), wir machen uns in den kurven nicht die türe zu, sondern genießen das unbeschwerte angasen. und wenn mal eine der ladies vorbeikommt (die sind schnell!), dann fahren wir zur seite (und danach geordnet wieder auf die ideallinie). schließlich fahren die mädels wertungsläufe für die meisterschaft... wer also rennstrecke fahren will, ohne auf der letzten rille zu fahren, dem könnte die funklasse durchaus gefallen. r