Hjey

Nach knapp 10.000 km und einem kräftigen Klemmer wegen gelöstem Stehbolzen drückt der Quattrini wie am ersten Tag Ein echter Qualitätszylinder m260, PWK35, Cobra

Standgas über 1500 geht auch, dann bleibt der Tacho an

Ja hab ich noch. Komme ich aber zur Zeit nicht ran. Ist aber auch ne 62er Welle in diesem Fall.

Hab ich genauso gemacht. Nur doof, wenn man das erst feststellt wenn der Motor eingebaut ist

Moin, hatte das schon mal jemand beim YSN ?

Heute mal die ersten 100 km in einer Regenpause abgeritten. Sitz sich super die Sitzbank auch mit meiner Größe. Ausserdem schön straff aber trotzdem noch sehr bequem. Vom Design her genau das, was ich gesucht habe. Dafür verzichtete ich auch auf das Sprintrack.

So, wieder zerlegt . Hier ist das Problem. Um das Ventil ist ein Wulst im Schlauch (siehe Bild) Der Reifen sitzt mit seiner Innenkante bis zu der markierten Position. Kann man auch gut am Talkum sehen. Im Zusammenbau sitzt der Wulst auf der Reifenkante und verhindert, dass das Ventil ganz durch das Loch kommt. Dadurch sitzt es geneigt und stößt mit dem Bogen gegen den Bremssattel. Ich meine das Loch für das Ventil sitzt hier zu weit außen. Gibt es dafür Massangaben? Alternativ haben andere Schläuche einen kleineren Wulst. Kann da mal bitte jemand schauen falls grad ein Conti oder Original Piaggio Schlauch irgendwo rumliegt? Danke

Moin, hab nach Jahren mit tubeless Felgen vorne mal wieder auf eine Standard Felge umgerüstet. Jetzt schlägt das Ventil am Bremssattel an. BGM Felge, BGM Schlauch, PM Bremssattel. kriegt man das hin, dass man das Ventil ein wenig in Richtung der schmalen Felgenhälfte neigt? Vielleicht ist auch das Loch in der Felge zu weit aussen gebohrt. Gibt es da Maße wo die sitzen soll?

Daniel, der Zylinder ist nicht verfräst . Du hast über 28 Nm anliegen mit Deinem Camaro. Wenn Die anderen Parameter an Deinem Motor nicht sauber stimmen wird Dir das Gleiche mit dem M1X wieder passieren (der hat aus der Schachtel übrigens die identische Auslassbreite wie der "verfräste" Stelvio) Dieser hier LG Hendrik

Vielleicht kommt der Kollege ja aus Italien

Trotzdem schlägt die Nadeldüse (nicht das Mischrohr) nach einiger Zeit aus. Eigentlich ist das auch kein original Ersatzteil bei dem 300 € Keihin Vergaser. Wenn ausgeschlagen -> Vergaser in den Müll. Warum die bei den kleinen PWKs austauschbar ist und bei den großen nicht, erschließt sich mir nicht . Mit der nitriergehärteten Nadeldüse hat sich KR was Gutes einfallen lassen

Noch mal kurz ein update. Gerade mal am Vorletzten WE 500 km Tour Bremen-Kiel und zurück gemacht. Im wesentlichen Landstraße, auf der Rückfahrt auch mal 100km Autobahn (die Gewitterwolken näherten sich bedenklich). Temperaturen von 33 Grad in HH Innenstadt (Elbtunnel war dicht ) bis 25 Grad am Abend in Kiel. Mit der Cobra ja schon deutlich weniger Vibes als mit der P-Box. Großer Unterschied in den Vibes auch bei den unterschiedlichen Temperaturen. Bei 33 Grad lief die Karre zu fett und hatte auch ordentlich Vibes im Vorreso, bei 25 Grad war es deutlich besser. Ergo: Vergaserabstimmung hat Einfluss auf Vibrationen.

Moin. Kenne ich das Problem. Glaubt man der Keihin Nadeltabelle so dürfte sich bei Deinem Wechsel im 1/4 Bereich eigentlich nichts verändern. Entweder ist die Nadeltabelle nicht ok oder das Kyajet tool hat da einen Rechenfehler. Schaut man auf die PHBH Nadeln, so ist der Konus von unten bemaßt, beim Keihin ist es vom oberen Clip. Vielleicht hat da jemand was verwechselt Mein Vorschlag zur Lösung Deines 1/8 Gas Viertakten Problems. Fräse Deinen Schieber auf 8er Größe, dann ist es weg. ggf. musst Du dann noch mit der ND sogar wieder größer werden. Anleitung gibt's hier irgendwo vom @Motorhead.

Ja, das passt super gut vom Design. Kannst Du mir ggf. mal das Maß vom Lenkkopf (Auusschalter) bis zum Höcker (oberer weißer Keder) ausmessen. Ich hab da ein Größenthema

Ziemlich flacher Brennraum, wenn man bei SIP die Bilder ansieht. Hab ich so noch nicht gesehen, auch nicht bei meinem m244. Bin gayspannt

Keiner? Brauche mal nen Tip. Bin auch noch 1,98m groß

Keiner?

Ist mir gestern Ähnliches untergekommen. Bin beim m260 mal wieder auf die Polini Box gewechselt. Eigentlich fahre ich ne doppelwandige Cobra mit Wicklung (der Auspuff hat ziemlich Gewicht). Zwischen 70 und 100 vibriert das so ätzend mit der Polini Box, dass die morgen gleich wieder runter Kommt. Ich habe aber auch keine Verstrebung eingeschweißt. Das wäre jetzt der nächste Schritt.

Fischersfritzfischtfrischefischefrischefischefischtfischersfritz 😂

Bei mir löst sich immer wieder der Kickerpin. Bereits eingeklebt usw. Gibts da einen Trick, den ich noch nicht kenne?

Ich finde man kann ziemlich gut sehen, dass die spätere Zündung deutlich höhere Temperatur am Egt erzeugt. Im Umkehrschluss dann bei früherer Zündung vermutlich wärmer im Zylinder. Ich finde EGT aus dem Grund auch nicht wirklich aussagefähig für Vergasereinstellung.

Kurzes Update. Problem gelöst. Die Blackbox vom Sip Tacho ist immer mal wieder im Lenkkopf an die Schaltwippe gestoßen. Hab fie jetzt auf der anderen Seite fest gemacht.

Bei der SIP Scheibenbremse schleift der Sattel auch an der SIP Tubeless. Ich habe die Ecke einfach weggefeilt. War jetzt nicht funktionsrelevant die Ecke

Hat schon jemand die BGM Longtail Sitzbank getestet? Wie ist die so vom Komfort her? Ich würde die gerne auf meine Serie 2 schrauben und bin mir nicht sicher ob’s gut passt. Diese

Hat schon jemand die BGM Longtail getestet? Wie ist die so vom Komfort her? Ich würde die gerne auf meine Serie 2 schrauben und bin mir nicht sicher ob’s gut passt.