rasputin

wurde korrigiert. ich hab' nur mein damaliges (2002) posting kopiert, ohne es genau anzuschauen... r

elko könig: top parmakit (kein parmakit-zylinder): top r

dann zitier' ich mich mal selbst... ohne gewähr. r

so, ich hab' meine ss50 gerade zerlegt... vier jahre alltag und mehrere stürze haben spuren hinterlassen. in den nächsten tagen geht der rahmen zum rollerdealer meines vertrauens (stoffi) zum sandstrahlen und spenglern, danach zum lackierer meines vertrauens (noch a innviertler). der roller wird den edlen farbton mattschwarz erhalten ich freu' mich. r

das sind eher offtopic-nachteile, deshalb per pm. oder geht's hier um riemenantriebe? okay, mittlerweile schon... im gegenteil. r

die äußeren plättchen der gezeigten membran öffnen ca. 4-5mm. r

pm. r

gibt's da irgendwo nähere infos (anderes topic)? alu und gleitlager sind ohne beschichtung keine sonderlich guten freunde... und ein riemenantrieb in einer lammi dürfte auch mehr nach- als vorteile haben. r

du auch nicht... ducati 748: r

darüber hinaus weisen kolben für alu-zylinder ein anderes schliffbild auf, d.h. sie haben eine andere "form". r

ich find's nicht patzig, sondern sarkastisch (sarkastische frage - sarkastische antwort). ich wollte mit meiner "these" nur 'mal andeuten, daß ein bauteil, daß dauerhaft außerhalb seiner spezifikation betrieben wird, nicht ewig halten kann. und daß es einem eventuell irgendwann nicht mehr weiterhilft, immer nur neue lager in ein altes gehäuse einzuziehen. betroffen hiervon sind i.m.h.o. die hautplagersitze und das lager an der kupplung. r

nein. aber eventuell einen vom polini 75 hp, oder von einem 70cc-scootamatic-zylinder (Ø47mm) aus alu. r

nun denn... JA, IHR HABT RECHT!!! MOTORGEHÄUSE HALTEN EWIG!!! wenn.... ja wenn.... die heutigen smallframe-motoren entwickeln leistungen, wie man sie von 85cc/105cc-motocross-motoren kennt, und drehmomente, die gelegentlich fast an das eines 125er motocross-motors heranreichen. all diese power leitet man in eine kurbelwelle ein, die hinsichtlich hubzapfen(pressung) und lagersitzen einem 50cc-motocross-motor entstammen könnte, und an denen rüttler-ähnliche polräder befestigt sind. material und fertigungsqualität der kurbelwellen sind oft zweifelhaft, die wuchtung meist unter aller sau. die kraft wird anschließend durch einen "ruckdämpfer" geleitet, den man durchaus mit einem gesteckten 133er auf block dreschen kann, weiter in eine kupplung, die in einem hauch von rillenkugellager eher geheftet denn gelagert ist, am anderen wellenende von einem skateboard-kugellager "auf achse" gehalten wird, und die auf einem konus steckt, dem andere nichtmal einen innenlaufenden zündrotor anvertrauen würden. die bewegungen, die die kupplung im motorgehäuse vollzieht, gereichen dem "superhupferl" auf'm volksfest zur ehre. nachdem die kraft dann durch ein zugegebenermaßen erstaunlich zähes getriebe geleitet wurde wird sie von einer abtriebswelle aus baustahl, deren dicke ungefähr meinem ringfinger entspricht, ans hinterrad weitergeleitet. so erstaunlich zäh das motorgehäuse seiner kompaktheit wegen ist, großartig mit rippen versteift ist es nicht. um dem motor zu seiner leistung zu verhelfen wird das motorgehäuse darüber hinaus an zylinderfuß und einlaß empfindlich geschwächt (muß ja alles "maximal gefräst" werden). aufgrund der hohen leistungsdichte wird das motorgehäuse im betrieb noch einige zig grad wärmer als ursprünglich beabsichtigt, was den lagersitzen unendlich gut tut, können sie doch endlich mal "frei atmen". ich möchte in diesem zusammenhang daran erinnern, daß ein rollermotor im gegensatz zum motorradmotor ein tragendes bauteil darstellt, welches im falle des vespamotors mit drei läppischen silentgummis mit dem federbeim und dem rahmen verbunden ist. aufgrund der hohen motorleistung erreicht eine vespa heutzutage ohne irgendwelche probleme die anderthalbfache geschwindigkeit wie ursprünglich vorgesehen, was härtere federbeine und reifen mit härteren karkassen erfordert. all das "reduziert" die belastungen auf's motorgehäuse natürlich extrem... ich möchte weiterhin daran erinnern, daß jedes jedes durch vibrationen bzw. kraftimpulse beanspruchte bauteil aus leichtmetall irgendwann versagt; die frage ist eigentlich nur, wann es versagt... klar, piaggio mußte diesbezüglich großzügige sicherheiten einkalkulieren, also kann man's riskieren, oder? ich für meinen teil bin zu alt für pfusch, und zu jung zum sterben. und in zeiten, in denen ein nagelneues motorgehäuse (ja, sowas gibt's) weniger kostet als ein guter auspuff, weiß ich, daß ich ein motorgehäuse, an dem ich nur den hauch eines zweifels habe, in die tonne trete, bevor es meine teuer bezahlten motorkomponenten, oder womöglich sogar mich, über den jordan schickt. ich bin diesbezüglich vielleicht etwas paranoid, aber ich gönn' mir diesen luxus. du, mein lieber reelay, darfst natürlich - wenn du willst - weiterhin motorhälften miteinander kombinieren, deren produktionszeit mal eben 20 jahre auseinander liegt (siehe dein topic von vor zwei monaten). aber geh mir nicht auf die nerven, nur weil ich das nicht tue. r

ne. umgangssprachliche redewendung. r

findet ihr nicht, daß ihr den teufel mit dem beelzebub austreibt? r

sollte ich mir jetzt einen anwalt nehmen? r

welche idee? daß motorgehäuse irgendwann hinüber sind? (mit "mittelmäßig getunt" meinte ich 15-18 ps) r

????? kein lager läuft ohne spiel einwandfrei. mögliche fehlerquellen: 1. montagefehler 2. montagefehler 3. montagefehler 4. ausgelutschte lagersitze am motorgehäuse 5. falscher durchmesser des lagersitzes an der kurbelwelle generell würde ich sagen, daß das motorgehäuse eines auch nur mittelmäßig getunten motors sein leben nach ein paar tausend kilometern hinter sich hat. r

der falc fällt für mich auch unter ktm-zylinder... r

das ist z.b. bei allen ktm-zylindern der fall, sowie bei quasi allen minibike-zylindern. r

nö. die sind bei smallframe-vollwangen eigentlich standard. r

das klingt so, als würdest du dieses alte programm verwenden, das einem aus der auslaßdauer direkt eine nenndrehzahl ausrechnen will... ??? falls ja, vergiß dieses programm, das taugt nix. klar. r

im rahmen der toleranzen, ja. r

was für ein durchmesser würde denn noch gut passen? um welche mtx geht's denn da konkret? 125? r

die steuerzeiten eines unbearbeiteten 133ers sind doch eigentlich bekannt...??? r