Hjey

Digitaler Messschieber. Sicherlich problematisch bei absoluten Werten aber zwecks direktem Vergleich meiner Meinung nach ausreichend. Beide lagen bei 2,58.

Die stärkste Anfettung habe ich im Bereich 1/8 bis 1/2, danach wird es wieder weniger. 3/4 noch ein bischen, HD scheint gleich geblieben zu sein. Du kannst es ja mal versuchen. Welche Nadeldüse hast du denn aktuell drin? Ich würde mir aber lieber die entsprechende Nadel kaufen, weil du beim Wechsel der Nadeldüse den Vergaser kpl. neu abstimmen musst. Ist ja auch eine Menge Aufwand.

Mal ein kurzes Update. Habe die längere Nadeldüse verbaut und getestet. Der gesamte Nadelbereich ist dadurch deutlich fetter geworden, was dazu führt, dass ich wieder sinnvolle Nadeln fahren kann. Bin jetzt wieder hoch auf JJL, da liegt der AFR im 1/8 Bereich jetzt so um 12,5. Der Bereich über 1/4 ist noch zu fett Nadel hängt auf dem vorletzten Clip, morgen setzte ich den Clip auf die oberste Nut. Mal schauen. Hätte nicht gedacht, dass die Längenänderung der Nadeldüse einen so starken Effekt ha . Der Innendurchmesser ist identisch.

Na aktuell ich messe einen AFR Wert von ca. 13 - 13,5 im Gasbereich 1/8 bis 1/4 (Nadelbereich Durchmesser) mit einer JJF Nadel. Wenn ich jetzt die längere Nadeldüse einbaue, dann würde es doch magerer werden und ich müsste dies mit einer fetteren Nadel kompensieren, oder? Meine Hoffnung war, dass es dann fetter wird und ich wieder den Bereich für magerere Nadeln komme (JJH, JJK, ....). Oder mach ich jetzt einen Denkfehler ? Edith sagt noch: Mit abdüsen meinte ich den Vorgang des Einstellens

OK, danke. Wenn ich also auf die längere Nadeldüse gehe kann ich fetter abdüsen. und ich hatte schon gehofft, dass ich von der fetten Nebendüse und der fetten Nadel wieder runter komme. Leider hab ich schon die kurze Nadeldüse verbaut. Gehe ich also auf die längere müsste ich ja noch fetter abdüsen. Soll wohl so sein

Moin Rainer, ich hab hier auch 2 verschieden hohe Nadeldüsen rumliegen. Kannst du sagen welchen Einfluß die Höhe der Nadeldüse auf die Gemischbildung hat? VG aus dem Norden

Du weisst schon, dass du dann auch die Verdichtung verändern wirst und du keine eindeutige Aussage über den Einfluss der Quetschspaltenänderung erhalten wirst.

Danke

Kann mir mal jemand den Soll Innendurchmesser der Nadeldüse des PWK28 mitteilen? Danke schon mal

Gibt es noch weitere Vorschläge ?

Wie im Text erwähnt, Steuerzeiten stehen in der Grafik. blaue Kurve 127/176 rote Kurve 125/174,5 Jetzt weißt du warum die Cobra nicht höher dreht. Ich will auch gar nicht bis 9000 drehen können und meinen Spritverbrauch auf > 6 Liter hochschrauben. Das soll ein kräftiger Tourenroller sein der auch annehmbare Zeiten für Boxenstopp gewährleistet mit Leistung um die 25-28 PS bei 30Nm. Mehr als 7500 rpm soll der garnicht machen. Auslasszeiten von >190 mit VA33 hab ich schon durch mit dem Parmakit auf dem Motor. Der Zylinder liegt jetzt bei mir im Regal mit dem Stempel "digitales Fahren, Leistung genug aber nur im Reso". Das Box Thema hab ich auch schon durch. Mit Bigbox liegt dieselbe Leistung an bei 7300 rpm. Da ist mir der Leistungsverlauf aber einfach zu langweilig bzw. zu linear. Die Cobra kann das besser. Verkleinern des Vergasers ist nicht im geringsten kontraproduktiv. Die Kurven mit PWK28 und PWK33 sind auf dem Motor fast identisch. Es kommt drauf an was du erreichen möchtest. Der 33er PWK ist ab 30PS und Drehzahlen um die 9k sicherlich ok, für alles unter 30PS ist der 28er sicher ausreichend. Im Lambretta Forum gibt es einen Test vom @T5Rainer, da ist der PWK28 dem 35er Mikuni nur minmal unterlegen. TS1 Motoren bei 28PS und 30Nm. Ich verspreche mir von dem Wechsel einen leicht reduzierten Spritverbrauch.

