rasputin

das ist eines von diesen "lf dingern". das ist ein 166er malossi. r

nicht zu fassen, daß dieses topic schon bis auf seite 5 abgerutscht ist... wie schon im 177er-topic gezeigt, meine lösung für das smallblock-auslaß-problem: der flansch hat außen 41mm durchmesser, innen ist ein 35er durchmesser "angezeichnet". gefräst hat das überigens der gravedigger. r

zwar kein polini, aber hier ist meine lösung für das smallblock-auslaß-problem: der vorteil gegenüber den beiden bisher gezeigten methoden ist die doppelt so große wandstärke bzw. ein deutlich größerer möglicher auslaßdurchmesser. der flansch hat außen 41mm durchmesser, innen ist ein 35er durchmesser "angezeichnet". gefräst hat das überigens der gravedigger. r

??? ich seh keine wuchtbohrungen und gar nix... ??? r

ich schon. es würde ein paar zylinder geben, die mit vertretbarem aufwand auf diesen motor passen würden. aber das motorgehäuse ist in der gegend um's getriebe hauchdünn (geschätzte 2mm wandstärke), und die mit drei winzigen schrauben befestigte bremse dürfte auch "leicht" überfordert werden. r

kork kann man nicht härten. r

das überrascht mich nicht. als er beim vohburger corso gefahren ist, da hast du ja am straßenrand geschraubt... r

ich hab' das werkstatt-handbuch für die j50/cento/j125. aber keinen scanner. nur die gabel ist in rollerfarbe lackiert. der tank ist grau, die felgen sind silber, die bremstrommeln wüßte ich gerade nicht. wenn du dir einen riesen-gefallen tun willst, dann laß dir ein anderes pleuel mit anlaufscheiben in die kurbelwelle pressen. r

klar kann man das. man macht einfach irgendeine zeichnung, läßt das teil bauen, und nachher paßt man die zeichnung an das reale bauteil an wenn der konstrukteur "geschliffen" oder "h7" schreibt, dann meint er das nicht so... r

zwei eier, zwei räder, zwei takte, zwei sst-zylinder. eigentlich logisch. r

natürlich hast du recht. aber ich mag einfach die art nicht, wie dieses argument immer vorgebracht wird. so in der art "bevor du dir 'nen 75er draufbaust kannst du gleich 'nen ordentlichen 133er aufbauen"... wenn man erwischt wird, dann wird der richter sehr wohl unterscheiden zwischen jemandem, der seine fuffi auf 60 km/h "firsiert" hat, um damit im straßenverkehr nicht im weg rumzustehen, und jemandem, der ein fahrzeug bewegt, das um zwei bis drei führerscheinklassen zu hoch ist. und ganz nebenbei sollte jemand, der ein schnelles fahrzeug bewegt, irgendwann einmal gelernt haben, wie man damit umgeht. ich hab' mich da 'mal mit einem fahrlehrer unterhalten... er meinte "um die 125er fahrer mach' ich mir keine sorgen. die lernen ja bei mir, damit umzugehen. meine größte sorge gilt den mofa- und 50cc-fahrschülern. die lernen, wie man ein fahrzeug mit 25 bzw. 45 km/h bewegt, danach gehen sie nach hause und frisieren ihren scooter auf 80 oder 100 km/h, und nicht wenige verunglücken dann, weil sie mit vollgas aus kurven rausfliegen bzw. der bremsweg unerwartet lang ist." r

300 euro ist noch vergleichsweise günstig. wir haben in der arbeit mehrere ähnlich große rollen wuchten lassen, das hat 400 euro gekostet. r

nix für ungut, olaf, aber ich kann diesen spruch nicht mehr hören... das ist, als würde man schreiben "eine gaspistole ist genauso illegal wie eine ak-47". eine fuffi mit 75er ist eine leicht frisierte fuffi, und eine fuffi mit 136er ist ein motorrad. dazwischen liegen zwei bis drei führerscheinklassen. meine meinung: wer mit den großen pinkeln will sollte den führerschein machen. r

ich finde, er sollte da auf keinen fall hingehen. er sollte sie lieber ein bißchen zappeln lassen... r

was soll man dazu sagen? die infos aus dem artikel sind ja nichts neues... r

oder "rugrat" ("hosenscheisser"). r

stell' 'mal deinen drehzahlmesser auf "2-takt"... r

nichts. starnberg ist kein ort, an dem was gemacht wird... in starnberg läßt man machen. r

bist du sicher? ich mein', es geht doch um vespa-90-scheinwerfer, oder? ich hab' nämlich vor zwei jahren zwei dieser scheinwerfer (original siem, new old stock) aus den usa besorgt, weil's die nirgendwo sonst mehr gab... und gerade als die scheinwerfer dann hier waren, da gab's die auf einmal wieder bei sip, für die hälfte :uargh: r

bei der einreise in die usa mußt du eine adresse angeben, unter der du angeblich wohnst. wenn du vor dem abflug noch kein hotel gebucht hast, dann schreib' irgendeine fantasie-adresse in das formular. die amis mögen nämlich keine "obdachlosen" touristen. monterey und santa barbara solltest du unbedingt anschauen. wenn's zeitlich drin ist, dann könntest du nach napa fahren, und in francis ford coppolas weingut wein kaufen (niebaum-coppola; der merlot ist lecker) und den dort ausgestellten "tucker" anschauen. r

das einzige motel, das mir da einfällt, ist das "park view motel" in san jose. da kamen nach sonnenuntergang millionen von schaben aus allen ritzen.... und nein, am nachmittag, als wir das zimmer bezogen haben, war davon nichts zu sehen. schreib doch einfach deine reiseroute hier rein, dann können wir eventuell auch ein paar konkrete hotels empfehlen, und auch ein paar orte, die du unbedingt sehen mußt. "californien" ist relativ groß r

steht doch da: die einheit ist kg-m. den wert nimmst du mal 9,81, und schon hast du newtonmeter. r so, ich hab' die kurve von meinem ets-motor gefunden... r

250 euro. laß einfach das andere pleuel in die alte welle einsetzen, das paßt alles einwandfrei. r

das ist in der tat der beste tip, den man geben kann... damit kann man die übernachtungskosten halbieren. die rabatthefte enthalten außerdem 'ne menge landkarten... r wieso? wegen der penner? meine california tips: 1. mendocino (schönster ort californiens) 2. santa barbara (schönste stadt californiens) 3. san diego county r

ich hatte mal meinen originalee ets-motor auf dem prüfstand. die kurve davon ist irgendwo in den tiefen des "wer hat welche leistung" zu finden. r