Hjey

122/176 . Passt genau. Mit Box.

Keine Deto Spuren am Kopf oder der Dichtung, keine Partikel am Isolator 😳. So langsam frage ich mich, ob ich mich verhört habe.

Erledigt

Erzeuge ich so ein Kühlungsproblem?

War die schon hier? AF Python Kupplung Gibts schon Erfahrungen? Hab in der Suche noch nichts gefunden.

Liegt grad mit Grippe flach. Vielleicht kommendes WE.

Hab mir für das Thema letzte Woche noch mal Zeit genommen. Oh Wunder, die Polini Box läuft jetzt ohne Vibrationen auf meinem m260. Das Problem war einfach nur eine zu fette Einstellung auf der Nadel. Bin im Nadeldurchmesser eine Stufe magerer gegangen und jetzt läuft es super. Manchmal kann es so einfach sein 🤩. Das die Box bei mir keinen Lambda Anschluss hat, kann ich zu den Werten nichts sagen. Ist aber am Samstag zum Abrollern Aurich über 330 km top gelaufen.

Das mit den Partikeln am Isolator ist ein guter Hinweis. Das werde ich mir ansehen. Darf die Brille nicht vergessen 😏. Ich finde ja die Qutsche von 1,0 und die Effektive von 6,7 eigentlich auch genau richtig andererseits ist das ist kein 177er sondern ein 250er Motor. Bei meinem großen Quattrini läuft das problemlos aber der hat ein modernes flaches Kolbendach mit der entsprechenden Kopfgeometrie. Die Engländer könnten sich da mal was abschauen 😎 Ich denke ich gehe mal auf die 1,5 um erstmal sicher zu sein. In „the art of squishing“ hat der Autor ja auch eine gewisse Toleranz beschrieben. Hast Du den Artikel noch irgendwo? Mein Internet Link führt da ins Leere. Bzgl. Zündung hatte ich schon 16 Grad getestet. Vorher stand sie bei 19 Grad. Habe immer noch das Klingeln gehört. Ist nicht das erste Mal. Hab mir auch schon beim Parma einen Kolben gelocht damals. Seitdem weiß ich wie sich das anhört. Coladose mit Schrauben halt 😉. Trotzdem bin ich mir auch nicht ganz sicher dass es klingelt bzw. dass das Klingeln vom Motor kommt und nicht von irgendeinem anderen Teil was ggf. lose ist. Daher suche ich nach den Spuren.

Stimmt schon, dass ich das eigentlich weiß aber manchmal sieht man ja den Wald vor lauter Bäumen nicht 😊. Effektive liegt bei 6,7 mit QS 1,0 Zündkerze sieht eigentlich völlig ok aus. Also Rehbraun am Isolator und keine Ablagerung. Ich bin jetzt aber auch nicht 5 km im Klingelbereich gefahren. Ich mag meinen Kolben nämlich 😁. Ich könnte auf KODI 1,2 oder 1,5 gehen. Leider habe ich keine passende Fussdichtung für den RB 25 da. Die sind wegen des extra großen Durchmessers schwer zu bekommen. Würde ich jetzt noch 1mm unterlegen und die KODI weglassen würde ich bei 190/132 landen. Das ist mir zu viel Überströmzeit. An 1,5 mm mehr ist meiner Meinung nach gar nicht zu denken. Soll ja ein Touren Setup sein. Würdet ihr 1,2 oder gleich 1,5 nehmen? Wegen der Deto Spuren am Kopf und an der Dichtung schaue ich gleich nochmal. Bin später noch mal in der Werkstatt.

https://www.germanscooterforum.de/topic/314230-nur-mal-schnell-ne-allgemeine-technikfrage/?do=findComment&comment=1069818160 Hallo Zusammen, ich teile mal den Link zu meinem Beitrag im allgemeinen Technik Forum. Da hier viel über das Spülbild diskutiert wurde, bitte ich mal kurz um ein paar Hinweise zu meinem vom RB25. Eigentlich ein Klingelproblem aber ich erkenne keinerlei Spuren. Danke an die Community

Mal ne Frage an die Experten. Wie schnell bilden sich Detonationsspuren am Kolben? Ich habe das Problem, dass mein RB25 auf der Lammi im Reso bei ca. 95-100 anfängt zu klingeln. Immer so bei 1/4 Schieberstellung. Ich kriege das nicht weggedüst. Laut Lambda ist da ein kleiner Magerfleck aber nicht wirklich schlimm. So ca. 13,5. Die Verdichtung geometrisch liegt bei 11,5. Das ist echt nicht die Welt, mein m260 hat über 12. Jetzt hab ich mal den Kopf runter und kann am Kolben rein gar nichts erkennen. Also keinerlei Spuren, Abbrand oder Ähnliches 🤷🏼‍♂️

Bei meinem JL race habe ich echt die Krise bekommen als ich um die Halterung wickeln wollte. Bei dir sieht das gut aus. Wie hast du das da gemacht?

Keiner?

Hat jemand eine Portmap? Bräuchte auch die Länge vom Zylinder Dichtfläche zu Dichtfläche und die Höhe von der Stufe im ZK. 😎

Sorry, geht um Gedankenspiele zur Adaption auf ein Lambretta Gehäuse. Hätte ich dabei schreiben sollen 🫣

Mit welchem Maximal Hub fährt man den Explorer denn so? Kann der 68 mm Hub ab? Gibts vielleicht ne Portmap?

Bekommt man den Rumpfmotor so ohne weiteres?

Moin, fährst du den kleinen Keihin mit Benzinpumpe oder hast du den Benzinanschluss verändert? Ich habe ein bisschen die Befürchtung, dass nach oben stehende Anschluß ein Unterversorgung bei niedrigem Benzinlevel im Tank begünstigt

Ich würde den Schieber auf 8 dremeln (hier gibt's irgendwo eine Anleitung vom @Motorhead dazu) und die Nadel im Durchmesser etwas größer nehmen. BGN ist eigentlich immer der beste Startpunkt bei einem neuen Vergaser. Wenn du einen gebrauchten Vergaser hast, dann kann es sein, dass das Mischrohr schon ausgeschlagen ist. Ich fahre bei meinen bereits mit den Nadeln BGP, BGQ und CGQ.

Vermutlich funktioniert die mit dem Crono besser. Beim M1X hat die mir nicht gefallen 🤷🏼‍♂️

Welchen Benzinhahn kann man denn nehmen für leistungsstarke Motoren? Keine Spritpumpe verbaut. Muss gut was durchkommen. Mit Reserve Stellung

Polini Box für den Small Block ist mit der Polini Box für die 200er nicht vergleichbar. Bin beide gefahren. Auf dem 265er Quattrini ein Traum (bis auf die Vibrationen) auf dem M1X eher nicht so beeindruckend. Für die Small Blocks bin ich mit der S-Box III plus super zufrieden gewesen (auf M1x und VMC Stelvio mit Membran)

Alles gut. Dass du ein Profi bist war mir schon klar. was kommt den an Verdichtung raus bei einer QS von 1,5?

Dabei, ick freu mir schon 😁👍🏼

Was kommen denn mit dem BFA 306 und 68 Hub an Steuerzeiten raus? Kann mir gar nicht vorstellen, dass das so gut hinhaut. Auch die Kompression mit dem Overrev Kopf, der für 64 Hub angedacht ist. Ob das man alles so durchdacht ist. Aber trotzdem ne geile Idee