Hjey

PWK32 von OKO ?

Ups. Das könnte wohl der Grund sein, warum mir am Freitag der Polini bei 120 festging. Habe auch den BGM fast flow und war gerade im Bereich des Umschaltens nach Reserve als es klemmte. Haben die BGM Benzinhähne da ein Problem?

Thx

Alle in den Ferien?

Krieg ich da meinen Megadella mit Viton Flansch so drauf oder muss ich noch was ändern? Was ist der Unterschied zur Version von 2011?

Moin zusammen, nachdem mir heute der Polini bei 120 GPS weggeklemmt ist wollte ich die Gelegenheit nutzen und mir den M1X zulegen. Kurze Frage zu den Varianten. Welcher ist die aktuelle Version? 2013? Danke und Gruß Hendrik

Schau mal im Dienstleistungstopic. Da gibt es Mehrere die eine PK Gabel für Oldi umbauen. Kpl. mit neuem Lenkeranschlag usw. Was genau gemacht werden muss findest du hier: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/. Die Trommelbremse von der PK XL2 ist im Vergleich zur original Sprint auch schon echt ein Gewinn an Sicherheit. Innenliegende Scheibenbremse kenne ich nur für die Lammi. Gfls. könntest du dir auch gleich eine LML original Gabel mit Scheibe holen und die entsprechend umbauen lassen. Da müsste dann aber im unteren Bereich noch gekürzt werden, weil die PX Gabel dort auch noch länger ist.

Heißluftfön ist zu unkontrolliert, der kann gerne bis 600°C. Backofen bis 220°C geht aber gut, da kommt man dann auch nicht in den kritischen Bereich der Enthärtung. Eventuell noch mit Eisspray die Temperatur der KUWE unterstützen. Beim Drauftickern mit dem Durchschlag entlang des Umfangs brauchst du aber echt viel Gefühl und Geduld. Deine Frau ist zu beneiden

Ups. Von Powerjet stand oben nichts, dann muss die HD kleiner. Hab mal gelesen, dass Powerjet zu HD ungefähr im Verhältnis 1/4 zu 3/4 stehen sollten. Hab dazu aber keine Erfahrung.

Na dann verkloppst du den alten Motor hoffentlich nicht irgendwo ohne den entsprechenden Hinweis an den Käufer zu geben. Der will nämlich auch nicht bei 80 Sachen über den Lenker abgehen By the way. Wenn dein Motor aus Vietnam oder aus einer ähnlichen Quelle kommt, dann kann dir das gerne mal passieren, dass die Wellenmaße nicht mehr stimmen und da mehr oder weniger Nadeln drin sind als original vorgesehen. Hatte ich mal bei einer Hauptwelle. Die passte beim besten Willen nicht in das gerade neu eingesetzte Torrington Lager auf der Schaltrasten Seite rein. Ich bin irre geworden, bis ich auch diesen Tip bekommen habe. Man glaubt es zwar nicht aber die Kumpel aus Asien drehen sogar gerne mal eine Hauptwelle neu, wenn sie gerade keine da haben. Das dann auch gerne passend zu dem Lager, dass sie gerade noch haben. Da passt dann garnichts mehr zusammen.

PK XL 2 Gabel gegen das Nicken und für schnelleres Anhalten kann ich nur empfehlen. Wer die Optik nicht mag OK, aber der 200er Motor ist schon deutlich schneller unterwegs und braucht eine bessere Bremse. Fahre die normalen YSS vorne und hinten und bin sehr zufrieden. Fahre in meiner Sprint LML Gehäuse mit den LML original Silent Gummies. Passt auch gut und bestätigt die Erfahrung von Pez. Mein Motor hat 21 PS am Hinterrad und ich fühle mich sicher geführt.

Hatte ich auch schon. Und das nur mit 177er DR und PM alt Auspuff (12 PS). Hab zum Glück eine gebrauchte ZGP mit Lüra günstig bekommen damals. Kann man überhaupt einen neuen Konus aufnieten? Der sitzt da doch in einer Presspassung drin. Die Nieten sind ja noch im Lüra. Was soll man da denn wieder reparieren können? Wenn es Lösungen gibt, dann bin ich auch interessiert. Kann ich das alte LÜRA wieder fit machen

So, gestern mal das kleinere Schnüffelstück und eine ND40 eingebaut. Läuft jetzt ohne Nachlaufen. Standgas auch ganz ok. Blowback muss ich mal abwarten ob sich das gebessert hat. Ich bau demnächst noch mal die fette ND wieder rein um zu klären, ob das Nachlaufen vom Schnüffelstück oder von der ND kam. Danke der Tips Gruß aus Bremen Edith sacht gerade noch Nadel JJH auf Mitte.

