Hjey

Wo steht der Gasschieber in dem Problembereich? Das ist die erste wichtige Frage. Mach dir mal ein paar Markierungen an den Gasgriff (Geschlossen, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und Voll geöffnet) an den Gasgriff. Dann fährst du die Bereiche ab (am besten in konstanter Fahrt) und postest hier, bei welcher Gasschieberstellung das Problem besteht.

Moin, benötige mal die Gewindegröße Ölablassschraube und Ölpeilschraube. Danke

Hast Du da irgendsoon Gedöns wie Schwimmerkammerspacer oder so eingebaut? Scheint, dass der massiv zuviel Sprit bekommt. HD115 ist echt ein wenig sehr klein. Choke vielleicht verklemmt oder nicht dicht? Schwimmer dicht?

Hat jemand ne Quelle für günstige m7 Innensechskanntschrauben? Länge so 20-25 mm

Der Explorer hat einen gewölbten Kolben, der vom Quattrini ist flach. Passt also nur mit Nacharbeit vom Zylinderkopf es sei denn Du willst eine negative Quetschspalte haben.

Hat dieses Set schon mal jemand verbaut? STW-Solutions Ein Club Mate von mir hat sich das Ding zugelegt und kommt nicht klar. Zeigt nur Werte zwischen 0,87 und 0,83 an.

Kann mir jemand sagen um wieviel mm höher die Finnen der Blowjob Lüras von MMW im Vergleich zum original Vape Lüra sind?

Ehrlich gesagt fahre ich sehr selten dauerhaft Volllast. Höchstens mal kurzzeitig um zu überholen. Ist jedenfalls ein normaler Keihin und kein Airstriker. Zu langsames Abtouren (bei mir nach längeren Fahrten im 1/4 Bereich) hatte ich mit der Box manchmal. Mit dem Reso eigentlich nicht. Leerlauf liegt AFR mäßig irgendwo zwischen 13-13,5 habe die Sonde aber schon längere Zeit an der Lammi und daher keine aktuellen Zahlen.🤷🏼‍♂️

Wie ist denn Deine Erfahrung mit dem BlowJob Lüra? Bringt das ne deutliche Temperaturreduktion? Ich überlege auch grad mir das zuzulegen aber Strömungsverhalten kann hinterhältig sein und eventuell sogar kontraproduktiv wirken.

Klar wie Kloßbrühe sollte doch sein, dass sich die Physik (Hebelgesetze) nicht überlisten lassen. Weniger Zugkraft kann nur mit weniger Ausrückweg erkauft werden. Ggf. kann ich über eine geringere Reibung noch was rausholen aber da kann ich bei dem Uni Konzept keine tolle Innovation erkennen. Wenn ich also ne top Kupplung habe, die einen schön kurzen und definierten Schleifpunkt hat, dann kann ich das Teil gut verwenden.

Doch genau das bedeutet es. Sorry wegen der Gegenrede aber wenn Du Dir die Funktion eines Düsenstocks klar machst, dann ist das so. Sicherlich aber nicht linear in jedem Bereich und abhängig von dem im Venturi anliegenden Unterdruck.

Gibt ne Einstellanweisung von Kawasaki dazu. Hab ich hier mal irgendwo hochgeladen. Such mal nach KX85 oder KX100. Benzinlevel beim kleinen Keihin auf Trennebene Schwimmerkammer + 1mm wenn ich mich recht entsinne.

Das Du ne 180er HD brauchst liegt an deiner 190er HLKD. Der kann oben soviel Luft kriegen, dass an der HD unten kaum Unterdruck aufgebaut wird. Mach die HLKD kleiner, dann kannst Du auch mit der HD kleiner werden.

Hält jetzt 10.000 km mit 41 Nm im m260

m2,5 Unterlegscheiben. Gibt's wirklich

Sonden gibts grad bei Ebay für kleines Geld. LSU 4.9

Moin, mal ne kurze Kettenspannungsfrage. Wie äußert sich eine zu gering gespannte Kette? Ich habe gerade das Problem, dass ich seit einiger Zeit im Schiebebetrieb bei einer bestimmten Drehzahl ein ziemlich heftiges Brummen entsteht mit recht ordentlichen Vibrationen. Nur ganz kurz beim Ausrollen im Schiebebetrieb. Mit der Zeit ist es mehr geworden und tritt jetzt auch beim Beschleunigen auf. Danke schon mal für alle guten Tipps 😁

Ich habe die Schieber gefräst. Das MR von KR gibt's noch nicht so lang

Common Understanding im AFR Topic ist, dass 12,5 bei 100% Schieberöffnung eigentlich ideal ist.

Mit AFR

Alles gut. Im Teillastbereich fahre ich auch so zwischen 13-14 mit dem m260. Da ist man ja auch auf der Nadel unterwegs. Der Automatix will aber am Prüfstand mehr haben (also auf der Hauptdüse) und da sehe ich das als kontraproduktiv von 12,5 auf 14 abzumagern.

BGP c2 von oben HD145 ND48 Schieber gefräst auf 8

Moin, ist der MRP Stutzen drauf. Ich wollte gerne die v-force 3 weiter fahren.

Max. Leistung liegt aber zwischen 12-13. Gegen 14 wirds wieder geringer. Spart aber auch Sprit

wir Nordeuropäer sind einfach zu groß vom Wuchs