Hjey

Moin Zusammen, wer kennt sich denn mal mit Spül- bzw. Kolbenbildern aus? Poste hier mal ein Bild von meinem M1X nach ca. 3tkm. Setup: LML Gayhäuse, M1X nur am Zylinderfuß aufgemacht, 60er Lippe, 33er PWK mit RamAir, MRP Membran mit V-force3, BGM BigBox, SZ128/175, QS 1.1, Zündung statisch 18°. Messwerte: 23 PS am Hinterrad, AFR bei Vollgas 12,5@7400 rpm, Verdichtung geometrisch 12,2:1 (ausgelitert). Problem: Klingelt bei 120-130 km/h (GPS) und hat bereits am Kolben genagt (kann man gut auf dem Bild sehen). Laut AFR bin ich nicht zu mager. Zündung ist mit 18° eigentlich auch nicht zu spitz. Fahre aber nur 95 Oktan, fahrt Ihr 100? Kann mir das Kolbenbild was erzählen? Ich würde jetzt zur Ersthilfe erstmal den zzp runternehmen. 17° oder 16°? Habe auch noch eine Kytronic rumliegen. Gibts Ideen? Gruß aus dem Norden

Dass ich die überstehenden Kannten an den Stutzen angleichen muss ist mir schon klar, sonst gibt es Strömungsabriss. Aber habe ich auch einen positiven Effekt auf die Leistung, wenn ich den Stutzen drauf habe aber den Auslass original belasse (nicht breiter oder höher fräse)?

Hallo Zusammen, weiß jemand die Auslass Querschnittsfläche für einen unbearbeiteten M1X? Ich wollte mal ausrechnen ob der S&R race Stutzen auch ohne Auslassbearbeitung schon was bringen könnte. Ggf. gibt es aber auch schon Erfahrungen dazu. Danke schon mal und Gruß aus dem Norden

Mach doch einfach eine Druckprüfung, dann weißt du es genau. Bei mir ist so wenig Fleisch, dass ich schon genau auf die Anzugsreihenfolge der Kopfschrauben achten muss.

Hallo Zusammen suche einen 7er Schieber für den 33/35er standard im Tausch gegen einen 6er Schieber für denselben Gasertyp. Gruß aus dem Norden

suche Keihin PWK 33/35 Schieber in 7,0. biete Keihin PWK 33/35 Schieber in 6,0

Hmm. Soweit ich mich erinnere ist es laut Rieck/Ansorge so, dass sich mit steigender Drehzahl die Squish Velocity erhöht, damit die Durchmischung des Gemisches besser wird und sich somit die Durchbrenngeschwindigkeit erhöht. Daher ZZP nach hinten bei Zweitaktern, wenn die Drehzahl hoch geht. Bei den normalen Ottomotoren (gesaugt oder gespritzt) ist es anders, da verstellt man vor. Was wäre denn die bessere Methode um die Motortemperatur zu überwachen? Stehe gerade vor der Entscheidung EGT oder SIP Tacho mit Temperatur Sensor.

Die Frischgas-Schwingungen könnten in der Tat ein Problem sein. Inbesondere bei einem Resopuff. Bei einem Box Auspuff vielleicht eher weniger. Kommt eben auf einen Versuch an. Ich werde mir demnächst mal einen zweiten Butzen einschweißen lassen und Vergleichsmessungen machen.

Hallo Zusammen, ich wollte hier noch mal eine Diskussion anzetteln zum Thema Positionierung der Sonde. Die allgemeine Meinung im Forum entspricht der Einbauanleitung der meisten Hersteller (min. 20cm vom Auslassflansch entfernt). Die Begründung dafür ist der Schutz vor zu starker Erwärmung. Nun fahre ich seit 2 Wochen mit dem MTX-L und der BOSCH LSU4.9 direkt vor dem Box Körper eingesetzt (also knapp 60 cm vom Flansch entfernt) rum. Die Versorgung geht über eine 12000 mA 12V Powerbank. Die Kapazität reicht für gerade mal 2-3 Stunden Fahrt, eigentlich hatte ich mehr berechnet. Meine Vermutung: Die Sonde muss ständig nachheizen, da die Betriebstemperatur nicht erreicht ist. Laut Datenblatt der Sonde liegt die bei ca. 930°C. Zweitakter Abgase sind aber deutlich kühler als die Abgase vom Ottomotor (ca. 650°C zu 1030°C). Warum also nicht die Sonde deutlich weiter zum Auslassflansch versetzen? Spart Energie und gibt mehr Freiheitsgrade bei der Positionierung. Und jetzt Ihr!!

Einschweißgewinde ist auch dabei. Der Rest kam per PM.

welcher Megadella ?

echt? Das ist ja blöd, ich wollt mir gerade wieder einen wachsen lassen

So hab das Problem gefunden. MTX-L controller defekt. Der geht zu Innovate zurück. Mit dem neuen läuft es. Echter Hammer, ich hab immer gedacht ich lauf zu mager auf 1/4 Gas. Messung zeigt aber 11,5 AFR. Krass, wie man sich da vertun kann. Auch die HD hab ich erstmal 10 Nummern kleiner gemacht und bin immer noch zu fett bei Vollgas.

ich stelle bei Tonaufnahmen immer 3 ein.

ja, ist sie.

Heute mal auf dem Schrottplatz gewesen und zwei gebrauchte LSU 4.9 getestet. Das Gerät gibt immer noch E3 als Fehlercode aus. Liegt dann vermutlich nicht an der Sonde sondern eher am Verlängerungskabel oder dem Gerät selbst. Werde wohl mal Innovate anschreiben wegen Gewährleistung.

Hallo zusammen habe heute mein innovate MtxL in Betrieb genommen. Kalibrieren ging noch. Dann in Auspuff geschraubt, Motor gestartet und nach der Heating Phase den Fehler E3 bekommen. Hab dann noch mal versucht neu zu Kalibrieren, leider erfolglos. Laut Fehlerbeschreibung ist E3 ein Kurzschluss in Kabel oder Sensor oder eine fehlerhafte Kalibrierung. Hat das Prolem schon jemand gehabt?

hätte noch einen siproad v 2 für 125er rumliegen. Wo soll er denn hin?

Countdown läuft, Roller seit heute auch wieder

thx, hast du ne aktuelle Kurve ?

Hört sich gut an. Welches Setup, welche SZ? Ich bin damals von der Cobra wieder ab und auf Box, weil mich der Ganganschluß zwische 3/4 extrem angenervt hat. Sie liegt aber noch in der Garage

Kann mir jemand mal eben die Größe der Staubschutzkappe für die LML Scheibenbremstrommel vorne sagen. Meine alte passt nicht mehr nach Umbau und es gibt X verschiedene bei den unterschiedlichen Shops. THX

Hast du den Link gefunden? Wie gesagt, technisch ist es unlogisch, dass der gerade Nadeldurchmesser Einfluss auf die Gemischbildung bei Schieber voll geöffnet hat. Wenn es Tests dazu gibt, die was anderes zeigen, dann würde ich mich gerne überzeugen lassen

Leudies, wird sicher wieder Spitzenklasse

OK, wenn das hier empirisch ermittelt wurde, dann lass ich mich ja breitschlagen Wenn da einer mal den Link hat, dann könnte ich ja mal was dazu lernen (unlogisch ist es aber trotzdem, grummel, grummel)