Hjey

Andere Frage: Hab hier einen 24/24 G für T5 rumliegen. Kann man den ganz normal auf der PX fahren? Welche Düsen sind anders? Hatte so ein Teil vorher noch nicht in der Hand.

Kurzes Update. Der Lappen unter der Kaskade war die Lösung, jetzt nimmt sie wieder Gas an. Mein Kumpel hatte natürlich die Abdeckung nicht drin

Bloß keine Löcher in den schönen Rahmen bohren. Lieber unterm Tank ordentlich auskleiden mit Matte und die Rahmentunnel Abdeckung rausnehmen. Ein großer Vergaser braucht die nicht, nur der SI. So fahre ich seit Jahren auf der Sprint mit M1X.

Ich muss hier nochmal drauf eingehen und mich bedanken. Dein Post hat mich nochmal dazu bewogen meine ND nochmal konkreter zu ermitteln. Und was soll ich sagen. Bin jetzt bei 35 gelandet, ich kann’s selber kaum glauben. Aber AFR steht gut zwischen 13-13,5, Standgas fällt besser ab als vorher und der Nadeldurchmesser ist von BGQ auf BGN gegangen, wobei BGP auch schon ganz gut lief. Der Schieber ist jetzt im Leerlauf weiter geschlossen und die LGS reagiert sauber auf den Drehzahl Peak. Hatte mich vorher immer nicht getraut unter 42 zu gehen. Standfestigkeit ist auch bereits überprüft. Wir sind grad heute 190km durchs Weserbergland geknallt. Alles gut auch im Schiebebetrieb bergab

Hatte den Sip Road vergessen zu erwähnen daher die fettere HD. Ob die Abdeckung drin ist weiß mein Kumpel leider nicht mehr Ich fummel da nachher mal nen Lappen unter die Kaskade

Woran liegt’s: 24er auf 12PS Lusso. 160/BE3/125 und ND 160/55 ND. Nehme Vollgas weg wegen Kurve und beim wieder aufreißen gibts ne Gedenksekunde. Ist die Karre von meinem Kumpel und da wir grad auf einer 4 tägigen Tour durchs Weserbergland sind, kann ich leider nicht vernünftig im Forum suchen. Danke für die Tips

Wie beschrieben musst du jetzt mit der HD runter. Dann wirds auch wieder magerer beim Beschleunigen. Meine Abstimmung mit VMC Stelvio war 140/BE3/120 im HD Stock und 55/160er ND. Luffi ohne irgendwelche Löcher.

Ich beziehe das eigentlich auf alle Tuning Motoren mit SI Vergaser aber im wesentlichen auf Graugusszylinder, weil die Alu Zylinder einfach temperatur stabiler sind. Die 140er HKLD fettet relativ zur steigenden Drehzahl mehr an als die 160er. Im Grunde genommen ganz einfach erklärt (ist kein Vodoo sonder Physik ): Der "Saugdruck" bzw. Unterdruck in deinem Mischrohr ist der wesentliche Faktor für die Menge an Sprit, die aus der HD unter dem Mischrohr gesaugt wird. Dieser Unterdruck wird beeinflußt von der Drehzahl des Motors (natürlich auch von Hubraum usw. aber das ist jetzt mal konstant). Der Unterdruck wird aber auch durch die Fläche der HKLD Bohrung beeinflußt. Je größer die HKLD desto geringer der Unterdruck im Düsenstock bei identischer Drehzahl. Je geringer der Unterdruck im Düsenstock, desto weniger Förderleistung an der HD. Viele hier im Forum fangen dann an die HDs immer größer zu machen. Das hilft auch ein bisschen, ändert aber das Problem der zu geringen Saugleistung nicht wirklich. Probier es doch einfach aus das Ding kostet fast ger nichts. Du wirst mit der HD auf jeden Fall runterkommen und bei hohen Drehzahlen mit geringer Schieberöffnung besser unterwegs sein. Den flachen Schieber hast du ja wohl schon und die SI Optimierung auch. Edit sagt noch: Der einzige Motor mit ganz guter Literleistung den Piaggio jemals gebaut hat, fährt übrigends standardmäßig mit 120er HKLD

Vielleicht war der Kopf dann nicht dicht und hat dort Nebenluft gezogen. Ich kann mir sonst echt nicht vorstellen, wieso der bei 50 schon klemmen sollte. Das ist ja Überhitzung und die hast du nicht bei 50 oder 75 Sachen. Gleich als Tip meinerseits. Nimm für den HD Stock immer eine 140er HKLD, dann kannst du auch halbswegs normal große Hauptdüsen fahren.