Hallo Zusammen, anbei mal meine Kurve von letzter Woche. Ich möchte in Richtung >25 PS und ca. 30 Nm optimieren. Setup: M1X, VWW 60 leicht gelippt, PWK33 (HD135), vforce 3, LML Gayhäuse, PD Cobra, QS 1,4, SZ siehe Grafik, Zündung 25/17°, 150er Lusso Getriebe, 65/23 Primär. Überströmer sind am Zylinderfuß max. erweitert. Auslass ist 67% (laut meinem Vinamold Abguß) mit leichten Hinterschneidungen und 0,5 mm nach oben erweitert. Der PWK hängt mit Ansaugschlauch am Rahmen. Bin am letzten Wochenende mal auf den 28er PWK gegangen, die Kurve ist annähernd gleich. Der 28er wird vermutlich auch drauf bleiben. Mal sehen. Das ist aktuell schon ein echt gut fahrbares Tourensetup. Spritverbrauch liegt bei 5,5 - 6,0 l/100km. Die Cobra liefert ab 85 km/h massiv Drehmoment um auf der Landstrasse gut und zügig überholen zu können und dreht auch bis 7200 rpm aus (=118 km/h). Ich habe keinerlei Ganganschluß Probleme und kann im vierten gut von unten rausbeschleunigen. Trotzdem ist mein Ziel 25 PS oder mehr und gerne 30Nm ohne die guten Tourer Eigenschaften zu verlieren. Folgendes habe ich schon probiert und wieder zurück genommen: QS auf 1,1 -> Dann kriege ich die Kiste nicht klingelfrei abgestimmt. Zylinder höher setzen -> Laut Messung eher kontraproduktiv (siehe blaue Kurve) Folgendes schwebt mir vor: Auslass auf 70% VA von 25° auf 27,5° Wohin wird sich die Kurve verändern? Was meint ihr? Gibt es noch andere Vorschläge? Gruß aus dem Norden

Wenn du dir mal den Quatrini neben den Parmakit legst (ich habe beide Zuhause auf der Werkbank) und das Kanallayout vergleichst, dann hast du die Antwort. Der Quatrini hat sichtbar mehr Fläche und somit mehr Potential nach oben bei High End Ausbau. Mit Box und Drehschieber wird das Potential aber nicht ausgenutzt.

Danke Rainer, das tu ich. Ich möchte einfach nur wissen, ob diese fette Einstellung irgendwie untypisch ist und ggf. auf einen Defekt hinweist. Habe gerade die JJH noch mal vermessen. 2,435 - passt also. Ist es eigentlich normal, dass im Vorreso das Gemisch fetter angezeigt wird?

Moin Zusammen, habe hier ein Thema, was mich doch etwas stutzig macht. Weil ich meinen Spritverbrauch gerne etwas senken möchte, habe ich an diesem Wochenende den PWK 33 abgebaut und den alten PWK 28 mal wieder aus der Kiste geholt und per AFR abgestimmt (beides Original Keihin). Während der 33er mit ND45, BGQ Nadel und HD138 klingelfrei läuft (AFR übers Band 12-13) musste ich beim 28er auf ND55, JJF Nadel und HD145 um überhaupt in die Region der Werte vom 33er zu kommen. Ich habe dann sogar noch den 3,5er Schieber auf 3,0er geändert und da ich keine JJE Nadel habe bin ich auf eine NFSF Nadel umgestiegen (laut meiner Messschraube den Schaftdurchmesser wie JJE). Nur durch diese Maßnahmen bin ich auch auf ein AFR Band zwischen 12 und 13 gekommen. Im Vorreso ist der AFR leider manchmal auch unter 12 aber sonst kriege ich das nicht klingelfrei im Reso hin. Immer, wenn im Reso der AFR über 13 ging fing es an zu klingeln. Ich habe die kleine Mikuni Benzinpumpe mitlaufen und es zeigten sich auch nach mehreren Kilometern bei 6-7000 rpm im Reso keine Anzeichen von Abmagerung am AFR. Es kann also eigentlich keine Unterversorgung sein. Die Werte waren einfach konstant zu mager. Jetzt läuft es eigentlich recht gut, kein Klingeln im Reso auch auf längerer Strecke Autobahn bei 6-7k rpm, Kerzenbild optimal, nur im Vorreso ein bisschen zu fett aber damit kann ich leben. Ich verstehe nur nicht wie fett es der der 28er braucht im Vergleich zum 33er. Alle reden immer von ND so um die 45, JJH Nadel und HD um die 130. Das ging bei mir gar nicht mit dem 28er. Jemand schon mal Ähnliches gehabt? Kurze Setup Info: M1X, Vforce3, PD Cobra, 60er VWW, LML Gehäuse, QS 1,4, 125/175, SB2 26/15, Auslass 0,5mm hochgezogen.

