Hjey

Sorry Schoeni, auch wenn ich jedes Mal, wenn ich die Kurven deiner Motoren sehe ehrfürchtig den Hut ziehe, muss ich dir widersprechen. Der gerade Nadeldurchmesser (straight diameter) hängt bei voll geöffneten Schieber kpl. frei außerhalb der Nadeldüse mitten im Venturi. Da kann sich physikalisch nichts auf die Gemischbildung auswirken.

Wir reden hier vom Nadel Durchmesser JJM auf JJL, nicht vom Taper.

Hmm, ich will hier ja nicht offtopic über PWK Vergaser diskutieren, aber wenn du mir erklären kannst, wie der Nadeldurchmesser bei voll geöffnetem Schieber Einfluss auf die Gemischbildung haben soll, dann lass ich mich gerne überzeugen. Bei meinem PWK liegt der Durchmesser dann komplett frei und hängt in der Luft mitten im Venturi. Keinerlei Kontakt mehr zur Nadeldüse. Anbei noch ein bekanntes Bildchen.

Bei Volllast (Schieber voll auf) hat der Nadeldurchmesser keinerlei signifikanten Einfluss auf die Gemischbildung. Lass mal die JJM drin und geh mit der HD höher.

Wie gesagt. Ich kann dir anbieten, deine Aufnahme mal bei mir durchs GSF Dyno zu rechnen. 12 PS sind eigentlich zuwenig für dein Setup.

Mit dem GSF Dyno solltest du immer mindestens 4 Messungen fahren auf der selben Strecke. 2x hin und 2x zurück. Dann aus den vier Kurven den Mittelwert bilden. Somit schließt du Wind, Steigung etc. auf der Strecke weitgehend aus. Ich kann auch empfehlen deine Messung einmal auf dem Prüfstand zu auditieren. Damit kannst du erkennen, ob deine Parameterwahl in Ordnung war und für die zukünftigen Messungen die richtigen Offset Werte eingeben. 12 PS kann eigentlich mit dem Zylinder nicht sein. Da ist irgendwas grundsätzlich falsch oder deine Messung ist voll daneben. Ich fahre den auch, zwar mit Membran und 33er Keihin aber auch mit Box und moderaten Steuerzeiten (175/128) mit 22 PS. Schick mir mal deine .wav Datei von der Messung per PM. Ich schau mal mit meinen Parametern was da raus kommt. VG, Hendrik

Kann den Megadella v4 oder die alte BigBox empfehlen.

Was hattest du für einen Spurversatz? Bist du die Kombi in einer PK gefahren oder in einem Largeframe Oldi mit PK Gabel (z.b. Sprint).?

hier noch mal ein Foto () What can I do?

Mach mal eine Dichtprüfung nach dem Zusammenbau. Dann kannst du dir relativ sicher sein, wegen der Ölsauger. Dichtprüfung Die Komponenten (altes Blutdruckmessgerät plus Stopfen) bekommst du für 20 Euro in der Bucht. VG, Hendrik

too late, habe schon das Ersatzteil bestellt. Messing-Buchse war auch eingelaufen. Die Gegenseite hat übrigens keinerlei sichtbaren Verschleiß. Muss ich bei der Superstrong eigentlich den Deckel spacern oder ausdrehen?

Moin Moin, kurze Frage: Ist das Standard Verschleiß nach 5tkm mit 20 PS oder stimmt da was nicht an der Ruckdämpfung? (Lüra = 1600g).

Muss das Thema noch mal hochholen. Habe die Bremse jetzt drin (PK Gabel mit LML Scheibenbremse). Stößdämpfer ist gekippt und federt erstmal gut ein ABER, gefühlt vorne 20mm Spurversatz (sieht zumindest aus). Gibt es Ideen? Die oben beschrieben Felgenkombi Cosa und GS wird leider nicht gehen, da ich mir gerade die schönen schlauchlosen von FA zugelegt habe. Gibt es andere Ideen? Gruß aus Bremen

Echt? Kann mir gar nicht vorstellen. Überläuft der am Einlaß mit dem unteren Pin die Kanalkante? Wie hoch ist deine FUDI bei der 60mm Welle?

Hi Truls, danke für deine Map. Aber du hast recht, so richtig viel kann man darauf nicht erkennen

das wäre superklasse. Ich habe im Monza Forum bisher keine gefunden. Bin aber auch noch nicht alle Seiten durch. Ist der Zylinder unbearbeitet? Danke und Gruß Hendrik

Hallo Truls, vielen Dank für deine Meinung. Ich wusste nicht, dass der Monza als v4 so viel Kanalquerschnittsfläche hat. Ich hatte eine 60er Welle in Planung (liegt auch bereits hier). Ich werde mir den Monza noch mal genauer ansehen. Hast du eine Portmap ?. Gruß, Hendrik

kann mir mal jemand eben den Innen Durchmesser von einer Lusso Bremstrommel sagen? Danke

ja, gibt besseres Bauchgefühl bei Vollgas

Danke für die Meinung. Schweißen und Spindeln muss ich eh, da LI150 Gehäuse. Beschichtung ist natürlich ein Thema. Passt beim RB25 eigentlich der große Keihin PWK noch mit Sachi Knie unter die Haube?

Hat der ein größeres Schwimmernadelventil als der 28er Keihin PWK?

Klingt, als ob der SM auf jeden Fall in die nähere Betrachtung mit einbezogen wird. @Powes, welcher wäre denn dein Favorit? TS1, SM oder RB25? In den Foren hab ich gelesen, dass du auch bereits viel Erfahrung mit dem RB25 gesammelt hast (vom Einser mal abgesehen).

Danke für den Tip. Klingt echt interessant. Wo kann ich den denn käuflich erwerben? Bei LTH gibt es nur den Monza v4 Ultimate.

Denke die ganze Zeit über einen Drehmoment Motor nach, weniger Drehzahl lastig mit guter Vorresoleistung. Da kommt der RB20 für mich nicht mehr in Frage. Der RB25 bietet den entsprechenden Hubraum und den nicht zu großen VA im Vergleich zum SS225 und RB20, große Querschnitte für schnellen Gaswechsel und als Monoport noch die Möglichkeit den Auslass in Richtung 70% zu verbreitern. Wenn die Steuerzeiten moderat bleiben, dann werden die Ansauggeräusche auch nicht zu schlimm. Auf der anderen Seite scheint der TS1 beim Thema Haltbarkeit mit gleichzeitig sehr guter Motorleistung einfach unschlagbar zu sein. Beim RB25 scheint es nur wenig Erfahrung zum Thema Haltbarkeit zu geben.

Zwei gute Argumente gegen der RB. Ist die Membran nicht gummiert? Ich bin von den Querschnitten des Zylinders ziemlich beeindruckt.