Hjey

Du solltest dich, bevor du anfängst irgendwelche Nadeln und Düsen zu tauschen, erstmal damit beschäftigen welche der Vergaserkomponenten (LGS, ND, Schieberausschnitt, Nadel (Durchmesser, Clip, Konus), Nadeldüse, Hauptdüse) in welcher Gasschieberstellung wirksam sind (0, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, Vollgas) - siehe Anhänge (das Excel Chart ist glaub ich vom @T5Rainer , sein Nachname ist Keihin ) Wenn der Motor bei Vollgas anfängt zu stottern, dann ist das in der Regel kein Hinweis auf eine zu große Nebendüse. Zwischen 4-5 krpm liegst du vermutlich auch voll im Vorreso, was die Sache noch etwas komplizierter macht. Vergaser Einstellen bedarf einer sehr methodischen Vorgehensweise. Lies mal im Keihin PWK Vergasertopic. Link Du solltest deine Fragen dann auch eher im Polini PWK Topic stellen. Polini PWK

KLICK für kleine Ströme

Fahre genau die Kombi mit 58er ND und 7er Schieber. Passt top beim Atom M1X. Bei der S.Box 3 muss ich mit der ND magerer werden (aktuell grad am einstellen). Kann sein, dass ich dann wieder auf BGP zurück muss. Mal sehen wie sich das so einpendelt. Hast du die Möglichkeit AFR zu messen?

wie hast du das Kerzenbild ermittelt? Wenn du im Mischbetrieb rumfährst bekommst kein eindeutiges Kerzenbild. da ist bestimmt nicht über den Luftfilter mit den Löchern gesprochen worden. Der verändert deine komplette Vergasereinstellung auf zu mager (beide Düsenstöcke). Mit Standard Luffi kann die Aussage schon hinkommen.

Ich glaube der Polini GS Kolben passt auch mit dem Standard Maß 63,00 nicht in deinen Pinasco Zylinder.

Bau 15 LED gibt es wie Sand am Meer und die funktionieren auch alle ganz gut (auch die billigen von Amazon). Ist nur alles nicht zugelassen. Wenn du eine Batterie (also DC) hast, dann einfach ein Blinkrelais für LED einsetzen (Kleinstspannungen, gibts auch für kleines Geld bei Amazon oder ebay) und dann funktionieren die LED bei dir.

PX125 original ND 48-160

Prüf mal bitte, ob die Karre überhaupt genug Luft oder genug Benzin bekommt: Wenn du mit Ansaugschlauch und Tunnelabdeckung fährst, dann bekommst du deine Luft durch das große Loch im Rahmen unter der Sitzbank. Wenn da was verstopft ist (z.B. Lappen, Regenhose, usw. unter der Bank versteckt), dann fehlt dir Luft. Wenn du stattdessen das o.g. Zeugs eher in der Mitte unter der Sitzbank versteckt hast, dann kann es sein, daß du deine Tankentlüftung abdichtest. Dann fehlt dir Sprit. Mein Kollege hatte neulich ein ähnliches Problem. Ursache war eine verstopfte Tankentlüftung.

was hast gemacht? Rechte Hauptständerlasche weggeflext?

Sorry, muss ich dir widersprechen. Ich bin bei Marco mit meinem M1X und meinem DR177 auf dem Prüfstand gewesen. Beide Kurven selber gefahren. Diese Kurven stehen unverändert auf seiner Homepage und sind kein Fake.

passt aber nicht unter einen Oldi Rahmen, wenn du Hauptständer fahren willst. (wobei ich nicht weiß, ob der TE einen Oldi Rahmen fährt, soll nur ein Hinweis sein)

Hauptsache du wechselst nicht zwischen den Herstellern beim Abstimmen. Die Sets sind in sich eigentlich recht gut (also 150<152<155<158.......). Eine 158er BGM ist aber selten genauso groß wie eine 158er stage6.

Rechnerisch leistet die LIMA mit 80 Watt bei 12V ca. 6,7 A (P=U*I). Mit 120 Watt also 10A. Wenn du sicher gehen willst bau doch einfach eine 10A Sicherung ein. Stellt sich nur die Frage, warum du soviel Geld für Li/IO ausgeben möchtest? Akkupack

WOW, eine sehr aufschlussreiche Dokumentation über die Entwicklung eines "Shitstorms" hier

Der relevante Durchmesser der Nadeldüse sitzt tiefer, daher sieht man beim Reinschauen noch den parallelen Teil des Nadeldurchmessers wenn der konische Teil aber schon in Funktion ist.

