Zum Inhalt springen

Hjey

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    2.794

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    1

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von Hjey

  1. Hjey
    Nö hier mit DR177 und hier mit VMC177:
  2. Hjey
    Mache ich morgen mal. update folgt
  3. Hjey
    Das ist das alte Design. Ich fahr den schon mindestens 6 Jahre. Daher sieht der ein bisschen anders aus.
  4. Hjey
    da werden gerade häufiger Fakes als originale Keihin angeboten. Hab gestern mal einen angeschrieben, der einen 41er PWK neu und original verpackt verkauft. Keine Seriennummer drauf. Angeblich vor zwei Jahren neu bei SIP gekauft
  5. Hjey
    Der @Angeldust hat völlig recht. Ich habe das Problem bei mir mit dem Wechsel von 160 auf 140er HLKD in den Griff bekommen. Die S-Box3 fahre ich auch, die saugt nämlich ziemlich stark und braucht das. Ich fahre sogar einen Filter ohne Löcher und trotzdem musste ich auf die 140.
  6. Hjey
    Wann gibt es denn endlich die SIP Vape für Lambretta ?
  7. Hjey
    Hab ich schon probiert, bringt auch nichts. Nein, ist 1mm Luft Mit Haarwinkel ja, ich bring das Teil demnächst mal in die Firma mit und teste das auf einer planen Platte.
  8. Hjey
    dieser jemand bin ich. Mit 5 m Maßband über drei Umdrehungen gemessen und ausgemittelt. Reifen sind nagelneu und auf FA Italia TL Felge
  9. Hjey
    Ich muss hier leider noch mal korrigieren . Nachdem ich den Umfang der Heidenau K80SR in 3,5x10 nochmal gemessen habe sieht der Wert jetzt realistischer aus. Sorry für die Verwirrung
  10. Hjey
    Habs eben mal gemessen. 1295 mm (neuer Reifen auf FA Italia TL Felge)
  11. Hjey
    so, jetzt hab ich mal zwei Videos gemacht: 1. Das Problem Leckage Ansauger 2. Dieselbe Dichtung (Plattengummi 1,5mm nur mit Verschlußplatte) Dicht ohne Ansauger Im ersten Video kann man sehen, dass zwischen Ansauger und Lüfterkanal die Bläschen kommen (eine große Blase). Mit der Handpumpe fällt der Druck sofort wieder ab, das Leck ist also recht grob. Im zweiten Video hab ich dieselbe Dichtung einfach unter einer Verschlußplatte (diese hat die gleichen Abmessungen wie der Ansauger) montiert und es ist dicht. Der Ansauger stößt nirgendwo an und hat an der Dichtfläche zum Lüfterkanal hin ca 2-3 mm Überdeckung mit dem Gehäuse. Ich schnalls nicht Bilder gibt es auch noch:
  12. Hjey
    Mein Einlass hat 123/63. Ich habe keine Ahnung wie weit du den 80er aufmachen kannst.
  13. Hjey
    @Angeldust Hast du evtl. noch den Vergleich zwischen 24er SI und 28er PHBH ? Ich überlege auch noch mit dem VMC auf einen 28er PWK umzusteigen.
  14. Hjey
    Ist ne super schöne Kurve . Mir macht der VMC Motor mit der o.a. Kurve auch grad deutlich mehr Spaß als der M1X. Leiser, besseres Ansprechverhalten beim 24er SI. Den M1X Motor lass ich jetzt erstmal bis Mitte des Jahres auf der Werkbank stehen. Wenn du mit 24/63 gut voran kommst, dann werde ich wohl doch auf 24/65 gehen. Probleme bei Gegenwind usw. hast du nicht?
  15. Hjey
    Hast du ne Kurve ? Würde mich auch noch mal interessieren. Meine Erfahrungen mit dem M1X bei niedriegen Steuerwinkeln ist eher so, dass er sich da kaum von den anderen Zylindern unterscheidet.
  16. Hjey
    Nein
  17. Hjey
    Weiter hochsetzen würde bedeuten den Zylinder oben abdrehen zu müssen. Aktuell ist keine KODI verbaut. Das ist meiner Meinung nach einer der Nachteile des VMC. Zu wenig flexibel für Spielereien mit den Steuerzeiten bei 57 Hub. Eventuell baue ich den Zylinder im Laufe der Saison mal auf meinen M1X Motor mit 60 Hub, dann gibts auch gleich Membran dazu und einen 33er PWK.
