Hjey

Deine Hartnäckigkeit ist bewundernswert. Lass dich nicht entmutigen und bleib dran.

MoinMoin, ich bräuchte mal vom LTH RZ mark II left/right den max. Außendurchmesser vom Belly. Kann mal jemand den Messschieber schwingen? Danke und Gruß aus dem Norden

Moinmoin!! Mal zwei Fragen in die Runde der Experten: Wenn ihr die Oberkante vom Auslass anfast, rechnet ihr dann die Fase zur SZ Bestimmung mit in die Auslass Höhe ein oder nur die lichte Höhe des Kanals? Aus der Suche ergeben sich die unterschiedlichsten Meinungen, daher hier noch mal die Frage. Fasengestaltung der Auslassoberkante ganz nach Bell (ca. 2,0 x 0,5 mm) auch bei beschichteten Alu Zylindern? Bell sagt "bloß nicht", aber das ist ja auch schon ein paar Jährchen her. Was traut ihr euren Aluzylindern da zu? Meine Frage zielt auf den M1X mit 69% Auslass (hat im Original schon soviel und keine Fase an der Oberkante). Danke schon mal für den Input. Gruß aus dem Norden

Keine von beiden. Versuch lieber eine BB 1.0 gebraucht im Forum zu bekommen oder einen Megadella v4 oder v5. Beim M1X (mein Setup kennst du) BB 1.0 bischen mehr Spitzenleistung, Megadella v4 bischen breiteres Band. V5 bin ich noch nicht gefahren, soll aber ganz ähnlich BB1.0 sein.

No risk no fun OK, 1 km reicht auch erstmal

Bist du mal so 2-3 km im Klingelbereich gefahren, dann Zündung aus und Kerze angesehen? Welche Farbe, irgendwelche Ablagerungen? Hatte der Kolben eigentlich schon Spuren von Abbrand?

0,5 mm Dichtung entspricht bei 72er Bohrung und 60er Hub einer Verdichtungsreduzierung von z.B. ungefähr 12:1 auf 11:1. Da kann das Klingeln schon mal von weggehen, richtig. Das hat aber immer noch nichts mit der Quetschspalte zu tun. Denselben Effekt hättest du erreicht, wenn du diese ca. 2 ccm aus deinem Zylinderkpof ausgedreht hättest und die QS konstant geblieben wäre.

Ja, Wärmewert war gemeint.

Wenn da irgendwas anderes zündet als deine Zündkerze, dann ist da auf jeden Fall was faul. Das ist ja kein Diesel. Welche Zündkerzentemperatur fährst du eigentlich? Hab noch einen 24er Si rumliegen. Soll ich dir den mal leihweise schicken? Der ist zwar nicht aufgebohrt aber du kannst ihn ja mal vergleichsweise testen.

Nichts für ungut, aber so ist es. Lies den Artikel. Außerdem fahren hier x Leute mit dem BGM Zylinder mit sehr geringer QK rum und da klingelt gar nichts. Was soll denn bei scoot_a_lots Zylinder anders sein? Ergo: Zündung, Vergaser oder (was ich gerade gelernt habe) Endrohrdurchmesser. Edit meint grade noch: Zündkerzentemperatur. @scoot_a_lot: Emil, was fährst du für eine Zündkerze?

Guter Punkt noch . Den kannte ich noch nicht. Das Endrohr habe ich zugegebenermaßen noch nie geändert bei einem Auspuff. Hab ich dann eigentlich im Vorreso oder im Reso eine geänderte Leistungs-Charakteristik?

