Hjey

Eigentlich ein Tourensetup RB25 mono (2016er), 185/125, 62er Welle, Voyager. Warum taugt der nicht? Interessiert mich jetzt auch brennend. Ist mein erster Lambretta Motor.

Kann ich den Kopf auch mit dem Wiseco 439M07200 Kolben fahren?

Schau mal hier unter float hight. Ich stelle bei den Kehins immer das Spritniveau in der Schwimmerkammer ein nach Kawasaki Anleitung (beim großen Keihin bleibe ich etwas drunter, das reicht): PWK28: KAWASAKI_KX85_100_fuelsystem_manuel.pdf PWK35: KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf P.S.: Kawasaki stellt den Spritlevel sehr hoch ein

Moin, welche Anschweißstutzen mit Klemmverschraubung kann man gut für die 3mm Sensoren verwenden? THX schon mal.

schöner zentraler Brennraum, aber welche Abdeckung fährt man damit ?

Keiner ?

Moin, ein Kumpel von mir spielt mit dem Gedanken sich eine Bajaj Bj. 94 zu kaufen. Ist schon in Deutschland zugelassen. Wie sieht das mit Eintragungen aus für 177er, 24er und Siproad? Was ist mit Blinkern? Aktuell sind keine dran.

Ich bin da auch vorsichtig. Deshalb sind die Parameter auch auf nem P4 auditiert. Ich denke die passen auf plus minus 1PS. Das mit der Abdeckung ist ein guter Tip. Das werde ich testen.

Hm ok, aber bei mir ist keine drin. Nein natürlich nicht. Mit PWK33 aber gesaugt durch denselben Schlauch und Rahmen. Ich werde mal den Lappentest machen, der dort beschrieben ist. Wenn das der Grund ist, dann Asche auf mein Haupt

Ist eine Sprint, die hat keine Rahmentunnelabdeckung. Und ein Lappen liegt da auch nirgendwo drin Anbei zwei Diagramme im Bereich von 16-19 PS. Mit der BigBox 1: Mit Polini Box: Das ist nur mein Ersatzmotor. Normalerweise saugt durch diesen Rahmen ein 34PS M1X Motor. Am Lappen in der Kaskade oder Rahmentunnelabdeckung liegt das ganz sicher nicht Ich wird mal morgen die Nadelventilbohrung von einem 20er SI auf 2,5mm aufbohren. Restliche Zuflussoptimierungen am Schwimerkammerdeckel werde ich da auch noch mal machen. Der komplette Deckel wird dann, wenn es dicht ist, auf den 24er verpflanzt. Test aber erst Ende der kommenden Woche. Hoffentlich bekomme ich die Karre dann zum Drosseln. Wenn jemandem noch was anderes zur Optimierung der Spritversorgung einfällt, dann immer her damit.

Hab ich beides schon getestet. Leider keine Verbesserung . Läuft nur schlechter im Teillastbereich. HLKD 140 und BE2

Zieht keine Falschluft. Hab den Motor abgedrückt (leak down Test), und den SI und die Wanne mit Bremsenreiniger geprüft. Standgas verhält sich komplett unauffällig (dreht nicht ungewollt hoch und fällt sauber wieder ab). Kann ich ausschließen. Der Teillastbereich ist optimal eingestellt. Bis 90 bei 1/3-1/2 Gas absolut super zu fahren. Bei Vollast wird er aber zu warm und lässt sich auch mit 132er HD und Choke ziehen nicht drosseln. Daher meine Vermutung mit der Spritversorgung. Bis 90 reicht der Durchfluss zum HD Stock noch aus, für alles was drüber geht ist nicht mehr genug da.

Danke der guten Hinweise, aber wie wäre es wenn ihr mal lest was ich schreibe. Natürlich ist die zu groß, darum geht es aber nicht.

