Hjey

Bei Konstantfahrt mit 70 bleibt er jetzt bei 170 Grad. Bei Konstantfahrt mit 80 steigt er auf über 185 da habe ich abgebrochen. Die Haube und der Auspuffwechsel haben sich auf die Max. Temperatur und auf das Ansprechverhalten der Kühlung ausgewirkt. Vorher viel die Temperatur nur sehr langsam wieder ab an der Ampel, das ist jetzt besser geworden. Mein Gefühl sagt mir das es sich um Stauwärme handelt. Der Motor wird, warum auch immer, die Wärme nicht los. Vielleicht sind’s auch mehr Faktoren. Der Messung traue ich jedenfalls. Gestern beim Start zeigte er 34 Grad, was der Außentemperatur entsprach. Der Sensor sitzt 10 mm tief im Zylinderkopf oberhalb des linken unteren Stehbolzen.

Sorry, irgendwie bin ich zu blöd für die Zitierfunktion

Malossi VR one, m244, Kingwelle 64, vape statisch, 178/124, Auslass unbearbeitet, QS 1,4. Ich habe offensichtlich den Kopf eines m232 bekommen, der hat 1,5 ccm weniger Volumen. Hatte daher zeitweise eine QS von 2,2 eingestellt. Das hat sich aber nicht auf die Temperaturen ausgewirkt sondern nur auf das Fahrverhalten. Daher inszwischen wieder auf 1,4. Verdichtung liegt bei ca. 12,1 und effektiv bei ca. 7,3. zzp checke ich heute noch einmal.

Statisch mit 18 Grad

Ok, danke für die Hinweise mit dem Taffspeed und der Vape. Dann werde ich mir erstmal irgendwo einen Auspuff mit vernünftigem Durchlass organisieren, bevor ich die Zündung wechsel. Eigentlich wollte ich ja Box Setup fahren, mein Auslass ist auch kpl. jungfräulich. welche Box hat den größten Durchlass? Die neue Polini hat 20 mm. Gibts auch was größeres?

Habe ich. Ist für morgen früh geplant. Ich werde berichten (so langsam reichts )

Oder zum Stelvio, der läuft gut mit 57 Hub.

Ist eine 9er NGK, zzp 18 Das habe ich mich auch schon gefragt. Ist eine VAPE aber der Durchmesser vom Lüfterrad ist kleiner als beim Original und hat auch weniger Schaufeln. Ich bin jetzt ja aber nicht der einzige, der ne Vape und einen M260 fährt, oder? Wenn ich mir das Bild aber so ansehe, dann könnte da gut und gern 20% Kühlleistung fehlen . WTF Verstehe die Frage nicht.

Das ist bei mir kein Abmagern. Lambda Sonde zeigt ein AFR von 11,8 in dem Fahrbereich. Das ist mehr als ausreichend fett. Ich fahr mit 1/8 Gas mit 75 km/h und der Motor wird richtig warm. Schneller fahren geht garnicht. Hab jetzt mal den alten Taffi von meinem Kumpel drunter gesetzt. Es ist damit schon etwas besser aber nicht ausreichend. Kennt vielleicht jemand den Stinger Durchmesser vom Taffspeed? Das ist so ein Steckstinger zwischen Endplatte und Dämpfer. Will den nicht aufmachen weil dann vermutlich die Dichtungen hin sind und der Puff ist nur geliehen.

Wie hast Du es letztendlich herausgefunden?

Sehe ich anders. Habe mit einem DR177 mit Parmakolben und Kopf ziemlich gut ermitteln können, dass dessen kritische Temperatur bei 175 Grad lag. Nach 4 Klemmern war es klar. Dieser Motor sollte nicht über 170 Grad haben . Seitdem vertraue ich der Anzeige als Richtwert. Der M1X lag auch bei knapp 190 Grad, aber das war nach einer Vollgasorgie. Wichtig ist, den Sensor direkt in den Kopf zu schrauben, da gibt steht er nicht im Luftstrom und die Messung wird nicht beeinflusst. Jetzt beim M260 bin ich mir sicher, das der viel zu warm wird. Nicht nur aufgrund der Messung sondern auch aufgrund der subjektiv gefühlten Motortemperatur. Der ist einfach sauheiß, wenn man ihn anfasst. Das hab ich bei meinen anderen Motoren nur nach längeren Vollgasfahrten gehabt. Inzwischen mal die LTH Box drunter gehängt mit Lambda Anschluss. Vergaser ist auch gut eingestellt, eher leicht zu fett. Das kann es also auch nicht sein. Nochmal Drucktest gemacht. Ist auch ok. Kälter wird’s trotzdem nicht. Hab mir jetzt einen alten Taffspeed von nem Kumpel geliehen. Der hat ein 25er Endrohr. Das teste ich heute. Wenn es das nicht ist, dann ist mein Latein erstmal am Ende. Hat schon mal jemand erlebt, dass ein Motor nur bei Betriebstemperatur Falschluft zieht und im kalten Zustand dicht ist?

