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Hjey

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Alle Inhalte von Hjey

  1. Hjey
    Das kontrolliert man im eingebauten Zustand.
  2. Hjey
    Hat die Scheibe einen Schlag?
  3. Hjey
    Nach Säuberung der unteren Steuerlagerschale sieht das nicht gut aus. Vermutlich sieht das Gegenüber ähnlich aus. Welche Hersteller Empfehlungen gibt es für neue Steuerlager inklusive Schalen für LI Serie 3 ? Beim SCK finde ich Piaggio Teile bei den Lambretta Explosionszeichnungen . Gruß aus der sozialen Isolation
  4. Hjey
    Super danke. Also ist die geklemmte Version die Richtige
  5. Hjey
    Nochmal eine Frage an die Spaq Fahrer. Wie sind die zwei Scheiben unter der Tachoaufnahme angeordnet. Die Kleine nach außen und die Große nach innen ? -> Ankerplatte für den Bremssattel hat Spiel und lässt sich aber frei drehen Die Große nach außen und die Kleine nach innen ? -> Ankerplatte sitzt spielfrei und wird geklemmt, lässt sie erschwert drehen. Beide Varianten fühlen sich irgendwie nicht gut an. Die eine klemmt ziemlich stark die Tachoaufnahme und die Ankerplatte, die andere fühlt sich irgendwie zu klapperig an. Klapperbremse
  6. Hjey
    Die Kerze muss bündig mit dem Kerzengewinde im Brennraum abschließen und darf weder rausstehen noch im Loch verschwinden. E bedeutet langes Gewinde und S bedeutet entstört. Am wichtigsten ist die Zahl, die steht für den Wärmewert. Warum verwendest Du eine kurze Kerze obwohl der Hersteller eine lange empfiehlt?
  7. Hjey
    Nimmst du den original Spacer für den Kopf oder irgendwelche anderen?
  8. Hjey
    1,5 drunter geht in Ordnung. Wenn du am Kopf unterlegst, dann verzichtest du auch auf die schöne ORing Abdichtung.
  9. Hjey
    Also trotz der flachen Mutter muss ich die Forklinks immer noch knapp 2 mm auseinander drücken um die Bremse rein zu bringen. Die flache Mutter von der alten Trommelbremse ist 7 mm dick. Ein Standard DIN 439 Mutter hat 6 mm. Die werde ich noch besorgen. Nochmal die Frage: Gibt es eine Angabe für die lichte Weite zwischen den Forklinks an der Achsaufnahme?
  10. Hjey
    Hmm. Eigentlich immer im Vierten. 3-5 km durchfahren ohne Anzuhalten bekommt man ja nur auf der AB oder Landstraße hin. Wenn ich Viertelgas da im Dritten fahren würde, dann wäre ich ein Verkehrshindernis. Stimmt aber schon, dass ein Motor mit langer Übersetzung bei Gegenwind oder Bergauf da geringe Chancen hat. Muss halt gute Bedingungen haben.
  11. Hjey
    Ganz einfach. Mach dir Markierungen an den Gasgrifff für 0, Viertel, Halb, Dreiviertel und Voll geöffnet. Jeden Bereich fährst du mit einer konstanten Fahrt ca. 3-5 km ab. Dann Motor aus und ausrollen lassen. Wenn du dann die Kerze prüfst, dann weißt du für welchen Gasbereich das ist. So mach ich’s auch beim SI. Wie du dann das Gemisch und den Bereichen veränderst, ist wieder eine anderer Stiefel Damit kommst du zumindest im einen ganz guten Bereich der Vergasereinstellung. Alles andere mit viel fahren und testen oder mit AFR.
  12. Hjey
    Ich fahre in der Feschba LED für Rücklicht, Bremslicht und Blinker. Die sind schön hell, aber nicht zu hell. Du musst sie nur gegen Verdrehen sichern, weil sie eben nur in einem Bereich abstrahlen.
  13. Hjey
    Typisches Verhalten mit Reso Anlage und die Kerze ist eindeutig zu dunkel. Wie sah denn die Kerze aus, als sie dir bei Teillastbereich ausging? Wie man die Kerzenfarbe in Relation zur Schieberstellung richtig ermittelt ist Dir bekannt?
  14. Hjey
    Deine Luft für den Motor kommt durch eine 24mm Bohrung und nicht durch eine 1,6 oder 1,4 mm Bohrung. Da mach dir mal keine Sorgen wegen weniger Luft
  15. Hjey
    Das BE2 habe ich mal kurz getestet. Ich hatte aber das Gefühl, dass Ansprechverhalten usw. mit der 140er HKLD besser waren.
  16. Hjey
    Sorry Falschmeldung. Das war wirklich keine Scheibe sondern die Abdeckung/Buchse/wasauchimmer, die den inneren RWDR abdichtet. Da kann man nichts weglassen
  17. Hjey
    Ohne Luftfilter oder mit gelochtem Luftfilter oder mit Ansaugtrichter hast du einen ungedrosselten Luftfluß durch die HKLD in den Düsenstock. Ergo weniger Unterdruck im Düsenstock relativ zum Unterdruck im Venturi (also Drehzahl abhängig). Ergo weniger "Saugleistung" an der HD. Ergo steigt der Bedarf an größeren Durchmessern der HD. Ich würde Dir zur 140er oder sogar 120er HKLD raten, dann passen die HDs auch wieder. Teste mal. Ist auch gut für den Teillastbereich z.B. hintern einem LKW auf der AB.
  18. Hjey
    Auslass original?
  19. Hjey
    Grad mal schnell den alten Fronthub reingehalten. Passt wie angegossen. Beim Spaq ist also die Mutter zu dick, da kann ich eine aus dem alten Hub nehmen. Wenn ich Pie mal Auge so peile, dann reicht das aber immer noch nicht. Die Scheibe unter der dicken Mutter hat bestimmt auch 2-3 mm. Da werde ich mal eine dünnere testen, dann sollte es gehen.
  20. Hjey
    Vielen Dank Euch allen. Bleibt gesund
  21. Hjey
    Reicht aber, ich sehe dass die Mutter drauf bleibt. Bei der Spaq ist es vermutlich ganz ähnlich. Jetzt frage ich mich aber, ob es normal ist, wenn die Forklinks ca. 5 mm auseinander gedrückt werden müssen um die Bremse dazwischen zu kriegen. Das würde dauerhaft Zwang auf den Lagerbuchsen bedeuten und vermutlich deren Verschleiß deutlich erhöhen. Gibt es ein Sollmaß zwischen den beiden Forklink Enden, welches eingehalten werden sollte? Vielleicht ist ja meine Gabel ein wenig verzogen.
  22. Hjey
    Mal ne Frage zur Spaq Scheibenbremse. Muss die Mutter auf der Achse drauf bleiben oder kommt die von außen wieder drauf auf den Forklink?
  23. Hjey
    Ist das der Grauguss ?
  24. Hjey
    Größerer Vergaser bedeutet in der Regel immer mehr Luft und einen geringeren Unterdruck im Venturi, mehr Luft und weniger "Pumpleistung" bedeutet ergo größere Düsen um das Benzin/Luft Mischungsverhältnis einzuhalten
  25. Hjey
    Gerade gemessen. Der neue B-Kolben hat 61,96. Japanische Messmethode (90° zur Koboachse am unteren Kolbenhemd).
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