Hjey

Da ist mir der VA in der Basisversion zu hoch. Beim TS1 und dem RB kannst du immer noch den Auslass hoch fräsen, wenn du es brauchst. Beim SS225 bist du schon weitgehend ausgereizt.

Hallo Zusammen, hole das Thema hier noch mal hoch. Ich wollte dieses Jahr mal mein erstes Lambretta Projekt angehen. Eine komplett sanierungsbedürftige LI150, die schon seit zwei Jahren eingelagert ist und auf etwas mehr Beachtung wartet. Anfangen wollte ich mit dem Motor, daher hier noch mal die Frage nach TS1 oder RB (22 oder 25)? Motor soll touren tauglich werden bei ca. 30PS, moderatem Spritverbrauch und moderater Geräuschentwicklung. Original Small Block Gehäuse würde der Kobold zu gutem Kurs umändern. Da sowieso geschweißt und gespindelt werden muss, hatte ich über den RB25 nachgedacht. Viele Posts zu dem Zylinder gibt es ja nicht gerade. Ich habe das Gefühl, dass den wenige fahren und die meisten immer noch auf den TS1 schwören? Wo seht ihr die Stärken bzw, Schwächen der Zylinder? Danke schon mal für den Input. Gruß aus Bremen

wo lege ich am besten den Kulu Zug lang im Lenkkopf bei der Sprint. Links neben die Schaltzüge oder rechts neben den Gaszug? Rechts hätte den Vorteil, dass der Zug nicht so stark gebogen wird. Andererseits muss er am Tacho vorbei. Welche Seite ist beim Original die richtige? Danke schon mal.

Ick freu mir schon

passt für mich nicht die BBalt so weit unten anzusiedeln. Hier zwei Diagramme auf identischem M1X Membransetup mit Mega v4t und BBalt aus 2015. BBalt verliert unten aber hat oben etwas mehr. V4t ist aber schöner zu fahren für Schaltfaule. BBalt v4t

Rechnerisch geht alles (siehe picture). Nur steht der Kolben dann 2,7 mm oben raus.

Stimmt. Die Rechnung ist falsch. Danke für die Korrektur. Habe Kolben-über bzw. -unterstand nicht berücksichtigt . Muss wohl noch am Restalkohol von Sylvester liegen. Die Korrektur sieht dann so aus.

Hier stand Blödsinn, Korrektur siehe unten

TURnierreiter

ENdlos

Ich denke nicht. Die Membranpumpe funktioniert mit dem Wechsel von Unterdruck zu Überdruck. An der gekennzeichneten Stelle hast du Unterdruck, der ist zwar schwellend aber immer ein Unterdruck. Wenn du einen Membranansauger hast, dann musst du an den ran und zwar hinter die Membran zum KGH hin.

Das liegt an der 64er Welle. 175/125 hat der nur mit 57Hub. Durch den erhöhten Hub verlängerst du die Zeit/den Steuerwinkel, den die Überströmer geöffnet sind.

Alles klar denke ich. Ich mach über Weihnachten mal eine Handskizze und stell das hier ein.Frohes Fest euch allen.

Jup, ich fahr den schon eine Saison. Portmap gibt's ja auch beim SCK.

Danke für die schnellen Antworten. Habt ihr gfl. ein paar Fotos oder Schablonen, damit ich eine Vorstellung für die Formgebung bekomme? Sollte man beim Pilz nur in die Breite gehen und die Oberkannte gerade lassen? VG

Wenn du eine dickere Dichtung nimmst, dann veränderst du auch deine Quetschspalte. Welches Maß hast du denn da? Marco von pipedesign hatte mir damals für die Cobra eine geometrische Verdichtung von 10,5:1 empfohlen. Hast du schon mal ausgelitert? Das würde ich erstmal machen, dann kann ich dir auch sagen, ob der Kopf von mir passen würde. @gehört jetzt eigentlich nicht mehr hier zum Topic. Am besten du schickst eine PM, wenn du Interesse am Kopf hast.