Hallo Zusammen, ich glaube hier ein Spritversorgungsproblem zu haben: 24er, 160/BE3/132, 160/55, Schieber ohne Taschen, Luffi mit Löchern auf DR177, ordentlich bearbeitet, ParmakitKopf und Kolben, Polini Box, Drehschieber (16-18 PS) Ich beschreibe mal wie es bei mir ist: Ich ziehe den Choke bei 70 (ca. 5000 rpm) und er drosselt. Ich ziehe den Ckoke bei 100 (ca. 6700 rpm) und es passiert nichts. Ich gebe Vollgas im 4ten bei 50 km/h und er drosselt/ruckelt/beschleunigt schlecht Ich gebe Vollgas im 4ten bei 70 km/h und es drosselt nichts/beschleunigt gut Vergaser hat bereits folgende Behandlungen bekommen: - 2,5mm Bohrung von Schwimmerkammer unter den HD Stock - 4 Bohrungen 1,5 mm um den Schwimmernadelsitz - Benzinfilternetz rausgenommen - Bohrung vom Nadelsitz hat 2mm, da hab ich NICHTS gemacht (PROBLEM ??) Spritschlauch ist gut verlegt, daran kann es nicht liegen. BGM Fastflow ohne Reserve (hat bisher nie Probleme gemacht) ??????

Was bedeutet nicht immer? Ich beschreibe mal wie es bei mir ist: Ich ziehe den Ckoke bei 100 (ca. 6700 rpm) und es passiert nichts. Ich ziehe den Choke bei 70 (ca. 5000 rpm) und er drosselt. Ich gebe Vollgas im 4ten bei 50 km/h und er drosselt/ruckelt Ich gebe Vollgas im 4ten bei 70 km/h und es drosselt nichts Der Wechsel von 128 auf 132 hat erhebliche Abkühlung des Motors im Bereich bis ca. 5500 rpm gebracht, weiter oben wird er immer noch zu warm. Ich ziehe mit dem Thema mal ins Optimierungstopic um

24er, BE3/160, ND 55/160, HD 132, Lüffi mit Löchern, Schieber ohne Taschen, DR177 auf Drehschieber, Zylinder ziemlich bearbeitet, Parmakitkopf und Kolben, 16-18 PS je nach Auspuff (Polini Box oder BGM Bigbox 1)

Mal eine kurze Frage in die Runde. Ich glaube ein Spritversorgungsproblem zu haben auf dem 24er. Bin bereits bei einer 132er HD und wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe passiert nichts. Untenrum läuft er damit schon deutlich zu fett. Wenn ich untertourig im 4ten Vollgas gebe, dann drosselt er auch aber spätestens ab 5000 rpm drosselt da nix mehr. Habe bisher alle Modifikationen durchgeführt (Kanal zur HD 2,5mm, 4 seitliche Bohrungen in den Schwimmernadelauslauf, Filternetz rausgenommen,..). Eingebaut ist der BGM Fastflow ohne Reserve, der Spritschlauch ist auch optimal verlegt. Daran kann es nicht liegen. Was ich noch nicht gemacht habe ist den Schwimmernadelsitz aufzubohren. Der Bohrungsdurchmesser ist bei mir 2 mm. Das müsste doch eigentlich ausreichen oder sollte man den auf 2,5 bohren?

So, jetzt hat sich ein sehr freundliches Mädel von AF gemeldet und meine Bestellung aufgenommen. RB25 mono 2016 Spec und einen Satz RB Membrane. Wiseco Kolben liegt auch schon daheim. Welchen Kopf kann man denn empfehlen bei 62 Hub? Geplant ist 185/125 mit 35er oder 38er Mikuni und Voyager. Kann ich den auf 1:12 verdichten oder ist dann dauerklingeln angesagt?

Das glaube ich nicht, dafür müsste der Tacho einen konfigurierbaren Ausgang haben, den er - glaube ich - nicht hat. Dann ist ja alles gut. Wenn die die Grenz Temperatur für deinen Motor ermittelt hast, dann ist alles was deutlich drüber geht NiO. Sozusagen der rote Temperaturbereich. Du musst halt nur ab und zu mal drauf schauen Soweit ich weiß gibt es solche Funktionen an den Stage 6 EGTs. Überschreiten einer frei einstellbaren Temperaturschwelle erzeugt irgendein optisches Warnsignal...... Edith sagt grad noch: cool wäre ein Anruf aufs Handy, wenn Motor zu warm. Dann kann ich gleich sehen ob meine Frau auch vernünftig mit der Karre umgeht

