Hjey

Passt ja auch. 8-8,5 für Rennmaschine, 7-7,5 für haltbaren kraftvollen Tourer

Suche eine Hupe (keine Schnarre) 12V DC für eine Sprint. Die es bei den einschlägigen Shops gibt haben nur 6V und sind außerdem massiv überteuert. Irgendjemand eine Idee? Soll ja trotzdem gut aussehen.

Ist der Lochabstand Gehäusebefestigung eigentlich identisch mit dem Lochabstand auf dem Vape Spulen Halter? Sonst könnte man ggf. einfach direkt drauf schrauben mit zwei Schwingmetallen dazwischen. Zündspule dann zum Rahmen hin zeigend. Die Höhe der Schwingmetalle müsste man dann schauen wie es passt. Ggf. einfach ein Langloch in das Blech vom Vape Spulenhalter.

Dann hast ja genug Zeit wegen Quarantäne

Ich fahre auf m260 mit 35er PWK und LTH Box eine 145er HD. AFR bei Vollgas ca. 3 km 12,0 (plusminus 0,3). Ohne die Benzinpumpe zieht es mir die Schwimmerkammer leer, das kann ich auf der AFR Anzeige perfekt beobachten. Jeder Motor ist anders aber die 165er HD scheint mir zu groß. Da du trotzdem Klemmer einfängst, muss es ein Problem sein, welches nichts mit der Gemischbildung zu tun hat. Hast du inzwischen mal neu kalibriert?

Hast Du in letzter Zeit das System nochmal neu kalibriert? Mir ist bei AFR 12,2 bei Vollgas auch schon mal ein Kolben am Auslass weggeschmolzen. Nur weil die Gemischbildung ok ist heißt das ja nicht, dass Verdichtung, Laufspiel oder Wärmestau im Auspuff kein Problem mehr darstellen können.

Keiner?

Hattest Du den Sensor immer an der gleichen Position?

Passt die BGM eigentlich auf die Stangen mit Verzahnung? Laut Katalogangabe ja, aber dafür müsste die Befestigungsbohrung ja außermittig sitzen. Auf den Bildern ist die mittig.

Kann Deine Entscheidung gut nachvollziehen. Was bedeutet denn eigentlich gesteckt? Zylinder unbearbeitet, ok. Was ist mit dem restlichen System? Welcher Hub, welche Einlasszeiten, welcher Auspuff? 20 PS mit Drehschieber haben doch schon viele hier realisiert. Das wäre auch mir alles zu vage. Dem @Crank-Hankmuss ich mit dem VMC auch geben. Der VMC kann einiges und hat auch Potential nach oben. Der @Rocco Stifettyhats ja mit dem Grauguss VMC auch gezeigt. Bei einem 600 € Zylinder würde mir beim Fräsen jedenfalls der kalte Schweiß den Rücken runterlaufen. Beim VMC für 139 € (nur der Alu Zylinder) war das eher entspannt. Vielleicht ist den BFA Jungs aber auch der große Wurf gelungen, ich würde es ihnen wünschen. Wer aber einen so teuren Zylinder verkaufen möchte, der muss Kurven liefern, die überzeugen.

Jup, und hat sich in der Praxis bewährt (zumindest bei mir)

Vollgas fahren bei nicht eingefahrenem Zylinder und "eingestelltem" Vergaser ist ja aber auch schwierig, wie du siehst. Was war denn nun zuerst da? Die Henne oder das Ei? Vergaser einstellen und Zylinder einfahren ist ein iterativer Vorgang. Man fährt der Zylinder vorsichtig ein und tastet sich dabei mit der Vergasereinstellung langsam von fett nach mager heran. Je weiter die Einfahrprozess vorangeschritten, desto weniger warm durch Reibung werden Kolben und Zylinder, desto weniger fett musst du fahren. Ich würde mal die Benzinversorgung checken. Vergaservoodo am SI. Findest Du alles im SI Vergaser Optimierungstopic. 24-si-vergaser-optimierungstopic

Eine Grauguss Zylinder würde ich immer einfahren über 500-800 km. Ich kann das natürlich auch sein lassen und bei Vollgas darauf warten, dass diese eine Engstelle zu eng wird und mittels Klemmer überstehendes Material abnimmt. Danach mache ich den Kolben und Zylinder an der Stelle sauber und fahre einfach weiter . So machen es die Polini GG Fahrer eigentlich alle Edith sagt grad noch: Könnte ja auch Spritversorgung sein, warum der klemmt. Da sag ich zu Edit: Vergaservoodo machen doch heute eigentlich alle, oder?