  18. Hjey
    Yup, liegt schon auf dem Tisch. Überlege sogar das 24er BGM zu nehmen. Wenn ich den Auslass noch auf 68% bringe springt da noch etwas Drehmoment raus
  19. Hjey
    HIER STAND MIST
  20. Hjey
    kurze frage mal: wer kennt den korrekten Umfang vom K80SR TL in 3.5x10 ??
  21. Hjey
    M1X, 33er PWK, 184/130, 60er VVW, Kytronic 27/15, Atom M1X (oder auch S-Box3 oder Cobra) QS 1,0. Verdichtung geometrisch 12,5:1 Verdichtung effektiv 7,4:1 34 PS@9200 mit Atom M1X 27 PS@7000 mit S-Box3 Fahrleistung bisher ca. 3500 km ohne Probleme. Ich versuche die effektive Verdichtung immer unter 7,5 zu halten. D.h. wenn dein Auslasswinkel größer wird, dann sinkt deine effektive Verdichtung. Um die eff. Verdichtung wieder anzuheben kannst du die geometrische Verdichtung erhöhen (und somit die QS verringern). Je geringer die QS desto besser deine Durchmischung/Verwirbelung und desto höher die Durchbrenngeschwindigkeit. D.h. Zündung muss entsprechend eingestellt sein.
  22. Hjey
    Nee, das ist schon der Richtige Ansauger für das LML Gehäuse. Mit Standard meinte ich die alte Bauweise mit geschweißtem Schnüffelstück. Die Dichtung ist mit Teppichmesser ganz plan abgeschnitten und die Kante geht frei. Es liegt nichts auf. Ich verstehe es ja selber nicht morgen mache ich mal ein Bild und ein Video
  23. Hjey
    Damit kann das nicht zusammen hängen. Die Dichtfläche wurde schon mal abgeplant.
  24. Hjey
    Moin Gemeinde, ich frage hier mal nach ähnlichen Erfahrungen und Lösungsansätzen. Auf meinem LML Gehäuse fahre ich den Standard MRP Ansauger mit 33er Keihin. Ich bekomme aber beim besten Willen die Fläche zwischen Gehäuse und Ansauger nicht vollständig abgedichtet. Beim Drucktest ist dort jedesmal ein kleines Leck und zwar immer an der Seite zur LIMA hin, wo man nur sehr schlecht einsehen kann wegen des geringen Abstands zwischen Ansauger und und Lüfterkanal. Ich habe bereits folgende Dichtungen getestet: - Papierdichtung mit Würth Flächendicht orange - Flächendicht orange ohne Papier - Hochtemperatur Dichtmasse auf Silikon Basis - Hylomar mit Papierdichtung - selbst geschnittene Gummidichtung aus 1,5 mm Plattengummi Alles immer undicht Ich habe die Trennfläche der zwei Gehäusehalften im Verdacht. Die liegt genau unter der Dichtfläche zum Ansauger. Eigentlich ja ne Fehlkonstruktion das so zu bauen aber für ne Original LML wird’s schon reichen. Ich bin so ja auch schon ein paar tausend km gefahren aber irgendwie würd ich’s gerne lieber dicht haben. Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht und ne Lösung dafür?
  25. Hjey
    Heute mal ein bisschen auf Einstelltour gegangen. Mit 140/BE3/125 und 50/140 läuft er jetzt schon ganz gut. 112 km/h nach GPS bei ca. 7300 rpm. Ist mit 22/65 Primär und 200er Lusso Getriebe. Zieht wirklich sehr sauber von 3000 bis knapp 7000 hoch, dann wird’s etwas zäh. Vielleicht macht ein 23er Kulu Ritzel noch Sinn. Noch was zur SI Einstellung. Bin vorher die ND 160/55 gefahren obwohl die bei der Quotienten Berechnung eigentlich magerer ist (2,9) war laut Lambda die 140/50 (2,8) deutlich magerer im 1/4 Schieberbereich und bei niedrigen Drehzahlen (zb beim Anfahren) und im oberen Drehzahlbereich hat sie etwas mehr angefettet. Genau wie es beim SCK beschrieben ist, kann man also nicht so ohne weiteres nur nach der Quotienten Regel gehen.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung