Hjey

Die sind auch etwas unterschiedlich vom Layout. Mit 57er Welle hat der Grauguss wohl schon einen VA größer 30. Mit 60er Welle passt das wohl recht gut.

Würde ich jetzt nicht pauschal unterschreiben. Der @Rocco Stifetty hat aus dem Gussklumpen glaube ich so 35 PS rausgeholt. Ist hier irgendwo auf den hundert Seiten vorher zu lesen. Aber natürlich ist so ein Graugusszylinder temperaturanfälliger. Deswegen werden die in der Regel fetter abgedüst und laufen dadurch weniger gut. Der Grenzbereich bis zum Klemmer ist halt etwas schneller erreicht als beim Alu Zylinder.

Hab keinen Zündfunken mehr auf der Vape. Hat schon mal jemand die CDI und die ZGP durchgemessen und weiß welche Widerstandswerte anliegen müssen?

Genau die meinte ich Nein Maximum Squish Velocity. Wenn Du die Quetsche verringerst dann steigt die MSV. Maximalwerte sollte nicht größer 25 M/sek liegen. Je höher die MSV desto schneller die Durchbrenngeschwindigkeit vom Gemisch. Aber du hast natürlich recht, wenn der Motor eh schon zum Klingeln neigt, dann wird’s schwierig mit noch höherer Verdichtung.

Welches Öl für Getriebe in Kombi mit Liedolsheim mit CR80? Egal oder gibts Präferenzen?

Hast Du eigentlich mal deine effektive Verdichtung gerechnet und die MSV ermittelt?

So mal kurzes Update: Hab die Welle eben selber gerichtet. Hat jetzt 0,01 mm Exzentrizität am Ende Lima Konus . Welle war zur Wangenöffnung hin etwas aufgebogen. Was fahrt ihr eigentlich für Getriebekomponenten. Mein Schaltkreuz ist jetzt schon im A. (nach 1000 km) und der erste Gang hat auch innen was abbekommen . Der Rest sieht noch sehr gut aus. Das Schaltkreuz ist ein BGM (das hat beim M1X mit 25 Nm ewig gehalten) und der der erste Gang ist original Piaggio.

Danke. Und auch bis hinten auslaufen lassen oder nur im vorderen Bereich?

Welche Zahnräder und Schaltkreuze sind denn zu festigkeitsmäßig empfehlen? Habe meinen M260 nach 1000 km wieder aufmachen müssen und festgestellt, dass Schaltkreuz und 1. Gang ein wenig verschlissen sind. Es reißen 36 Nm am Getriebe. Das Schaltkreuz ist ein BGM (hatte beim M1X ewig gehalten) und das Zahnrad ein original Piaggio.

Keine Auslassbearbeiter online?

Nee, das ist ein langfristiges Projekt. Ich denke 2021 wird der Motor mal auf einen Prüfstand gehen ohne Rahmen. Das ganze Fahrzeug wird nicht vor 2022 fertig werden, schätze ich

Moin, wie breit bekomme ich den Auslass eigentlich ohne zu den Stehbolzen durchzubrechen? Das kann ja nicht viel sein, was da noch rausgeht.

So kompliziert ist das gar nicht: Je kleiner Deine QS desto höher die MSV (maximum squish velocity). Ich habe mal gelesen, dass die nicht über 25 m/sek liegen sollte. Je höher Deine MSV desto besser die Verwirbelung im Brennraum Je besser die Verwirbelung desto schneller Deine Durchbrenngeschwindigkeit Je schneller die Durchbrenngeschwindigkeit desto besser Deine Verbrennung und Deine Leistung Außerdem: Je kleiner deine QS desto geringer die Klingelneigung, weil keine Klingelnester im Außenbereich des Kolbens entstehen können (wo kein Platz für Gemisch auch kein Platz für Verbrennung) ABER ACHTUNG: QS zu klein, Kolben kann anstoßen -> Kaputt QS kleiner machen bedeutet immer auch Verdichtung erhöhen (wenn man den Brennraum nicht bearbeitet). Über 7,5 Verdichtung effektiv gehe ich nicht.

Hab ich beim Kettenmoped auch schon selber gemacht, aber da die Welle erst 1/2 Jahr alt ist, hat die bestimmt noch Gewährleistung

Danke, inzwischen bin ich auf scooterhelp auch fündig geworden. Dann muss die Welle wohl raus und nochmal auf dem Bock geprüft werden. Wenn es dabei bleibt, muss ich wohl den Hersteller kontaktieren

Schau Dir die Kurven vom @collynan hier im Topic. Die sind mit dem PD Daytona gemacht.

Der Reifenumfang hat erheblichen Einfluss auf die Leistungswerte. Den würde ich genau vermessen. angepasst habe ich über cw und Stirnfläche

Mein LML Gehäuse war an der Vergaser Dichtfläche nicht plan und musste nachgearbeitet werden. Ich denke um eine stark spaltüberbrückende Dichtmasse kommst du dann nicht herum. t5 Schieber mit der Tasche kann ich nichts zu sagen.

Ich würde dir eine HLKD 140 vorschlagen und dann mit der HD kleiner werden. Außerdem auch den 4.2er Schieber ohne Zulufttaschen. Die kleinere HLKD erzeugt größeren Unterdruck im Düsenstock in Relation zur Drehzahl, dann kannst du mit der HD kleiner werden und der Übergang von ND zu HD Stock funzt dann wieder besser. Mein VMC177 lief mit 140/BE3/122 und 160/55 optimal. Vorher muss der Motor natürlich dicht sein wie @Pholgixschon erwähnt.

Thema Vibrations. Der m260 schüttelt schon erheblich mehr als mein alter M1X Motor. Das kann natürlich an der hohen Verdichtung 12,3 liegen. Ich glaube aber es liegt an der Kurbelwelle. Habe gestern mal mit der Messuhr auf den Lüra Konus im eingebauten Zustand gemessen. Exzentrizität liegt bei 0,05 mm. Das erscheint mit etwas viel . Liegt der Max. Wert bei Piaggio Original nicht bei 0,03 ?

Einfach eine Endhülse von einem Fahrrad Bowdenzug in den Schlauch geschoben. Reduziert auf DM 2,5 mm.

Sind die Anlagen von JL in Edelstahl eigentlich 2 teilig am Krümmer und die Stahl Ausführungen nicht?

wäre das nicht mal was für den @abtreter?

Gesamtgewicht 205 kg Cw Wert: 0,84 Stirnfläche: 0,84 RW: 0,015 Reisenumfang: 1,295 (Heidenau K80SR auf FA Italia Alufelge) Bin 1,98 m groß und wiege 92 kg (rank aber schlank ) Reifendruck liegt immer bei 1,8 vorne und 2,2 hinten

Ich mache regelmäßig mal einen (ich nenne es) Audit Prüflauf am P4. Danach fahre ich mit dem identischen Setup eine GSF Dyno Kurve und stelle meine Parameter so ein, dass die Kurven annähernd identisch sind. Dann speichere ich mir den Parametersatz ab. Funktioniert ganz gut.