Superstrong

Mit welchen Steuerzeiten und welcher Verdichtung? Ich schnalle es irgendwie nicht. Mit 124/178 und runtergesetzter Verdichtung von 10,9 bzw. 6,8 darf der nicht so warm werden und das bei 75 km/h. Vielleicht liegt’s ja auch am Auspuff. Ist ne alte Polini Box mit dem kleinen Endrohr. Die hab ich zur Probe drauf.

So kurzes Update. Nach der Haubenmodifikation liegen knapp 20°C weniger an. Ich finde das ist aber immer noch zuviel. 160°C bei langsamer Fahrt mit 75 km/h deutllich zu hoch, auch bei 35° Außentemperatur. Wie warm werden den Eure Motoren? @AIC-PX ich hab mal was von 130 bei dir gelesen mit dem großen Pinasco, korrekt? Mein Temperatursensor ist direkt in den Kopf eingeschraubt kurz neben dem Stehbolzen unten links (in Fahrtrichtung gesehen).

genau damit hab ich gestern Abend schon angefangen . Ich hatte genau dieselbe Einschätzung für den Luftstrom. Da kommt mit der harten Kannte am Kopf garnichts oder nur sehr wenig an. Ich werde mal berichten. Beste Grüße in den Süden.

So hier mal kurzes Update. Die Erhöhung der QS hat mein Temperatur Problem nicht gelöst. Ich denke es handelt sich scheinbar um ein Belüftungsproblem. Der Motor kann die Temperatur nicht abgeben. Das war bei meinem M1X deutlich besser. Wenn ich vom Gas gegangen bin ist die Kopftemperatur sehr schnell wieder abgesunken. Beim M260 bleibt der einfach oben hängen und fällt erst wieder ab, wenn ich relativ langsam bei 50 im vierten rumjockel. Um den Vergaser besser stellen zu können habe ich die Haube oben ein wenig Richtung Backe eingedrückt. Frage mich ob das das Problem sein könnte. Die Querschnittsfläche des Lüfterkanals ist damit natürlich etwas reduziert. Schon jemand solche Erlebnisse gehabt?

Mit 192 Auslass liegt die knapp unter 7,0 und deine MSV bei ca. 23 m/s @ 8000 rpm. Das ist eigentlich optimal für einen Racer . Ich habe den Kopf jetzt ausgelitert und komme auch ziemlich genau 17,5 ccm. Ist also definitiv der m323 Kopf. Hab jetzt mal noch eine 0,8 er KODI dazu gepackt. Damit komme ich auf 10.9 bzw. 6.6 effektiv. Wenn er damit nicht kühler läuft täts mich wundern. Die QS ist zwar dann nur 2,2 und die MSV somit unter ferner Liefen aber ich taste mich an das Optimum lieber von der sicheren Seite ran. Vielleicht tauscht mein freundlicher Lieferant ja auch den Kopf noch wieder gegen einen m244er.

Die Posts hab ich schon gefunden. Ich messe nur lieber selber nochmal nach bevor ich mich bei meinem Dealer beschwere . Bin gestern dann mal die erste Runde gefahren. Wird ziemlich heiß der Kopf. Verdichtung liegt bei 12,2 / 7,3. Scheint etwas viel zu sein. Hat jemand ähnlich hohe Verdichtung und ist thermisch stabil?

Ich werde den morgen mal auslitern

habe mal den Kalotten DM fotografiert.

Moin Zusammen, ich vermute, daß bei meinem M244 Kit ein M232 Zylinderkopf dabei ist . Nach Auslitern ist die geometrische Verdichtung deutlich höher als erwartet. Gibt es irgendwelche Merkmale, woran man das erkennen kann? Danke und Gruß aus Bremen

Genau, wann kommt endlich der 500 ccm Motor?

Der Korb wird halten aber die Verzahnung zwischen Korb und Nabe ist ein Problem. Die verschleißt ziemlich stark. Ich würde eine Cosa bis Max. 15 PS fahren, danach aufrüsten.

Hat jemand den SIP Temperatur Sensor direkt in den Quattrini Kopf geschraubt? Hatte ich beim M1X so aber das RippenDesign vom GROSsEN machen das einem nicht leichter . Ein Foto wäre nice. Danke