Hjey

Vielleicht wäre die LTH Box oder die RR Box die bessere Alternative für das kurze Getriebe.

Vielleicht wäre die LTH Box oder die RR Box die bessere Alternative für das kurze Getriebe.

Vielleicht wäre die LTH Box oder die RR Box die bessere Alternative für das kurze Getriebe.

Und ich suche eine BGM zum ausleihen oder abkaufen.

Ist schon in der Kiste und geht nachher zur Post

Ich denke schon. Vielleicht mal eine andere Box testen und an der Feineinstellung arbeiten. Jetzt ist auch erstmal genug geschraubt an der Vespa. Die ganze M260 Geschichte war eigentlich garnicht für dieses Jahr geplant, aber dann ist mir ja der M1X geschrottet und ich musste was tun . Ich werd erstmal so fahren und mich jetzt endlich wieder um das Lambretta Projekt kümmern . Das wird jedenfalls ein Reso Motor

So hier mal das Ergebniss vom ersten Wurf. Ich hoffe, dass die Dyno Parameter noch alle hinhauen und müsste mal demnächst auf einen Prüfstand und eine Refernzmessung machen. Daher ist die Kurve ohne Gewähr. Zieht schon mächtig an den Armen mit der LTH Box. Mal kurz Vollgas getestet aber bei 130 km/h @ 7000 rpm habe ich abgebrochen . War noch etwas feucht auf der Straße und im Schritt. Die LTH Box ist da zwar nicht mehr auf Peak Leistung der Motor hat aber absolut mühelos auf 7000 hochgedreht. Die lange Übersetzung (Getriebe OAR 4,25 im vierten Gg.) ist überhaupt nicht spürbar. Leider haben wir in Bremen zuwenig Berge, die würden damit so richtig Spaß machen. Setup: M260, 33er Keihin, vforce 4, LTH Box, Auslass original, 124/178, QS1,4, Verdichtung 12,2 / 7,4

Ich glaube @schoeni230 hate das irgendwann mal überprüft ob der 26er dem 24er über ist. Ich glaube mal nicht. 24er reicht locker für so ein Box Setup.

Bestimmt am Durchmesser der Brandblasen

Sorry, wollte hier nicht belehrend wirken. Das ist nicht meine Absicht. Die Kompressions-Vergleichsmessung auf dem selben Motor mit unterschiedlichen Köpfen lässt natürlich den Schluß zu, dass bei höherer Kompression auch die Verdichtung höher sein muss. Während des Kopfwechsels werden die Kolbenringe ja nicht verschlissen sein . Absolute Werte bekommst du aber nie.

So Ihr Lieben, ich kotz jetzt mal ein bisschen in dieses Topic . Nach jetzt knapp 2 Wochen Geschraube und Geteste wegen der zu hohen Kopf-Temperatur habe ich gestern endlich die Zündkerzenhalter für die SIP Temperatur Sensoren bekommen. Man (bzw. ich) bekomme die Dinger nicht wirklich zerstörungsfrei unter die Zündkerze montiert aber am Ende hat es doch geklappt. Den Halter schön mal auf die Seite der Zündkerze gesetzt, die oberhalb der Zündkerze liegt (also dem Luftstrom zugewandt) und Bums: Schon liegt die Temperatur bei 80 Sachen bei 130 und nicht bei 180 Grad . ICH HABE DEN JETZT ABGEKLEMMT . OK, mal im Ernst. Ich glaube, dass sich auf der Seite des Zylinderkopfes, welche der Lüftung abgewandt ist (also der Stehbolzen in Fahrtrichtung links unten) aufgrund des Zylinderkopf Designs ein Temperatur Hot Spot bildet. Außerdem ist der dem Auslass am nächsten. Wenn man mal von oben durch die Kühlrippen schielt, dann wird es für den Luftstrom relativ eng links und rechts neben der Zündkerze und dem Stecker. Genau an diese Stelle dahinter neben dem Stehbolzen habe ich bei mir den Sensor in den Kopf gesetzt. Ob der Zylinder und der Kopf jetzt wirklich zu warm werden, kann ich beim besten Willen nicht sagen. Vielleicht soll das ja so . Was mir aber noch aufgefallen war, sind bereits leichte Spuren in der Laufbahn an den beiden auslassseitigen Stehbolzen. Die sitzen bei mir saugend/schmatzend im Zylinder (sollen ja auch zentrieren). Ich habe die unteren beiden jetzt mittig zwischen den Gewinden um 3-5 Zehnelt am Schleifstein verjüngt. Dann kann der Zylinder sich dort ein wenig mehr ausdehnen und warm werden. Wie sieht das bei Euch aus? Wie gesagt, die Temperaturmessung habe ich abgeschaltet und werde demnächst daraus eine Außentemperaturmessung machen, wird ja auch bald Herbst . Wenns klemmt, dann klemmt es halt. Danke noch mal an alle für die Geduld mit mir

Dass der GG eigentlich nicht gut zu 57 Hub passt steht hier aber auch. Ich würde, wie @greenfrog gesagt hat mal die Polini Box testen. Damit sollte es besser laufen. Fürn Reso sind die Zeiten doch nix. Wo soll der denn bei 110 ÜS noch was saugen?

Kompression hat nichts mit Verdichtung zu tun. Erlaubt eher Rückschlüsse auf die Dichtigkeit deiner Kolbenringe bzw. wenn es ein Viertakter wäre, deiner Ventile. Mal angenommen deine Kolbenringe sind hinüber, dann hättest du schlechtere Kompressions-Werte aber immer noch die gleiche Verdichtung.

