Hjey

140/BE3/123 160/55 Luffi ohne Löcher Schieber ohne Zulufttasche

so Leude, habs heute mal auf den P4 geschafft. VMC177 Stelvio (unbearbeitet), 57 Hub, EZ 123/63, SZ 170/116, 24er SI, S-Box 3, Elestart Lüra 1800 g Drei Läufe, die Grüne ist der letzte Lauf. Ich finde für 57 Hub macht der Zylinder ne ganz gute Figur.

Nein, ich habe nur die Benzinbohrung gemessen, damit ich eine vernünftige Abstufung auf meinem Blumendraht kriege

Hab ich technisch noch nicht ganz begriffen . Ich hab Ansaugen, ich hab Zündfunken im Schubbetrieb. Warum sollte ein Zünden ein Anzeichen für zu magere LGS oder ND sein?

Moin, bitte mal vorne eintragen: Anrollern Bremer Vespa Freunde am 1. Mai und 30 jähriges Jubiläum Bremer Vespa Fraunde 21-23.6.19 Danke

So kurzes update. Die 55/160er lief ehrlich gesagt sogar noch einen Tucken besser als die 52/140. Die bleibt jetzt wohl drin . Was ich aber allen empfehlen würde (wurdeschonXmalangesprochenichweißabermankannesnichtoftgenugsagen) ist die Düsen von unterschiedlichen Herstellern NICHT zu mischen. Habe gestern mal meine HDs und NDs alle durchgeprüft. Die BGMs sind bei mir alle ungefähr eine Stufe magerer als die original Delortos. D.h. 55/160 von Delorto entspricht 58/160 von BGM. Genauso verhält es sich mit den Hauptdüsen. Das kann natürlich zu erheblichen Iritationen beim Einstellen führen. Ich hatte mir schon lange vorgenommen mir mal Düsensätze rauszumessen und diese dann in Reihenfolge auf einen kleinen Blumendraht aufzufädeln. Für die gerade verbaute Düse ist dann ein Pappstück mit aufgefädelt, da ist dann immer klar, welches die nächste Düse sein muss (ob größer oder kleiner). Das erspart beim Umdüsen das lästige Rumsuchen (und wenn man langsam älter wird auch das Rumgefummel mit der Iphone Lupe ). Gestern hab ich es dann endlich mal umgesetzt. Das Rausmessen der Sätze macht man am besten mit einer Düsenreibahle. Die sind konisch und man prüft wie weit die Düsen dort draufrutschen. Je weiter desto größer. Ist ein alter Hut, ich weiß, aber am Anfang der Saison ist es vielleicht ganz gut das Thema mit den Unterschieden bei den Düsenherstellern nochmal anzusprechen

Das unregelmäßige Zünden im Schiebebetrieb ist völlig normal

Damit hat’s eigentlich nichts zu tun. Die 140er HLKD fahre ich, weil die 160er bei Vollgas so stark abgemagert ist, daß mir die Karre auf der AB einfach ausgegangen ist. Ähnlich wie beim SCK beschrieben und gefühlt wie ein Leersaugen der Schwimmerkammer. Nach Wechsel auf die 140er wars weg. Die 52/140 fahre ich, weil sie dem Motor einfach gut ansprechen lässt und einen optimal definierten Punkt der Drehzahl Abfall beim Einstellen des Leerlaufgemisches geliefert hat. Trotzdem probiere ich morgen spaßeshalber nochmal die 55/160, glaube aber nicht, daß die besser läuft. Ich befürchte, daß dann wieder die HD größer muss, weil die 52/140 bei höheren Drehzahlen mehr Sprit liefert.

ja

Hab ich mich wohl falsch ausgedrückt . Ich wollte sagen bei mir läuft die 52/140 top. Ich fahre auch mit 140er HLKD, Luffi ohne Löcher, Schieber ohne Zulufttasche. Einige hier posten sicherlich gleich, dass die Karre ist damit viel zu fett läuft. AFR sagt was anderes. Jeder Motor ist anders und ich gebe nichts auf Internetbedüsung, das können immer nur grobe Richtwerte sein. Die richtige Einstellung muss man sich erarbeiten und ist individuell für jeden Motor.