Unterlegscheibe ist wichtig, die muss drunter bleiben. Verhindert den Verschleiß am weichen Zylinderkopfmaterial wenn die Mutter angezogen wird. Die Relativbewegung findet dann zwischen Unterlegscheibe und Mutternbund statt. Auf Wellenscheiben oder Federringe kannst du getrost verzichten. Kleber würde ich bei einer Verschraubung, die man häufiger mal löst, nicht verwenden. Hatte bisher noch nie Probleme mit der Verschraubung. Die hohen Muttern mit dem Bund haben den Vorteil, dass du eine höheres Losbrechmoment hast, wegen der größeren Anlagefläche am Bund und im Gewinde. Nachteil ist, dass in der Regel die lange Sechskanntmutter für die Haubenbefestigung dann nicht mehr genügend Gewinde hat um gut zu halten.

Hat mein Prof. in Maschinenelemente auch schon vor 25 Jahren gesagt. Alles Angst-komponenten. Gewinde vernünftig entfetten, Unterlegscheibe und dann auf Drehmoment anziehen. Bei Bedarf etwas Schraubensicherungskleber.

Wenn die Verschraubung fest sitzt, dann kann es eigentlich nicht von da kommen. Hast du mal die Ebenheit der Dichtflächen geprüft?

Hast du deine Zweifel, weil du es selber getestet hast?

Kauf dir lieber nur das LML Gehäuse mit dem großen Membraneinlass und bau dann die entsprechenden Tuningartikel ein. Die Gehäuse sind echt ok, eventuell muss man aber die Dichtfläche des Membraneinlasses nochmal abplanen (war bei mir so). Ein Kollege von mir fährt einen 150er LML Motor in einer PX. Die Kurbelwelle ist ihm ziemlich schnell um die Ohren geflogen mit gefressenem Pleuellager (bekanntes Problem). Ausgetauscht gegen eine Mazzu Rennwelle. Jetzt läuft der richtig gut mit einer Polini box.

Mahlzeit Leute, Kurze Frage mal zur Funktion der HLKD. Laut Scooter Center Beschreibung fettet eine kleinere HLKD bei höheren Drehzahlen mehr an, als bei niedrigen Drehzahlen. Kann das jemand bestätigen? Ich brauche fetteres Gemisch bei >5000 rpm.

Ich würde mal nach Falschluft suchen. 68er ND ist schon ein ziemlicher Hammer. Wie steht denn deine LGS?

Das ist richtig, max. Leistung liegt laut Diagramm bei 6300 an. Das Diagramm wurde vor 3 Wochen bei PD am Prüfstand gemacht. Am Motor wurde bis auf eine andere ND (vorher 55/160) nichts verändert. Trotzdem bin ich heute morgen auf gerader Strecke auf der A27 über 110 gefahren, da drehte sie ca. 7500. Gefühlt war auch noch etwas mehr drin. Es war kaum Wind und die Strecke ist nicht abschüssig. Im Windschatten bin ich auch nicht gefahren. Ich wunder mich ja selber . ND 140/52, 140/BE3/125, Schieber ohne Zulufttasche, Luffi mit Löchern. Klingelt manchmal leicht. Nach Wechsel auf 128er HD zu fett im unteren Drehzahlbereich und ok bei höheren Drehzahlen. Ich gehe wieder auf 125 zurück. Ich glaube die Löcher im Luffi sind Mist. Ich denke die sorgen für eine nicht zum Bedarf des Motors passenden Vormischung mit zuviel Luft im oberen Drehzahlbereich. Ich hab zwar schon die 140er HLKD drin aber ich werde den Luffi ohne Löcher mal testen.

Das kann ich nur bestätigen. Ich bin in den letzten zwei Monaten drei Boxen gefahren auf meinem DR177 Ersatzmotor (24er, 123/63 EZ, 170/120, Parmakitkopf und Kolben, QS 1,2, 10:1 geometrisch). Bigbox 1, Polinibox, S-Box 3O+. Die S-Box hat Dampf untenrum wie die Polinibox dreht aber weiter aus. Bei der Polinibox war bei 105 km/h (GPS) Schluß, die S-Box drehte heute morgen locker über 110 km/h (ca. 7500 rpm bei mir mit 68/22 und 200er Lusso Getriebe). Ab 85 hat sie bei mir einen Bereich mit Vibrationen, das hatten die anderen Boxen aber auch. Ab 92 läuft sie dann sehr angenehm ruhig (bei 6300 rpm). Vom Sound her hörbar leiser als die Bigbox 1 und die Polinibox. Trotzdem satt und gut anzuhören. Die S-Box saugt stärker als die anderen beiden Boxen, daher muss der Vergaser etwas fetter abgestimmt werden. Hier mal eine Kurve Bigbox 1 zu S-Box auf dem o.g. Motor: rot = S-Box

Gibt es schon Kurven ?