120% Auslass

Hatte ich auch, ganz besonders mit Polini Box oder LTH Box. Am geringsten ist das Nachlaufen jetzt durch konsequentes Abmagern der der ND geworden. Bin inzwischen bei 35 und einer BGN Nadel. Damit ist es ganz ok. Ich hatte neulich versuchsweise wieder eine 42er ND drin, da war das Nachlaufen wieder ganz schlimm. Ich weiß, 35er ND hört sich sehr mager an, aber nur bei der Größe habe ich wirklich einen definierten peak point, bei dem die Drehzahl sprunghaft ansteigt wenn ich mit der LGS von fett auf mager drehe. Vorher war ich bei einer ganz mageren BGQ Nadel in Kombi mit 55er ND. Dazu eine relativ weit rein gedrehte Standgasschraube. Probier mal kleinere NDs, fettere Nadeldurchmesser und weit raus gedrehte Standgasschraube. Einen Versuch ist es Wert, kann ja nix passieren, wenn du auf deine Temperatur achtest

Lösung für das Problem hat der @AIC-PX schon ca. vier Seite zurück beschrieben.

Irgendwie bin ich von der SIP VAPE Performance Zündung doch etwas enttäuscht . Ich habe eine AC Version, die einen geteilten Stromkreis ohne Batterie (Rücklicht, Bremslicht, Blinker auf DC wegen LED / Frontlicht H4, Hupe und SIP Tacho auf AC) versorgt, mit BGM Universal Regler und einem ELKO im DC Stromkreis zur Stabilisierung. Im Standgas hat mich bei der Standard Zündung immer genervt, dass der SIP Tacho ausfällt, wenn das Standgas mal unter 1000 rpm fällt. Bei meiner VAPE ist es genauso, was mich wundert. Wie soll die Zündung denn dann bei höherer Drehzahl eine höhere Leistung abgeben, als eine Standard ZGP? Das Lüfterrad ist kleiner dimensioniert. Weniger Schaufeln und geringerer Durchmesser als das Original Elestart. Wobei sich das auch im Strömungskanal als unerheblich herausstellen kann. Die Rosetten für die Befestigungsschrauben passen nicht und in der alten Variante gab es noch Senkschrauben mit Innensechskannt, die das angegebene Drehmoment nicht aufnehmen konnten (das wurde inzwischen aber abgestellt, jetzt gibt es Torx dabei). Wie sind Eure Erfahrungen?

Ist ne PX Hutze bzw. eigentlich zwei . Das der Spalt da etwas größer aussieht liegt an meinem gerussischten aus zwei mach eine Hutzendesign. Wahrscheinlich setze ich den innen aufgepoppten Verlängerungs-Lappen einfach außen dran, dann sieht's zwar blöd aus aber der Spalt wird noch kleiner. Wie oben schon mal erwähnt, der Spalt liefert keinen signifikanten Verlust. Ich hatte den schon mal mit Panzerband abgeklebt und keine spürbare Verbesserung erkennen können.

Die Hutze ist inzwischen eigentlich recht gut. Sie liegt eng an, ich hatte den harten Knick am Lüfterkanal oben noch ein wenig strömungsgünstiger gestaltet nach @AIC-PX Bildern. Wenn ich in die montierte Haube von der Lüra Seite reinschaue, dann sieht es so aus als ob der Zylinderkopf optimal angeströmt wird. Der Spalt zwischen Lüfterradabdeckung und Haube ist ca. 3 mm. Da ich den Spalt auch schon im Verdacht hatte, hab ich das mal mit Panzerband abgeklebt aber keinen merklichen Effekt erkennen können.

Ich denke der CNC Kopf hat deutlich mehr Kühlfläche. Bei mir fingen aber in Kombination mit Atom Dremoh und Atom M1X Auspuff die Rippen an sich aufzuschwingen und es gab ein Pfeifgeräusch übelster Sorte. Nach Wechsel auf den RZ left war es weg. Mit Box war da garnichts.

Wo gibts denn die genialen Schellen mit dem Handknäbel?

Fahrt ihr eigentlich alle bearbeitete Auslässe auf m244 mit 64 Hub? Besonders viel Fläsche hat der im Original ja nicht

Stimmt, aber ich fahre den M244 mit 64 Hub und M232er Kopf. Werde ich testen. Hatte ich auch schon vor, nur lässt sich wegen des geilen Kühlrippendesigns der Sip-Sensorhalter ganz beschissen unter die Kerze setzen. Aber ich krieg das hin. Ich kann nur sagen, dass sich der Motor auch sehr warm anfühlt. Kann natürlich auch an den hohen Außentemperaturen liegen aber mein Motorgehäuse beim M1X war eigentlich immer etwas kälter. Das ist aber alles nur subjektiv, daher werde ich das oben besprochene noch umsetzen. Ich habe auch noch einen zweiten Temperatur Sensor für die Lambretta, den werde ich sonst auch noch mal drauf bauen. Kurzes Update mal zum Thema LÜRA und Kühlleistung. Habe gestern Abend noch die Zündung auf Ducati umgebaut und das große LÜRA wieder drauf gebaut. Hat keinen signifikanten Effekt gebracht. Weiterhin habe ich beim Taffy den Dämpfer demontiert um zu prüfen, ob da doch eine Stauscheibe drin sitzt. Ist keine drin. Stingerdurchmesser innen 23, Lochrohr ca. 24. Am Auspuff kann es also nicht liegen. Hab jetzt heute nochmal die Verdichtung wieder reduziert mit QS 2,2. Müsste dann bei ca. 11:1 liegen. Wenn die Straßen wieder trocken sind, dann werde ich testen. Ich hoffe, dass es am Abend wieder ordentlich warm wird, damit die Messungen vergleichbar sind.

zzp passt. Liegt zwischen 17 und 18 Grad und springt auch nicht.

33 er Keihin