Bei mir läuft die top . Hast du mal eine neue genommen, vielleicht ist deine ja verstopft.

Prüf auch noch mal den Durchmesser vom Nadelsitz.

Mit der Farbe würde ich keinen Meter mehr fahren. Das erscheint mir deutlich zu hell. Ist das Foto mit Blitz entstanden?

Genial, Kanonenrohr Design

find ich auch lecker

Ist beim M1X jetzt nicht so meine Erfahrung. Der hat ca. 2mm Absatz und dichtet ziemlich gut.

wie eine Coladose mit kleinen Stahkugeln drin, die du leicht hin und her schwenkst

Ich hab noch einen da, ist günstig abzugeben

Keiner Erfahrungen in letzter Zeit gesammelt ?

18° ist ok auch mit 60er Hub

Also dein Ziel einen Racer mit ordentlich Dampf zu fahren ist im Topic, glaube ich, angekommen. Ist ja auch ok, du wirst dich aber daran gewöhnen müssen häufiger zu schalten als Leute, die einen Tourer mit vielleicht 20-25 PS fahren. Zurück zum Thema. Was kann man noch tun um deine Vorreso Leistung zu verbessern. Mir fällt da noch eine Verstellzündung ein. Im Vorreso ist der Altgasanteil in deinem Zylinder eben sehr hoch und dadurch die Durchbrenngeschwindigkeit reduziert. Eine Verstellzündung kann da helfen. Die QS noch weiter reduzieren auf 1,0 (müsste locker gehen bei dir mit >190 Auslass) Den Vergaser im Vorreso sauber abstimmen wie oben schon beschrieben. Mehr wüsste ich aktuell nicht Achja, welche Membran fährst du?

Die Drehzahl stellt sich bei konstanter Schieberöffnung und konstanter Last auf einen konstanten Wert ein. Die Steigung, die du erwähnt hast ist ideal für sowas.

Da ich mich mit dem Mikuni nicht wirklich auskenne hab ich eher grundsätzliche Tips für Dich. 1. Besorg dir das GSF Dyno und prüfe nach jeder Veränderung anhand der Kurven, wie sich diese ausgewirkt haben. Mache immer nur eine Veränderung am Motor gleichzeitig und miss dann wieder, damit du sicher sein kannst, welche Veränderung für die gemssene Auswirkung verantwortlich ist. Das ist mühsam aber sinnvoll. Die Leistungswerte in der Dyno App sind vielleicht nicht absolut aber du willst damit ja auch nur die Veränderung erkennen. Später kannst du dann mal auf dem Prüfstand gegenmessen. 2. Mach dir am Gasgriff Markierungen wie dein Vergaser Schieber steht. 0, 1/4, 1/2, 3/4, 1/1. In jedem dieser Bereiche (und dazwischen) wirkt eine andere Vergaserkomponente (und deren Kombination). Fahre die Bereiche einzeln über mehrere Kilometer aus und berichte dann hier über Kerzenbild und Fahrverhalten in den spezifischen Bereichen. Dann können die Leute das Problem viel besser analysieren. Nicht verzagen. Das dauert zwar aber lohnt sich am Ende

Ich würde dir mal empfehlen die "Falschluft" gefährdeten Stellen bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger leicht einzusprühen. Wenn der Motor dann ausgeht zieht er dort "Falschluft". Natürlich darauf achten, dass das Zeug nicht den "normalen" Weg in den Ansaugtrakt findet.

Naja, meine Erfahrung mit GG (Polini und DR) sind eher durchwachsen. Klaro kann du die Dinger immer wieder zum Laufen bringen nach einem Klemmer. Nur leider klemmen die eben auch schneller als ein Alu Zylinder. Den Alu kann man mit höherer Temperatur fahren und somit liegt die Leistung im Durchschnitt höher. Den GG müsste ich immer runterdüsen um thermische Stabilität hinzubekommen.