Hjey

Herzlich bedankt

Nur mal schnell ne Kolbenfrage. Wiseco 439M07200 im RB25 mono. Pin stehen im Boostport Einlass. Müssen die Pins versetzt werden?

Heute mal den Wiseco in den Zylinder gehalten. Muss der noch umgepinnt werden?

hab kein facebook

So, hier mal kurzes Update: Der RB25 mono (spec 2016) ist am Dienstag aus England gekommen. Gestern Abend mal kurz die Portmap von der AF page mit der Realität verglichen. Passt. Außerdem das Kolbenspiel mit dem Wiseco Kolben überprüft. Zylinder 72,03 mm, Kolben 71,96 mm (japanisch gemessen), Kolbenspiel ergo 0,07 mm. Passt auch. Qualität des Zylinders beim Befingern: Guss ziemlich rau, Auslassunterkannte mit Phase (??), der Rest scharfkantig. Ein Mammoth Kopf und die entsprechende Haube habe ich gleich mitbestellt. Weiß evtl. jemand ob der Wiseco 439M07200 Kolben ohne Überarbeitung zum Mammoth Kopf passt? Planungsstand heute: 62er Welle, 186/127 mit Voyager oder 182/122 mit Box.

ey alder, das sprudelt so schön wenn der olle Malossi sich verflüchtigt

Danke für die Blumen, fährt sich auch echt super. 200er Lusso mit kurzem 4ten (36er) und 24/65 Primär.

Nimm dir ein Werkzeug, welches nicht zu hartes Material hat, z.B. einen harten Kunststoff oder hartes Holz (Eiche) und versuch erstmal die Kolbenreste aus der Laufbahn rauszukratzen. Wenn die Beschichtung nirgendwo abgeplatzt ist, dann kannst du einfach mit einer HOHNBÜRSTE den Kreuzschliff erneuern und nur einen neuen Kolben verbauen. In der Regel kann man das Kolbenmaß auch behalten, wobei der Index A, B, C auf deinem Kolben wohl nicht mehr zu lesen ist . Wenn du den Zylinder runter hast, dann würde ich mal mit einer sehr hellen Lichtquelle das Kurbelgehäuse nach Resten vom Kolben untersuchen. Ausspülen ist eine gute Idee. Das Pleuellager am besten mit Bremsenreiniger unter Druck ordentlich auswaschen. Dann etwas Zweitaktöl ins Pleuellager und beim Drehen fühlen, ob da irgendwie noch was im Lager blockiert oder hakt. Ich würde das dann erstmal so ausprobieren. Den Motor spalten kannst du immer noch. Edith sagt grad noch: Neue Kolben gibt es HIER sehr gute. Ruf mal an und lass dich beraten.

Die Frage ist doch, warum sich der Spritmangel nicht in den AFR Werten gezeigt hat ?

Wo nimmst du die Temperatur ab? Hast du den Halteclip unter der Zündkerze oder den Sensor direkt in den Zylinderkopf eingeschraubt?

Der Zylinderkopf ist noch zu gebrauchen, einfach nur mit Schmirgel die Alupartikel entfernen. Beim 2-Takter ist immer darauf zu achten, dass der Kolben zum Zylinderkopf passt. Die Quetschfläche des Kopfes muss zur Form des Kolbendaches passen. Das solltest du in Erfahrung bringen, wenn du einen anderen Zylinder/Kolben mit diesem Kopf fahren willst.

du bist im falschen Topic. Geh mal zum Marktplatz

M1X, 184/130, 33er PWK, MRP mit v-force 3, S-Box 3, offen

Hast du den Sensor mit der Lasche unter dem Kerzenstecker oder ist der in den Kopf eingeschraubt?

Da hilft halt nur auslitern und berechnen. Vielleicht ist ja jemand so nett

Bin die Cobra auch auf dem M1X gefahren mit 33er. Starte mal mit 140er HD, BGN Nadel und 48er ND. Dann rantasten.

Ich lese hier von relativ vielen Problemen mit dem Koso Geschwindigkeitssensor. Insbesondere bei Geschwindigkeiten > 100 km/h. Hat das irgendjemand zufriedenstellend gelöst bekommen oder sind das nur Einzelfälle?

Herzlich bedankt Das ist doch mal modulares Design

Nee, genau das Gegenteil ist der Fall. Gemisch wird stark angefettet und Drehzahl fällt stark ab oder der Motor geht aus.

Mahlzeit Zusammen, herzlich bedankt für die Tipps mit den Revisionskits Noch eine weitere Frage, die für meine weitere Einkaufsplanung recht wichtig ist: Welche Komponenten vom LI150 Motor kann ich in einen SX200 Motorblock übernehmen ?: - Getriebe (sollte gehen, irgendwelche Modifikationen erforderlich ?) - Getriebeabdeckplatte ? - Motor Seitendeckel ? - Maghousing ? - .... ?

Mahlzeit Zusammen, wo gibt es denn gute und günstige Revisionskits für den Motor (Dichtungen, Lager, RWDR, ....)? Welche sind zu empfehlen? Oder macht es mehr Sinn den Kram einzeln zu kaufen? Meine Kippelmoped Erfahrung ist, dass man wegen Tuning eh immer nur die Hälfte davon braucht.

Moin Zusammen, weiß eventuell jemand, welche der auf dem Markt verfügbaren Scheibenbremsen einen Tachoantrieb haben und welche nicht? Was ich bisher raus gefunden habe ist Folgendes: SCK/BGM: ja Stoffi Anti Dive: nein Scoot RS: ja LTH Plus: ja Sip Anti dive: ja (das scheint ja wohl die Scoot RS zu sein) .....? Danke schon mal fürs Feedback.

Hmm, die Streckgrenze der Welle wird mit 180 Nm wohl kaum überschritten. Die Gefahr besteht eher darin, daß der Guss von der Trommel platzt (das wird wohl nicht plastisch verformt werden, sondern eher brechen. Guss ist spröde), weil die Spannung zu hoch ist. Die einzig wirklich gut funktionierende Schraubensicherung, sagte mein Maschinenelemente Prof. mal, ist Loctite, was du ja schon verwendet hast. Wichtig dabei sind aber die Vorarbeiten (vernünftig säubern und entfetten) sonst hält auch Loctite nicht. Ich ziehe immer mit 130 Nm an. Das sind knapp 30% mehr als vorgegeben. Davon ausgehend, dass der Konstrukteur von Piaggio die Verbindung mit 1,5-2 facher Sicherheit ausgelegt hat, sollte das eigentlich noch gehen Außerdem knacke ich nach, wenn der Motor mal warm war (daher verwende ich an der Verbindung auch kein Loctite, das würde wieder brechen)

DHP-Dichtmasse Ich benutze das Zeug hier. Geht kurzzeitig bis 340°C. Am Kopf und am Auspuff-flansch hält es bisher. Der M1X hat aber auch einen abgesetzten Kopf, was -meiner Meinung- nach die Dichtfähigkeit erheblich verbessert Einige benutzen auch Loctite Schraubensicherung (LINK)

mach ich beim M1X auch. Hab aber HT Dichtmasse drin.