Hjey

Der flachste ist meiner Meinung nach der ProPorting von LTH. Mit dem Plastik Trichter auf dem PHBH passt das dann auch zusammen (mit ein wenig Gleitmittel ).

Potenza alla ruota = Hinterradleistung Zumindest steht das so auf dem Diagramm. Aber ist schon ein bisschen viel für 60 Hub, da gebe ich dir recht

Wow, das ist Hinterradleistung

Ich hätte ne komplette v4 für Quattrini abzugeben.

Schau mal im CAD Daten Topic

Schau mal ein paar (viele) Seiten vorher. Irgendwo hatte das schon jemand gepostet.

Moin, gibt's im Raum Osnabrück irgendwelche Stammtische mit Schaltroller Interessierten? Bin grad hier in die Nähe gezogen (Tecklenburg).

Grundsätzlich kann eine QS niemals zu scharf sein. In "The Art of Squishing" ist es ja gut beschrieben. Je kleiner die QS, desto kälter der äußere Kolbenbereich (Layerprinzip), desto höher die MSV, desto besser die Vermischung von Benzin und Luft im Brennraum, desto schneller die Durchbrennung, desto höher die Leistung. Die QS darf nur nicht kleiner Null werden , die MSV nicht über 25m/s liegen und (je nach Auspuff) muss die Zündung passend eingestellt sein. Was Du meinst ist sicherlich die Verdichtung, die nicht zu scharf werden darf. Da gebe ich Dir völlig recht. Ich persönlich schaue da gar nicht mehr so sehr auf die geometrische Verdichtung sondern eher auf die effektive Verdichtung. Wenn die unter 7 (beim M1X hatte ich sogar mit 7,5 keine Probleme) ist, dann ist für mich alles ok. Für einen großen Tourenmotor würde ich aber unter 7 bleiben wollen. In die effektive Verdichtung spielt natürlich deine Auslasszeit mit rein. Liegt also Deine effektive Verdichtung bei einer QS von 1,25 unter 7, dann würde ich das alles so lassen und fahren.

Hast Du vermutlich recht aber vielleicht ist Dir auch der große Wurf gelungen und Du hast einen super Motor gebaut . Sehr schöne Kurve jedenfalls für einen SI24 Motor.

Laut Untersuchung von @Pholgix im Vibrations Topic sind wohl die LML die weichsten Silent Blöcke.

Geil .

Sehr geiles Drehmoment Plateau.

Sorry, ich kann da nix lesen. Alles ein wenig zu klein und pixelig

Moin, danke für Deine schnelle Antwort. Wenn ich mir alles richtig durchgelesen habe, dann wird es ja offensichtlich an den Exzenterzapfen scheitern.

Mal ne Frage an die Drehschieber Fraktion. Ein Kumpel von mir möchte gerne einen m260 mit Drehschieber bauen. Meines Wissens gibt es nur eine 62er Welle vom SIP für Drehschieber, King baut keiner Drehschieberwellen. Also müsste man die 62er Welle auseinander pressen um mittels Exzenter Zapfen auf die 64 Hub zu kommen. Gibt es noch eine andere Möglichkeit? Wenn nicht, wer hat solche Umbauten vielleicht schon mal gemacht? THX

Eine Welle, die nicht auf 12 Uhr steht bekommst Du nicht gleichmäßig ausbalanciert mit Gewichten um den Wuchtfaktor zu bestimmen (so dass sie in jeder Position stehen bleibt)

GS-Classic: Technik: Massenausgleich im Kurbeltrieb Hier mal ein schöner Text, der das Thema veranschaulicht.

Bin auf dem m260 mit Cobra oder Polini Box keine andere HD gefahren. Hat mit AFR recht gut hingehauen.

Das ist ein Motor und keine Uhrwerk. Bau den zusammen und fahr weiter .

Würde ich auch empfehlen. Der erste Tuning Zylinder lebt eh nie lange

Ich hab den Kopf x mal runter genommen, ohne den O-Ring zu wechseln. Hatte niemals Probleme damit.

Den mit dem gegossenen Kopf. Für Deinen Anwendungsfall reicht der völlig aus. Wenn Du mehr als 14 PS da rausholen möchtest, dann würde ich den Einlass auch entsprechend bearbeitet und einen 24er SI drauf setzen. Welche Box genau?

Sehe ich auch so, wird aber vermutlich ein wenig zu Lasten der Vorresoleistung gehen, weil Du dir den größeren VA mit dem Fräser am Auslass holst und somit den nutzbaren Leistungshub verringerst. Alles im Leben hat Vor- und Nachteile . Man muss halt wissen in welchem Bereich man am liebsten fährt.

So mache ich das auch

Der große Quattrini ist echt sparsam. Ich fahre den auf Landstraßentouren mit 4,5 - 5l auf 100 km mit nem 35er PWK, vforce 3 und Cobra. Da ist die Lammi mit dem RB25 deutlich durstiger mit 6 - 6,5 Litern. Beide Kisten sind recht mager mit AFR abgestimmt. Zu deiner Frage bzgl. geringerer Verbrauch mit kleinerem Vergaser kann ich nur aus meiner eigenen Erfahrung sagen, dass das kaum Unterschied macht. Ich hab das gerade bei der Lammi durch. YSN30er, 28er PWK und jetzt den 33er PWK. Die säuft mit allen Vergasern annähernd gleich viel auf Touren. Wenn man seinem Fahrstil hat, dann rufst Du einfach immer die gleiche Leistung ab beim Anfahren oder rausbeschleunigen aus nem Dorf. Beim kleinen Vergaser reißt man dann eben mehr auf, beim großen etwas weniger. So bleibt das fast gleich, solange man nicht immer nur WOT fährt. Dann wird's beim Großen natürlich mehr.