Hjey

Genau die fahre ich auch und was soll ich sagen: Im letzten Jahr auf der AB eine Schraube im Reifen hinten gehabt. Luft hat sich sehr langsam evakuiert, sodass ein langsames Ausrollen auf dem Standstreifen möglich war Dasselbe ist mir in den 80ern bei 90 Sachen mal auf der Lambretta mit Schlauchreifen passiert. Kurz hinter Hamburg auf der A7 auf dem Weg nach Bonn zum Run. Reifen war sofort platt, Karre am Heck ausgebrochen, Füße in den Teer gehauen, aber keine Chance gehabt. Das Ende vom Lied war eine zerschossene Lackierung, ein gebrochener Lenkkopf und (Gottseidank) nur Schürfwunden. Der Invest für tubeless Felgen lohnt sich allemal.

Fühler im Kopf oder an dem Zündkerzenhalter? Im Kopf mit DR177 max 170°C möglich (dann Klemmer) Im Kopf mit M1X gestern auf 185°C gewesen und ZK hellbraun. Das ist aber ziemlich individuell mit diesen Temperaturdaten und maximal als grober Richtwert zu verstehen

Wie geil, gibts den auch in 10 Zoll

Ich empfinde die Linienführung einer Serie 3 eher geradlinig parallel zur Straße, bei der Serie 2 eher deutlich kreisförmiger bzw. runder (weiblicher). Daher passt für mich der spanische Eibar Kotflügel nicht so schön zur Serie 3 (genau wie der Allwyn Pushpak und der Rallymaster). Da passt eher der von der Vijay Super, der ist mir aber zu klein und nicht weit genug runter gezogen. Der API ist so eine Mischung, den finde ich eigentlich ganz schick. Vielleicht passt ja doch ein PX oder Sprint Kotflügel? Jetzt fange ich selber schon mit der Geschmacksdiskussion an Echt schöne Anregungen. Danke

Hallo Zusammen, ich plane gerade den wieder Aufbau einer total rotten LI 150 S3. Soll keine original Restauration werden sondern eher was rattiges in mattschwarz In dem Zusammenhang wollte ich erfragen, welche mitdrehenden Kotflügel es für Lambretta eigentlich so gibt? Recherchiert habe ich: Eibar Winter, Vijay Super, Allwyn Pushpak, Rallymaster Gibt es noch mehr? Hat mal einer einen PX oder Rally Kotflügel auf Lambretta Serie 3 verbaut und Bilder (ging in den 80ern ja auch immer anders herum, warum also jetzt nicht mal in diese Richtung ) ? Danke für den Input P.S.: und bitte keine Geschmacksdiskussion hier anfangen, das führt zu nichts

Kannst du mal ein Bild machen von der Befestigung und wie du den Magneten eingeklebt hast? Danke schon mal

Keiner ?

Bei mir braucht die Sbox definitiv eine fettere HD als der Atom. Nadel BGQ hängt jetzt super auf dem mittleren Clip. Irgendwie braucht’s die Box überall etwas fetter als der Atom. Nur auf der ND nicht. Bin heute mal ordentlich Strecke gefahren nach Brackel zur DBM und könnte ein wenig testen

Beim Atom M1X mega mager auf oberstem clip Bei der Sbox bin ich jetzt einen Clip tiefer gegangen und teste morgen noch mal einen tiefer. Bei mir wirkt sich die Clipposition aber auf 1/4 aus und auf das Anfahren. 1/8 ist bei mir top. HD128 und aktuell runter auf 50 er ND. Bin wie gesagt noch am Einstellen.