Frage an alle Auslassfräser !! Wie wäre die optimale Auslassform beim M1X für BigBox normal mit sz 128/175. Trapez, Pilz, Rechteck...und wie viel Prozent Breite? Ein S&R race Auslassstutzen liegt schon bereit. Hat jemand eine Schablone als Datei zum Ausdrucken. Restliches Setup: PWK33, Vforce3, 60er Lippen LHW, Elestart lüra 1600g. Aktuell liegen 22 Nm @6600rpm an mit unbearbeitetem Auslass. Schöne Weihnachten an alle

Hallo Zusammen, kann man die Stoffi ohne Anti Dive eigentlich mit vertretbarem Aufwand auf Anti Dive umrüsten? Danke und Gruß

Danke, das war genau die Rückmeldung, die ich benötigt habe. Wie viele km hat der Umbau schon auf der Uhr? Welchen Dämpfer fährst du? Ebenfalls danke. Wie viele km hat der Umbau schon auf der Uhr? Welchen Dämpfer fährst du? Ein Gerücht wurde hier aber nicht in die Welt gesetzt. Ich habe lediglich die Frage gestellt, ob die erhöhten Knicklasten auf die Kolbenstange beim Einfedern (die sind definitiv vorhanden, wenn ich den Dämpfer schräg montiere) Auswirkungen auf die Lebensdauer des Dämpfers haben. Das tun sie offensichtlich nicht. Thx to all

Ja, steht oben beschrieben. Führt zu dem Schrägstand des Stoßdämpfers und man müsste unten an der Aufnahme das obere Loch um ca. 2mm auffräsen. Dann würde es passen. Problem wie gesagt: Knicklast auf dem Stößdämpfer beim Einfedern. Fährt das jemand so ohne dass er einmal im Jahr einen neuen Stoßdämpfer braucht?

Moin Zusammen, hole das Thema hier noch mal hoch. Habe die Kombination PK-XL2 Gabel zusammen mit LML Scheibenbremse in eine Sprint verbaut und folgendes Problem: Durch den Mittenversatz von ca. 5 mm muss der Stoßdämpfer in der oberen Aufnahme eigentlich nach außen versetzt werden. Ist ein bekanntes Thema und die Adapterplatte von LHT liegt schon auf der Werkbank. Im eingebauten Zustand schlägt dann aber der Stoßdämpfer an den Kotflügel an. Ist auch bereits ein bekanntes Thema und wurde hier im Forum behandelt (Kotflügel verbreitern oder den von der SS180 nehmen). Alles eine Menge Aufwand. Nun meine Frage: Gibt es eine Alternative zum neuen Kotflügel die funktioniert (damit meine ich dauerhaft)? Fährt jemand den Umbau mit dem Mittenversatz (also ohne die Adapterplatte mit schräg stehendem Stoßdämpfer) und hat keine Probleme? Eigentlich müsste es dann beim Einfedern zu Knickbelastung am Stoßdämpfer kommen. Vielleicht ist da aber auch von Haus aus soviel Abweichung drin, dass der Versatz eh nichts ausmacht. Danke schon mal für jeglichen Input.

Moin, Gibt es eine Möglichkeit an dem Trapezlenker eine Bremspumpe zu befestigen, ohne den schönen Lenker zu beschädigen? Die ganzen käuflichen Halterung funktionieren nur, wenn man den Lenker zerstört. Bitte keine Antworten oder Kommentare, die nicht sachdienlich sind. Danke, Hendrik

Hatte dasselbe Problem aber mit Cobra. Am Ende war die Verdichtung beim Parma in Kombination mit der Langhubwelle zu hoch. Musst mal auslitern. Ich hatte damals über 13:1. Das ist für einen Resopuff schon ziemlich hoch. Hab dann den Kopf bearbeiten lassen und weg wars. Den Kopf hab ich übrigens noch.

look here Übersetzungen Getriebe.pdf Übersetzungen Getriebe.pdf

Hi, hast du da mal eine Portmap wie dein Pilzform Auslass beim M1X aussieht. Wollte diesen Winter mal eine wenig breiter werden und erstmal nur mit der Pilzform loslegen. VG, Hendrik