Interessiert mich wie Du das hinbekommen hast?

Ich habe mit dem 33er und Reso sehr gute Erfahrungen mit einem mageren 7er Schieber (selbst gefeilt) und magerem Nadeldurchmesser gemacht, dann kannst du die ND auch wieder fetter machen, damit das Standgas gut abfällt. Ich finde deine 40er ND deutlich zu mager. Mein 33er hat z.Zt. ne 48er drin und liefert AFR 12,8 - 13,4 bei Standgas. LGS 1,5. Das Problem bei den RESO Anlagen ist eben, dass du vor Reso ziemlich weit aufreissen musst aber wenn du dann im Reso unterwegs bist, hast du bei hoher Leistung eine relativ kleine Schieberöffnung. Ist die Anlage sehr saug- bzw. drehmomentstark klingelts auch mal gerne. Hier mal ein Bildchen (ist glaube ich vom t5 Rainer) mit den Einflußbereichen der verschiedenen Vergaser Komponenten. Ansonsten hilft Kyajet. Edith sagt grad noch: der 33er ist meiner Erfahrung nach deutlich besser einzustellen als der 28er PWK. Der kleine ist eine furchtbare Zicke und hat ein Teillastproblem.

Nice, hast du was am Einlass gemacht?

Kann man die Trommeln der Spaq oder ScootRS Bremse eigentlich auch einzeln irgendwo kaufen?

Läuft bei mir seit 3 Jahren. Das erste war aber auch defekt.

Ist das normal, dass die so schief steht? Ist eine nagelneue LML Raste vom SIP.

Der wird sicherlich mehr haben. Es sei denn Du hast die Einlasszeiten nicht optimiert. Mein Stelvio hatte mit 24er, 57 Hub, leichtem LÜRA und S.Box3 18,5 PS und 21,5 Nm am Rad. Interessant ist ja eigentlich, wie die Kurve vom Grauguss mit dem höheren VA bei 57 Hub aussieht.

Gibt hier ein Topic was Du dir durchlesen solltest. Es geht um die Kamelhöckerkurvendiskussion . Ich vermute der Bullet passt nicht zum Vorsystem (Vorsystem=Vergasergröße, Membranplättchen, Steuerzeiten Zylinder, Form der Kurbelwelle, usw ...). Das erste Drehmomentmaximum ist vermutlich der Bullet das Zweite das Vorsystem, kann aber auch andersherum sein. Wenn du die näher zusammenschieben kannst, bekommst du ein schönes Drehmoment Plateau. Ist der Elron etwas kürzer als der Bullet?

60er Spiralschlauch geringe Drahtstärke direkt auf den Gaser geschraubt zusammen mit dem Standard MRP Ansauger.

Das Teil mit der Kimme teste ich auch gerade. Hatte noch einen alten 35er von irgendeiner Kawa rumliegen. Da war dieser Düsenstock/Body verbaut. Ist sonst kpl. identisch mit dem von meinem verbauten 33er. Ich habe den gewechselt, weil ich mit den Nadeln schon an der magersten Durchmesserstufe angelangt bin. Habe die gleiche Bedüsung wieder verbaut und bin damit viel zu mager gewesen von 0-1/2 Schieberstellung. Statt BGQ auf 2ter von oben ist jetzt ne BGP auf 2ter von unten drin. Die ND musste wiederum etwas magerer werden. Ob das jetzt an der Kimme oder an den Toleranzen von den ganzen Portbohrungen liegt, kann ich nicht sagen. Die Nadeldüse scheint aber den gleichen DM zu haben. Bei mir läuft es jedenfalls besser

Das nennt sich Blase

Hat eigentlich schon mal jemand auf 3 mm aufgebohrt oder ist das mit Kanonen auf Spatzen schießen ?

ist mir schon klar wie das geht , dummerweise hat sich meiner verformt beim raushebeln, daher die Idee mit den G oder doppel G Clipsen.

Will mir das Demontieren leichter machen aber du hast vermutlich Recht

Suche eine Lieferanten für Kolbenclipse 18x1,2 in G oder doppel G Form. Ist für einen Wiseco Kolben. Grandsports, Sip, SCK alle nix da.

kommt bestimmt noch