Meine Erfahrung ist da eine andere. Ich war in relativ kurzen Abstand hier im Bremen mit demselben Motor einmal bei der 2radscheune und dann bei PD auf dem Prüfstand. Die Kurven mit meinem Atom M1X waren fast identisch, die gemessene Leistung bei PD war sogar etwas geringer. Lag vermutlich an der inzwischen eingerissenen Dämpferhalterung. Ich kann da keine Beschönigungen erkennen. Ich habe an dem Tag mehrere Anlagen getestet und habe mich dann für die Sbox entschieden, weil die einfach geil lief. Die Kurve mit diesem Motor steht bei PD auf der Homepage. Sie ist nicht modifiziert oder gefaked, sondern genauso wie ich sie damals selbst rausgefahren habe. Jeder, der sich auskennt weiß doch wie schwierig es ist bei einem fast ausgereizten Motor noch ein paar PS zu finden. Natürlich stehen bei PD auf der Homepage auch Kurven, die Ottonormaltuner ohne eigenen Prüfstand nicht so ohne weiteres hinbekommen würde. Wenn sich dann jemand darüber ärgert, dass sein 500€ Auspuff nicht dieselbe Leistung abwirft wie bei PD auf der Homepage, wird sicher gerne mal gelästert. Finde ich ätzend.

Wow, starke Worte. Wie oft warst Du denn beim Herrn Rentzmann schon auf dem Prüfstand?

Spricht was dagegen das Löchlein etwas zu erweitern um die Kabel alle durch zu kriegen?

Bei der guten Mazzu Vollwange hat`s das untere Pleuellager zerlegt. Ich hab dann den Motor zerlegt und ins Regal gepackt. Der wird bei Gelegenheit wieder aufgebaut. In der Sprint werkelt jetzt ein m260

188/130, 33er PKW, 132er HD, vforce3, RZmk2 (50mm kürzer) Man hat die kleinere Vorresodelle ganz gut gemerkt, ansonsten kaum spürbar. Da merkt man eher ob ein Hoch oder Tief wetterbedingt anliegt. An einen signifikanten Unterschied im Motorlauf kann ich mich nicht errinern. Den Motor gibt es nicht mehr.

Normalerweise schon aber man weiß ja nie . Dann ist pauschal bündig also auch nicht korrekt, richtig? Kommt ja auf das errechnete Maß an.

Beim VMC ergab sich folgende Änderung bei Reduzierung von 1,4 auf 0,8. Sonst nichts geändert.

Dann aber auch richtig messen. Überstand Lager im Gehäuse ist das Eine, wieviel Luft zwischen Kurbel-Wange und kleiner Gehäusehälfte ist das andere Maß. Die musst du natürlich miteinander verrechnen und dann den Lagerring genau mittig zum Lager platzieren.

Ich hab mir eine m6 Gewindestange abgekanntet und so bearbeitet, dass sie gerade so durch die Bohrungen passt.

Keine Sorge. Im GSF herrscht häufig ein etwas rauher Ton aber in der Regel wird Dir hier geholfen. Ich hoffe mal das meine Vorkommentatoren sich da nur einen Spaß erlaubt haben, denn eigentlich haben wir alle wie Du angefangen. Viel Elan und leider wenig Wissen. Das wird sich aber rasch ändern, wenn du erstmal vom Vespa Tuning Fieber infiziert bist Wenn du möchtest, dann kann biete ich Dir Support per PN an, dann wird hier das BGM Forum nicht zu sehr belastet.

Stinknormale 12V Motorradbatterie reicht bei mir locker für 3-4h Einstellfahrt. Hab ich einfach im Fußraum mit nem Spanngurt festgemacht. Ein paar Leute im Forum haben sich da noch eine coole Holzbox drumgebaut und Display mit Batterie da drin. Sehr schick aber ich habe mein Display lieber am Lenker angebracht. Die meisten hier nutzen die Sonde nur fürs Einstellen, dann wird sie abgebaut. Diese Batterie hält bei jetzt seid ca. 6 Jahren für regelmäßige Einstellfahrten. Lässt sich mit Standard Steckverbindungen ganz einfach anschließen.

Ja, und vermutlich ungenauer. Gerade beim VMC ist das auslitern doch mehr als einfach. Kopf mit den vier Schrauben auf den Zylinder schrauben, Kolben mit Ringen von unten auf Anlage schieben und mit Spritze befüllen. Fertig.