keiner mit Plattengummi?

Moin Zusammen, kurze Frage in die Runde. Hat schon mal jemand seinen Ansaugtrakt (Membran) mit Plattengummi abgedichtet statt mit Dichtmittel oder Papierdichtung? Mich nervt diese Abschaberei vom alten Dichtmittel so sehr, deshalb hab ich mir mal ein paar Dichtungen geschnitten. Ist ein MRP Ansauger. Die Dichtungen sollen einfach wiederverwendet werden, wenn der Ansauger mal runter war. Gibt es Erfahrungen? Soll ich das lieber gleich lassen? Gruß aus dem Norden

Na dann würd ich mal aufs Land fahren Nach 1 km Fahrt ist der Motor ja noch nicht mal auf Betriebstemperatur. Markier dir die Gasschieberstellungen 0, 1/4, 1/2, 3/4, 1/1 am Gasgriff und fahre die einzelnen Bereiche mal auf dem Land durch. Vorher das Leerlauf Gemisch einmal sauber einstellen (such mal im Forum nach der 500 Fett Methode).

Hab ich schon erlebt. Siehe Beitrag 805. Eine gute Gemischbildung bedeutet nicht gleichzeitig Schutz vor Motorschaden. Wenn deine Zündung nicht korrekt eingestellt ist oder deine Verdichtung zu hoch, dann kannst du das mit der Lambdasonde nicht ermitteln. Ich schau inzwischen auch wieder auf das Kerzenbild.

welche Quetschspalte? zzp würde ich mal auf 25/17 stellen. Die Kerze lass mal erstmal schön drin. Das ist normal. Wenn der im Stand ganz langsam abmagert, dann dreht jeder Motor höher egal welcher Vergaser. Wie testest du? So wie deine Kerze sieht meine nach 2 km in Stadtverkehr auch aus. Wenn ich den Hobel über Land prügel, dann ist sie fast schon zu hell. Schieber-Bereiche (am Gasgriff markiert) sauber über Land mal einzeln durchgetestet?

jup war super. Schade nur, dass die Köhlbrandbrücke gesperrt war.

Danke für das Angebot. Hätten alle Lust mit Euch die Fähre zu nehmen aber keiner hat wirklich Bock schon um 7:00 Uhr aus Bremen (bzw. 6:30 aus DEL) loszufahren . Wir fahren direkt und man trifft sich dann in Gröhnwohld bei ner Wurst und einer Kaltschorle. Auf dem Rückweg fahren wir aber gerne mit über die Fähre.

Auf die Delmenhorster ist Verlass. Die Bremer und Delmenhorster Reisegruppe trifft sich um 8:00 Uhr an der Shell Tankstelle Schwachhauser Heerstrasse (direkt neben dem Kino Gondel). Abfahrt 8:15 Uhr, dann geht es über Lilienthal, Zeven, Buxtehude, Finkenwerder, Köhlbrandbrücke, Hamburger Hafen, Elbbrücken, Reinbek nach Grönwohld. Wenn jemand auf dem Weg zusteigen möchte, gerne hier posten oder PM schicken, wir machen an der Strecke einen Treffpunkt aus. Wetter wird geil, ich freu mich schon auf die Aussicht von der Köhlbrandbrücke

Kann ja auch sein, dass der Readkontakt klemmt und deswegen immer leer angezeigt wird. Eigentlich ist das einfach nur ein Schalter im Benzinhahn der durchschaltet. Was soll da falsch laufen selbst wenn ich die Kabel vertausche?