Ostfriesen trinken nur Ostfriesenmischung (Tee ist gemeint und nicht Cola Korn )

Habe mir für hinten den BGM PRO SC/R1 SPORT Dämpfer gekauft. Was mich total nervt ist, daß die Einstellmöglichkeiten oben sind. Bei eingebautem Hinterrad bei der Sprint ist das alles nur noch blind zu machen. Außerdem sind diese kleinen Kunststoffmadenschrauben jawohl ein Witz. Nicht mal handfest angezogen gnaddelt gleich der Innensechskant über. Und warum 19er Schlüsselweite oben anstatt 14er wie bei allen anderen Dämpfern. Ein 19er Schlüssel ist deutlich größer und da oben im Rahmen ziemlich beschissen zu bewegen. Federwirkung und Dämpfung aber ist schon echt ziemlich gut. Nun die Frageen: Welche Gewinde müssten mit Schraubensicherung eingeklebt werden? Muss die obere Mutter (die zum Einstellen der Länge) richtig kräftig mit der Rändelmutter gekontert werden, oder nur handfest? Gibt es irgendwo eine Anleitung?

Mahlzeit zusammen, mal eine Frage in die Runde. Sorry wegen Kippelmofa Ich kriege auf meinem MTXL folgende Werte angezeigt (bei konstanter Fahrt auf Landstraße und AB jeweils ca. 5 km): 1/8 Gas: 11,5 - 12 1/4 Gas: 12 - 12,5 Eigentlich zu fett, aber das Kerzenbild erscheint mir optimal (siehe Bilder). Auch vom Durchzug und der Kopftemperatur her erscheint mir das alles optimal. Messeinrichtung ist ganz frisch kalibriert. Hab ich die Sonde falsch positioniert? S-Box 3 Plus im Krümmer direkt vor dem Boxkörper. Hauts da die Spülverluste drauf? Steuerzeiten sind 184/130 auf M1X mit 33er PWK. ein Achtel Gas: ein Viertel Gas (wurde schon langsam dunkel kann man aber noch gut erkennen)

Hm, sehe ich anders. Höhere Einlasszeit bringt in der Regel höhere Leistung und damit auch einen höheren Verbrauch. Aber du hast recht, die Spülverluste haben natürlich auch Einfluss.

Umbau auf Membran bringt da am meisten. Mein 177er DR mit 24er und Drehschieber 16PS schluckt genauso viel wie mein M1X mit 33er und Membran bei 27 PS. Hohe Einlasszeiten am Drehschieber bringen natürlich entsprechend Leistung aber auch entsprechend Verbrauch. Ich glaube der Wechsel des Vergasers bringt dir nur minimal etwas.

Laut WIKI, Sip Katalog und SCK page ist die 21/65 nicht original. Im SIP steht was von DRT.

Ich würde auch immer wieder den MRP nehmen. Durch die Langlöcher im Schnüffelstück gewinnt man noch deutlich Flexibilität in der Vergaserpositionierung.

WOW, wer fährt das mit Leistung dauerhaft ohne Probleme? Muss ja ein mega Backlash haben.

Dreht sich schon, aber die Zahnflanken Überdeckung ist viel zu gering.

Drehschieber können auch repariert werden beim Kobold

Dazu mal ne andere Frage: Welche qualitativ guten Bremstrommeln kann man denn noch auf dem Markt unbedenklich kaufen?

Wenn sie verschweißt wird schon

Cosa 2 kannst du getrost rauswerfen bei der Leistung, die du anstrebst. Selbst wenn du den verstärkten Korb nimmst, bekommst du extremen Verschleiß auf der inneren Steckverzahnung. Die Kombination 21er KULU Ritzel und 65er PX200 Primärrad funktioniert nicht. Das 65er kannst du mit 22/23/24BGM kombinieren.

FA Italia schlauchlos. Fahren sich top, sind sicher und sehen gut aus.

kommt drauf an, wann du dein Projekt auf die Straße bringen willst. Aktuell ist ja für den MHR noch nicht eine Kurve erhältlich. Im entsprechenden Topic wurden die Kanäle vom MHR mit dem M1X verglichen und zeigen einen deutlichen Unterschied. Kurven und vor allem Erfahrungen zum Zylinderpotential werden auf sich warten lassen. 20-25 PS bekommst du mit dem M1X auf Membrane auf jeden Fall hin.

Die Späne könnten auch vom Pleullager kommen.