Hjey

Einfach schön, ein Resoloch mit 25 PS

Nimm doch einfach einen Reso. Loud pipes save lifes

Brauche mal kurz die Gewinde Größe vom Zug Einsteller Röhrchen der Hinterradbremse PX Lusso. Danke

raus damit

Die macht mega viel aus. Eigentlich die wichtigste Komponente im Vergaser. Überleg mal, wie oft Du bei einem solchen Motor wirklich Vollgas gibst. Zu 95% fährt man eigentlich auf der Nadel wenn Du nicht gerade racetrack fährst.

Ich messe das mit einer Bügelmessschraube nach

Nadeldüse ? Wenn Du die meinst, die ist beim großen Keihin fest verbaut. Das ist auch ein Problem bei diesen Vergasern. Inzwischen hat sich KR Automation dem Thema angenommen und produziert die aus nitriertem Stahl. Bisschen tricky der Austausch, aber geht. Im 33er hab ich das jetzt drin und werde mal Ende der Saison 23 ein Fazit ziehen. Bitte lies Dir das Topic vom Motorhead durch. Falsches Viertakten ....

Dann würde ich das wohl genauso machen wie Du. Ich hab überall Keihin und hab mich dran gewöhnt.

Hast Du den Schieber bearbeitet?

Ich fahre auf dem m260 mit 35er Keihin (kein AS) und Ramair und Benzinpumpe: HD148 ND48 BGP clip 2ter von oben Schieber auf 7-8 bearbeitet. Läuft top in allen Lagen mit Cobra. Wenn ich die Polini Box drunter baue muss ich die Nadel noch einen Clip runter hängen. Ist alles mit AFR auf der Straße abgestimmt. Aber jeder Motor ist anders und ich würde niemals ungeprüft ein Bedüsung von einem anderen Motor übernehmen. Meine Nadeldüse könnte zum Beispiel schon etwas ausgeschlagen sein (vermutlich ist das auch so), weil der Vergaser schon einige Betriebsstunden auf dem Buckel hat und schon passt die Nadel nicht mehr so ohne weiteres bei Dir.

CGM oder CGN. Das wirkt sich ziemlich bemerkbar aus. Du könntest die Nadel aber auch mal einen Clip tiefer hängen

Hier im Forum haben sehr viele den Schieber magerer gefräst, weil man sonst im 1/8 Bereich das Viertakten nicht sauber wegbekommt. Das ist ein grundsätzliches Thema bei den großen Keihins. Frag mal den @Motorhead. Ich meine dazu gibt es ein eigenes Topic.

Du hast recht, den Einbruch spürt man aber wie alles im Leben muss man sich auch auf Kompromisse einlassen. Wenn Du mit Reso fahren willst, dann wirst Du das Reso Loch eben immer haben, mal stark und mal weniger stark, je nach Setup. Sonst musst Du halt Box fahren.

welcher Schieber?

Bei uns im Club gibt es 18 jährigen Nachwuchs. Ich hab noch Hoffnung

Also hab mich hier noch mal belesen. Das Mischrohr beim PHBH beeinflusst den WOT Bereich (Hauptdüse) nicht. Ist im Prinzip ja wie eine Nadeldüse und nicht mit den gelochten Mischrohren vom SI vergleichbar. Somit behaupte ich mal: Kein signifikanter Einfluss auf die Prüfstandskurve (es sei denn ich fahre die im Teillastbereich).

Du hast natürlich Recht, wenn die Lochgröße und Anzahl variiert ist ein Einfluß über den gesamten Bereich vorhanden. Beim PHBH kann man das ja auch austauschen. Ich als Keihin Geschädigter kann da nicht mithalten .

Seit wann hat denn das Mischrohr Einfluß auf den Bereich der Hauptdüse (WOT)?

Die Nadel dürfte damit nichts zu tun haben davon ausgehend, dass auf dem Prüfstand Vollgas gegeben wird.

Hab ich bei den großen Keihins aber genauso. Egal ob beim m260 oder beim RB252. Wie bekommst Du das weg gedüst ohne dabei im Reso zu fett zu werden? Ich hab da schon echt viel rumgetüdelt ohne Erfolg

Sehr schön zu sehen die Abmagerung kurz vor Reso Einstieg. Bei der schweren Rolle hat die Sonde auch genug Zeit für eine saubere Kurve

Lambretta RB25 FUDI & KODI als dxf Lambretta_RB25_FUDI_KODI.7z

Moin, gibt es die Möglichkeit zum Campen mit Camper auf dem Platz? VG, Henner

Ich habe kein Problem damit gehabt, die Dinger ohne das Spezialwerkzeug zu montieren. Gute M12 Gewindestange und ein paar kräftige und große Scheiben. Du musst natürlich darauf achten, wie und wo du die Kräfte einleitest. Demontage ist was anderes, da brauchst Du das Spezialwerkzeug, weil es kein vernünftiges Wiederlager gibt, was die Kräfte aufnehmen könnte.

Eine Membranpumpe sollte nicht am Vergaser sondern am Kurbelgehäuse angeschlossen werden (hinter der Membran). Um die Funktion (die angegebene Literleistung) zu gewährleisten braucht es einen Wechsel von Über- und Unterdruck.