rasputin

die nsr400 ist ein dreizylinder, d.h. dreimal 133ccm (Ø57x50,6mm), nenndrehzahl 10000. r

ja. r

hatte vor einer weile die gelegenheit, die quantya probezufahren... das teil rockt ziemlich, das konzept ist für die stadt ideal (30nm; 75 minuten vollast; 70 km/h). r

nö, ist normal. r

ahso? portmap vom 50er hab' ich. die gewünschten werte könnten sich mit dem zylinder leicht realisieren lassen, könnte aber sein, daß der auspuff dem ein bißchen im weg steht. r

blablabla. r

@ blue baron: poste doch bitte mal eine portmap vom 75er zylinder. @ knh: für das heckseitige fahrwerk bist du ja selbst verantwortlich. ich könnte mir aber auch vorstellen, daß der kleine nachlauf für das schlingern verantwortlich ist. r

der umstand, daß moderne mx-motoren eine derart niedrige vorverdichtung haben, ist lediglich das resultat diverser änderungen an anderer stelle, nicht selbstzweck. r

nein. dreh die zündung auf "sehr spät": die abgastemperatur steigt, die leistung sinkt. die naturwissenschaft versucht, reale vorgänge in theroetischen modellen zu beschreiben und zu quantifizieren, und sie ist dabei gar nicht mal so erfolglos. soweit mir bekannt ist zweifeln nicht mal die "kreationisten" die gesetze der thermodynamik als "haltlos" an. folglich: wenn theorie und praxis nicht zusammenpassen, dann hast du (bell und/oder blair können da recht wenig dafür) wahrscheinlich irgendwas in einem nicht plausiblen zusammenhang gebracht, oder unzulässig vereinfacht. auch im jahre 2008 werden zweitakter nicht "berechnet", sondern entwickelt. programme können einem dabei helfen, sind aber nur ein werkzeug. kleiner "mindfuck" zum thema "abwärme": zwei identische zylinder, einer aus grauguß, einer aus alu. bei statischer messung ("gebremster prüfstand") haben beide motoren das gleiche drehmoment, bei dynamischer messung ("rollenprüfstand") hat der grauguß-zylinder 5% mehr drehmoment. r

so aus'm bauch raus würd' ich sagen: geeignet für "ohne resopott", wenig leistung bei niedrigen drehzahlen. was soll der zylinder denn nachher so können? r

- 20 ps bzw. 20 nm bei 6000 - 30,4 nm bei 7200 - leistungsmax von 32,6 ps stolze 700 umdrehungen darüber - bei 8800 umdrehungen immer noch 20 nm hast recht, ich würd das glump auch verkaufen. r

SIP! r

scheisse, warum hat mir das niemand vorher gesagt? r

... und ich auch. r

ich verkaufe einen hammerzombi der allerersten serie (inkl. seriennummer von grand-sport). nagelneu, komplett, noch nie montiert. 330 euro. standort ingolstadt bzw. braunau. r edith sagt: verkauft!

ja. einfaches beispiel: ein motor hat bei 4000 1/min eine leistung von 10 ps mit "schieber/klappe oben" und 15 ps mit "schieber/klappe unten". wenn du jetzt mit 4000 1/min durch die gegend gondelst (schieber/klappe unten) und plötzlich vollgas gibst, dann sollte der schieber bzw. die klappe wohl erstmal besser unten bleiben, oder? r

nein. nur die pneumatischen auslaßsteuerungen können nur "auf" und "zu", die anderen (elektrisch oder mechanisch) fahren eine exakt definierte öffnungskurve ab. auslaßsteuerungen für mopedmotoren werden übrigens drehzahlabhängig gesteuert, nicht lastabhängig. r

urkundenfälschung. fahren ohne b.e. r

überströmerdauer paßt i.m.h.o. auslaßdauer sollte auf 185°...190° auslaß kann noch breiter r

den gebremsten prüfstand kannste getrost streichen (klopfsensor und datenlogger auch). mit 'nem gebremsten prüfstand kann man nur lebensdauer testen, keine leistungsentwicklung betreiben. r

du auch? wollen wir eine selbsthilfegruppe gründen? r

der reifen steht zu weit links. hätte man die schwinge an beiden seiten abgeschnitten, dann würde der reifen noch weiter links stehen. r

1,114 !! komischerweise ergeben die klimadaten nach din 70020 eigentlich einen korrekturfaktor von 1,125. r

erinnerst du dich an "wenn's fahrbar ist, dann fahr' ich damit. und wenn's nicht fahrbar ist, dann fährt mein bruder damit"? den rahmen hatte ich schon so zerrupft gekauft und jahrelang von einer ecke in die andere gestellt. deshalb fällt jockls projekt unter "resteverwertung", und nicht unter "verstümmelung". r

( 550? - 380@ ) * 5 = 850? und von diesen 850? kannst du jetzt noch das porto für die lieferung und die umsatzsteuer abziehen (die shops sind so blöde, die bezahlen tatsächlich steuern). und davon ziehst du noch die kosten für lagerhaltung und arbeit (auspacken, prüfen auf mängel, ins lager räumen, aktualisieren der bestände) und personal ab. alles in allem schätze ich mal, daß ein händler an einem m1l nicht mal 40? verdient. und wenn du denkst, daß ein händler dieses geld leicht verdient hat: stell dir fünfundzwanzig halbstündige telefonate vor, in denen ein (potentieller) kunde ALLES über das produkt wissen will. stelle dir fünf tatsächlich eingehende bestellungen vor. stelle dir danach zehn telefonate vor, in denen du dem händler mitteilst, du hättest die ware jetzt "woanders" bekommen, aber du hättest da noch ein paar probleme mit dem zusammenbau und der bedüsung, und einen passenden auspuff brauchst du ja auch noch... natürlich kaufst du anschließend nicht den guten (teuren) auspuff beim händler, sondern du kaufst die vietnam-"replica" auf ebay. und weil beim ebay-auspuff die auspufffeder fehlt rufst du wieder beim händler an... beschimpfe den händler, daß er diese feder nicht einzeln da hat (den kompletten originalen auspuff hätte er natürlich auf lager), obwohl du übermorgen zum wichtigsten treffen/rennen aller zeiten starten mußt. sage ihm, daß er einen absoluten scheissladen hat, weil er nicht alle 178.347 artikel seines sortiments jederzeit verfügbar hat! er hat es verdient!!! r