Bin ich anderer Meinung. Lies mal hier. the art of squishing Kleine QS reduziert eher die Klingelnester, weil kälterer Layer auf Kolben und Kopf im Bereich der Quetschfläche. Wegen der höheren Durchbrenngeschwindigkeit (besser verwirbeltes Gemisch) muss aber der zzp entsprechend angepasst werden, dann ist da auch nichts unkontrolliert. Auf die Verdichtung (geometrisch und effektiv) muss man wohlgemerkt aufpassen. Viele neigen ja dazu ihre QS runter zu setzen, ohne dabei die Verdichtung im Auge zu behalten. Dann klingelt es natürlich irgendwann. Zauberwort ist meiner Meinung nach eher: Max. squish velocity Ich glaube, das bei scoot_a_lot eher die Spritversorgung das Problem ist. Meiner Meinung nach gibt es nur drei technische Möglichkeiten um Klingeln in den Griff zu kriegen: 1. Verdichtung reduzieren 2. zzp später einstellen 3. Klingelbereich anfetten um mehr Kühlung (bzw. schlechtere Verbrennung) in dem Bereich zu erzeugen So und jetzt warte ich mal auf den Shitstorm

Sehe ich ähnlich, Danke. Hab ich schon längst durchgelesen Muss ich die Welle beim LML Gehäuse noch bearbeiten? Der Einlass ist ja recht groß. DRT Zapfen sind zur Zeit nirgendwo lieferbar. Gibt es Alternativen? Danke. Bearbeitest du deine Wellen zur Einlass und Flow-Optimierung?

Hallo Zusammen, wollte das Thema noch mal hochholen, nachdem sich heute auf der Rückfahrt vom Oldenburger Abrollern meine 6 Jahre alte Kabaschoko Lippen-Langhubwelle zerlegt hat. Was Neues muss her. Würdet ihr für ein LML Gehäuse (hat ja einen großen Membraneinlass) lieber Vollwange, Glocke oder Lippe fahren? Max Drehzahl soll ca. bei 7500 rpm liegen. Mehr ist nicht notwendig. Wollte dann noch auf 62 Hub umpressen oder gibt es da schon was erschwingliches Fertiges? Wichtig ist mir auch eine gute Laufruhe. Ideen? Mein akt. Setup: M1x (173/126) MRP Membran mit 33er Keihin BGM BB1 schön fahrbare 23 PS am Hinterrad

alles was auch für den Polini oder Parma passt. Bisschen anpassen musst du eh immer.

so sieht das gerade bei mir aus. Die Hinterschneidungen kommen noch.

hast du den Zylinderfuß abgedreht und den Auslass nach oben gezogen? Ich komme mit meinem M1X mit 60er Welle und Papier-Fudi auf 173/128/VA22,5.

Hut ab mit Drehschieber Welche Megadella Box fährst du? v4? Gruß, Hendrik

MoinMoin, hat evtl. noch jemand einen RZ Mark II (am besten lefthand) für PX150 rumliegen, den ich mir mal 2 Wochen zum testen ausleihen darf? Würde dagegen auch meine Cobra mal zum testen verleihen. Gruß aus Bremen

schau mal hier

Danke für die Blumen. Der wund gerittene Hintern hat sich auch echt gelohnt. Schönstes Wetter in good old Schläfrig-Holstein, wirklich sehr sehr schöne Strecke (Serpentinen fahren am Bungsberg, bei uns ist ja alles nur flach, außer die Mädels ), lecker Kuchen, spitzen Matjes Brötchen, schicke Roller und nette Leute. Hat alles gepasst. Bis zum nächsten Mal Die Verstrahlten

Moin Zusammen, kurze Frage mal zur Auslegung: Reicht die kleine Mikuni (14l/h) für einen Verbrauch von 5,5 l/100km aus? Möchte gerne mal meinen Tank leer fahren können und nicht alle 100km an die Tanke müssen. Gruß aus dem Norden

naja, Navi sagt ca. 3,5 Stunden über die Bundesstraßen. Mit 2 Tankstops und einmal Frühstück sind wir dann gegen 11 Uhr da. Danke für den Tip mit Bad Oldesloe. Ich denke wir kommen eher aus Richtung Ratzeburg hoch. Bis denne

Hat sauberen Ganganschluss, auf der Landstraße zum Überholen idealer Leistungsverlauf (ab 85 bis 110 zieht die Karre super durch). Macht saumäßig Spass für die Landstraße

Fährt noch jemand aus Bremen, Hannover oder Hamburg Süd an? Treffen auf dem Weg wäre doch cool. Fahren gegen 7:00 Uhr in Bremen los