Hjey

Die Polini Box passt bei den Oldies nicht mit dem Hauptständer, zumindest ist das bei meiner Sprint so. Der HS sitz knapp 3cm weiter hinten, da haut die Ständerlasche gegen den Krümmer. Kann man natürlich absägen. Bigbox touring passt hört sich aber angeblich beschissen an. Hab sie aber selbst noch nicht gehört. S-Box 3 plus ist zwar teuer aber passt auf jeden Fall beim Oldi und hat auch Bodenfreiheit. Polini Box und S-Box 3 haben eine ähnliche Leistungsentfaltung -> eher untenrum richtig Dampf. LTH Box ist eher drehzahllastig.

Ist glaub ich Wurst, auf Quetschfläche und Verdichtung kommt es an. Der Parma verdichtet relativ hoch. Mein Parma Kopf ist um 5ml ausgedreht und ich komme bei QS von 1,0 auf ca. 1:10. Mehr gebe ich dem GG Klumpen nicht. edit meint grad noch bei 57er Hub

Wechsel von 8er auf 9er NGK hat keine signifikante Verbesserung gebracht. Bin dann wieder auf die 8er zurück.

War bei mir auch so. Anders habe ich den Grauguss Klumpen aber nicht thermisch stabil bekommen. Hat ca. 2-3 PS gekostet

Ja

Bei mir hat ne 140er HKLD zusammen mit der 55/160 und einer 125er HD gut gefunzt. Hab aber auch den geschlossenen Schieber drin.

Ja

Gestern noch mal auf meinem Ersatzmotor (DR177, 170/120, 24er, 123/63 EZ) die S-Box gegen die alte Bigbox 1 getestet bei Marco auf dem Prüfstand. Der Vergaser ist relativ fett abgestimmt um die thermischen Nachteile des Grauguss DR abzusichern. Geht echt nett das Teil. Ist jetzt auch bestellt und passt mit Hauptständer unter die Sprint (in der plus Version).

Moin zusammen, ich habe bei meiner Sprint ein merkwürdiges Pfeif- oder Zwitschergeräusch während der Fahrt. Kann das der Fahrtwind sein, der in den Rahmen unter der Kaskade drückt? Tritt erst so ab 70 auf und ist bei 90 aber wieder weg. Motorklingeln ist es definitiv nicht.

Ich würde es machen. Einen Vergleich vorher nachher kann ich dir nicht liefern.

Also mit Polini Box fährt sich 170/120 saugut. Auf Bigbox 1 mehr Spitzenleistung, macht aber längst nicht so viel Spaß. Liefert ca. 16PS und bei 105 km/h ist Schluss (GPS Messung), ist aber auch recht kurz übersetzt der Motor. Er dreht dann 7000 rpm. Ich befürchtete, dass du mit den originalen DR Kolbenringen den Auslass aber nicht auf 65% bringen kannst.

2,5

Das wäre sehr aufschlussreich, wenn du hier mal ein Diagramm und deine Steuerzeiten posten könntest.

Jo, ist mir klar, aber um zu erkennen ob die Abdeckung im Tunnel das Problem erzeugt wird’s ja gehen

Man könnte doch auch einfach den Ansaugschlauch abnehmen mit dem gleichen Effekt

Ich werd’s testen. Momentan ist der Roller beim Lacker, böse Stellen ausbessern.

GSF Dyno Ich mache einfach eine Tonaufnahme mit dem Handy. Geht ganz gut, wenn man es in der Tasche hat oder eine Socke über das Mikro zieht.

Erwarte nicht zuviel von dem RZ im Vergleich mit einer Box. Die neuen Boxen sind schon echt gut. Unten mal mein stark bearbeiteter DR177 mit 170/120, 24er SI, 123/63 Drehschieber Einlass, Vergleich BigBox1 zu RZ MKII left (der ist um 50mm gekürzt) Der Kamelhöcker kommt - meiner Meinung nach - weil die Resonanz des Vorsystems (Vergaser, Drehschieber, Zylinder) nicht zur Resonanz des Auspuffes passen. Die BigBox1 bügelt das alles weg, weil die nur einen sehr geringen Reso Effekt hat. 27,5° Vorauslass würde ich dem RZ schon geben, dann den Zylinder in kleinen Schritte hochsetzen, bis dir das Fahrverhalten am besten gefällt. Beim Drehschieber darauf achten, dass du genug Einlasszeit hast. Ich kann dir nur empfehlen dich mit dem GSF Dyno auseinander zu setzen. Damit kann man kleine Veränderungen am Motor mal eben prüfen und sehen, wohin es sich entwickelt.

Klugscheißmodus an: Messwerkzeuge sind beides nicht. Vergleichswerkzeuge wäre der richtige Ausdruck. Natürlich kannst du mit einer Düsenreibahle ermitteln, welche Düse größer und welche kleiner ist. Einen absoluten Wert bekommst du nicht. Das Verfahren mit der Reibahle ist sogar ganz praktisch, weil die Düsenlehren oft relativ große Sprünge haben. Mit der Reibahle kannst du auch schon relativ kleine Größenunterschiede ermitteln (aber eben nicht als Absolutwert). Klugscheißmodus aus:

Die blaue SX von Biene kenne ich gut. Er ist auch sehr zufrieden mit dem Motor. Wo liegt denn deiner Meinung nach das Problem beim RB, dass der seine Leistung so heterogen abgibt?

Wenn die 110 stimmen, dann dreht der Motor ca. 6500-6800 rpm. Ist doch ganz ok. Wenn du nur schneller fahren willst dann nimm einen längeren Primär. Wenn du mehr Spitzenleistung willst, dann geh mit dem Vorauslass etwas höher und mach schöne Einlasszeiten am Drehschieber.

Diagramm 130/184 mit S-Box III (aber auf Membran). Wenn du S-Box III fährst dann kannst du auch mit 130/178 fahren.

Meinungsbildung hat HIER stattgefunden. Hast recht. Ist auch eh nicht mehr zu ändern, weil der Wiseco Kolben und ein gespindeltes Gehäuse schon auf der Werkbank liegen. Ich hoffe einen zu harten Resoeinstieg mit einem moderaten Auspuff und Auslasszeit um 185 ein wenig nevelieren zu können, zugunsten von höherer Vorresoleistung, breiterem Band aber weniger Spitzenleistung. Eventuell die gerade Auslassoberkante ein wenig entschärfen. Wenn der Voyager nicht geeignet ist, dann spreche ich das Thema mal mit Marco durch. Das ganze Projekt ist auf einen Zeitraum von 2-3 Jahren ausgelegt. Erst kommt der Motor, dann wird der Rest von der LI fertig gemacht. Ergebnisse werden also auf sich warten lassen. Wenn welche vorliegen, werde ich die hier aber posten. Außerdem würde ich mich freuen, wenn ihr hier ab und zu mal reinschaut, falls ich eine Frage habe. Danke schon mal. Gruß aus dem Norden

Wie sind den die Drehschieber Zeiten? Welches Basisgetriebe ist denn drin? 110 nach Tacho oder GPS?