Kurz mal wegen der Sifferei an der Polini Box. Seit dem Wechsel von der BGM BigBox 1 (mit Viton) auf die Polini Box habe ich einen Ölfleck unterm Roller. Das kommt eindeutig von vorne Richtung Zylinder/Auslass. Das Zeug sieht relativ hell und klar aus, nicht wie ich mir unverbranntes 2 Taktöl durch Spülverluste vorstelle. Sieht eher aus wie Getriebeöl. Es riecht aber nicht, daher glaube ich nicht, daß das Getriebeöl ist. Getriebeöl hat einen recht eigentümlichen Geruch finde ich. Jemand ähnliche Erfahrungen?

Mal ein kurzes Update. Habe dann doch den BGM Regler noch mal bestellt. Auch der neue Regler liefert nur 4-6 V Gleichstrom. Ist gleich wieder retoure. Bei der Ersatzlieferung hat es der SCK doch glatt hinbekommen mir den schwarzen 6V Regler zu senden (war aber schön in der 12V Packung). Geht morgen auch wieder zurück Bestelle jetzt den Kokusan original Regler bei ebay.

das ist so nicht ganz richtig. Ich habe für mich empirisch eine max. Temperatur ermittelt. Alles was >170° Kopftemperatur geht klemmt Das ist aber absolut individuell nur für meinen DR177 Motor Motoren mit Aluzylindern sind hier bestimmt deutlich weniger temperatursensibel. Ich habe den Sensor übrigens direkt in den Kopf eingeschraubt.

Mal ein kurzes Update zu meinem thermischen Problem mit dem DR. Ich denke ich hab es jetzt nach ziemlich viel rumdocktern hinbekommen. Folgendes habe ich versucht (Ausgangswerte BE3/160, 55/160, 122, Filter mit Löchern 5/8, Schieber ohne Taschen, zzp statisch 17,5°): -kytronic rein und zzp runter (bis auf 13° bei 6000 rpm) -> wird nicht signifikant kälter -Verdichtung auf 9,9:1 und QS auf 1,25 -> wird nicht signifikant kälter -Nebendüsen 58/160, 52/140, 50/140, 60/160 -> nimmt schlecht Gas an (die 52/140er war noch ganz gut) -BE2 Mischrohr -> wird etwas kälter aber stottert wie blöd im mittleren Drehzahlbereich -HLKD140 -> läuft gut aber immer noch zu warm -HKLD140 + HD128 -> läuft viel zu fett ABER DEUTLICH KÄLTER (kommt kaum auf Betriebstemperatur) -HKLD160 + HD128 -> läuft super und bleibt auf einer angemessenen Temperatur (wie oben ca. 5km Halbgas auf der AB bei 6000-6500 max. 155°C Kopftemperatur) Einzige logische Erklärung: Die HD von 122 war von Anfang an zu klein , die Grundversorgung mit Sprit war auch schon bei 1/2 Gas und 6-6,5 krpm nicht ausreichend. Ich hatte die 128er sogar schon mal drin, aber wieder rausgenommen, weil der Roller damals irgendwie stotterte. War wohl ein Fehler. Heute nach der Arbeit werde ich mal eine 130er testen und schauen ob es drosselt. Die Schlußfolgerung für mich in Zukunft für den SI Vergaser: Immer erst die HD abstimmen und damit sicherstellen, daß eine konstante Spritversorgung überhaupt vorhanden ist. Durch das Löchlein muss alles erstmal durch. (Das steht hier mit Sicherheit auch an vielen Stellen, aber über den SI wurde hier soviel geschrieben und widerlegt, dass man irgendwann den Überblick verliert. Zumindest ging es mir so)

HaHa, wie geil, sehe ich grade hier. Das Ding bin ich in den 80er auf einem Malossi gefahren. Bei der Einfahrt in den Elbtunnel hörte sich das wie eine Rotte Stukas an Ein Kollege von mir fährt den noch, umgeschweißt auf lefthand auf einem plug and play Graugus Polini. Läuft recht gut und klingt auch gut.

s-box 3 würde ich auch vorschlagen.