rasputin

geile sache. aber wie schaut's mit motorsport aus? esc? dbm? erlaubt oder nicht? r

wer denkt, eine 2t-direkteinspritzung sei einfach, der soll mal nach dem rotax e-tec-motor googeln, und sich darüber gedanken machen, wieso die steuereinheit wassergekühlt ist... r

das ist ein wre-zylinder (mit recht gemäßigten steuerzeiten)... r

da müßte eine teilenummer auf dem zylinder stehen... r

die wre125 (bzw. sms125) gibt's schon eine lange zeit. ursprünglich stammt der motor noch aus der guten alten zeit der 34-ps-zylinder (aprilia, cagiva, husky, etc.) und war dem damaligen cr-zylinder recht ähnlich. mit den zunehmenden abgasnormen ist der wre-zylinder aber immer zahmer geworden. es kommt also drauf an, von welchem baujahr der zylinder stammt. der aktuelle cr/wr-zylinder hat übrigens nur mehr 5 überströmer. die auslaßsteuerung besteht aus zwei schiebern, die ansteuerung erfolgt entweder durch eine fliehkrafteinheit, oder durch einen elektrischen stellmotor. je nach baujahr. r

~10mm, plus das, was du am motorgehäuse weggenommen hast. r

es gibt zwei arten von ratschlägen: 1. dem zylinder zu leistung zu verhelfen. 2. wie man eigentlich einen zylinder entwickelt. von beidem gab's reichlich. wobei hier jeder auf die leistung fixiert ist... obwohl die eigentliche zylinder-entwicklung viel wichtiger wäre. r

und das heißt im klartext? r

eher nicht. der kolbenring wird das loch als anlaß nehmen, richtig dicke fetzen aus der verbliebenen beschichtung zu reißen. r

doch, prinzipiell kann man einen zweitakter simulieren. der dafür notwendige aufwand ist aber so unglaublich hoch (dauert mehrere mannjahre und erfordert dickste rechnercluster), daß sowas eigentlich nur bei motoren gemacht wird, bei denen emisionen sehr wichtig sind. bei allem anderen ist man am besten aufgestellt, wenn man ein paar grundliegende berechnungen anstellt, danach mit erfahrung und intuition konstruiert, und den rest ausprobiert. der prüfstand ist die beste und billigste simulation. r

ich kapier's nicht so ganz... der erste prototyp ist gebaut, und jetzt stellt sich die frage, was der zylinder eigentlich so können soll??? das ist normalerweise das allererste, was feststeht... eine auslaßsteuerung macht einen zylinder nicht zur eierlegenden wollmilchsau, beliebig auf den jeweiligen "persönlichen geschmack" hin einstellbar. eine pneumatische auslaßsteuerung schon zweimal nicht. dass und wie das thema "simulationen" jetzt wieder auftaucht find' ich mehr als amüsant... r

so wie's ausschaut... ja. ich hätt' ja gerne gesehen, was unterhalb 5000 passiert... aber auf traktoren waren die wohl nicht vorbereitet. ja. die überströmerzeit ist normal, ich hab' nur den auslaß etwas höher gezogen und verbreitert. r

wie ich gerade gelesen habe: schnellste rennrunde aller klassen! unglaublich. r

quattrini m1 127°/182°/70% 28er vergaser dse-ansauger (vforce minarelli membran) franz ich hab' den motor vor über 4 jahren gebaut, 2007 und 2008 wurde damit in der esc gefahren (s. neuberger). seitdem lag er als ersatzmotor herum, bis b. neuberger ihn vor mirecourt eingebaut hat. hat super funktioniert, beide läufe in der klasse 1 souverän gewonnen. leistung ist eben nicht alles... r

wie wär's, wenn ihr die auslaßsteuerung erstmal still legen würdet... r

geht nicht. der durchmesser ist anders. r

richtig. die rollerzentrale hatte da mal restbestände. r

http://www.greengear.de/oekobilanz-lithium-ionen-akku-elektromobilitaet/ r

ist schon jemandem aufgefallen, daß das untere mittlere membranplättchen am zylinder anstößt? dämlich... r

was heißt "nicht berechnet"? r

bei dirtbikes funktioniert's doch auch... r

das k.o.-kriterium dieser "idee": bauraum. das eine nennt sich "getriebe", das andere nennt sich "schaltung". r

hast du da genauere infos? ich hätte noch diesen pinasco-zylinder rumliegen, leider ohne kolben: r

ich wunder' mich eher über den gedanklichen sprung von der kurbelwellenlagerung zum hubzapfenlager... r

???? r