probier mal ND45-40, JJH und HD140-145. Fahr ein ganz ähnliches Setup nur mit Megadella und PWK28 (ND40, JJH, HD130)

cw Wert kommt ja auch auf den Fahrer an Ich habe für Vespa Sprint bei beidem 0,75 eingestellt. Bin selbst 1,98m groß bei 92 kg. Letztens ein Audit auf einem P4 gemacht. Passt auf 0,5 PS. Spiel mal ein bisschen mit unterschiedlichen Werten rum. Soviel macht das nicht aus. Die Literatur sagt Mensch stehend cw=0,7, Motorrad unverkleidet cw=0,78. Mit 0,75 liegt man ganz gut. Bei der Lammi vielleicht Stirnfläche auf 0,7 aber du stehst ja auch höher oben raus. Bleibt sich gleich meiner Meinung nach. Da die Werte individuell sind musst du, wenn du es genau wissen möchtest, deine Kurven mit einer Messung auf einem P4 auditieren und dann gfl. einen Offset über cw oder Stirnfläche reinrechnen.

Du musst natürlich 1 Signal pro Umdrehung nehmen. Zweitakter Einzylinder = Ein Arbeitstakt (du nimmst die Explosion auf) pro Umdrehung. Kleine Rechenaufgabe: Was musst du einstellen beim Einzylinder Viertakt ? Socke über dem Micro hilft bei der Aufnahmequalität deutlich. Nimm aber eine frische, willst bestimmt noch telefonieren.

Hi, hatte mal dasselbe Problem und hab was dazu geschrieben. Bin damals um ein Öffnen und neu Kalibrieren des billigen Tachos nicht herum gekommen. Gruß aus HB http://www.germanscooterforum.de/topic/283861-%C3%BCbersetzungsverh%C3%A4ltnis-tacho/#entry1067771079

LML Block mit MRP Ansauger. Fährt sich auch sau gut . Spiele jetzt gerade noch mit der Vergaser Größe. PWK28 und PWK35 liefern aber kaum Unterschied. Nee, hab ich nicht. Der Vergleich hat mit dem GSF Dyno stattgefunden. Ich wollte mit dem Audit Lauf auf dem P4 nur meine GSF Dyno Einstellungen verifizieren. Passt auch ziemlich gut.

Wie versprochen hab ich die GSF Dyno Kurve noch mal auf dem P4 auditiert. Leider scheint die Sensorik auf dem P4 nicht ganz zu funktionieren, er zeigte am Freitag 1048 mbar an (wir hatten aber nur 1018). Daher laut P4 auch nur 21 PS statt 22 PS wie mit GSF Dyno ermittelt.

Wen du zentrale Kerze und Langgewinde hast, dann gebe ich dir Recht. Das kriegt man kaum hin.

Sorry, aber das mit dem Messschieber ist niemals so genau wie mit Lötzinn. Leicht schräges Ansetzen haut dir schon eine Ungenauigkeit von einem Zehntel rein. Das dann noch auf beiden Seiten. Bei den kleinen Flächen am Kopf/Zylinder/Messschieber passiert das sehr schnell. Miss mal dieselbe Stelle mehrfach, da kommst du locker auf die Abweichung. Wenn du es richtig machst, dann klebst du ein Stück Lötzinn mit Klebeband auf den Kolben. Es muss so lang sein, dass es an der Zylinderwandung anstößt (am besten auf beiden Seiten, also 63mm beim Parma). Dann Kopf drauf schrauben (mit Anzugsmoment), dann einmal durchdrehen. Kopf wieder runter, Zinn messen. Gruß, Hendrik

schon eingeklebt? Bin neugierig. Mir fiel letztens noch was dazu ein. Wenn du den Bogen nach unten verlaufen lässt, hast du dort immer ein bestimmtes Volumen an Sprit, was du nicht weg bekommst. Wenn du den Benzin Schlauch abziehst, dann wird es immer dort rauslaufen. Ist nicht viel, kann aber echt nerven während der Einstellerei, wenn du häufig an die Schwimmerkammer ran musst.

Schwimmer müsste korrekt eingestellt sein (Dichtfläche - 1mm) Auspuff hat einen Viton Flansch, daher kein Siffen aus dem Auspuff.

Der für 54,90 kopiert den Keihin PWK 28 und hat die kleine Schwimmerkammer. Der für 99,00 kopiert den Keihin PWK 33-38 und die große Schwimmerkammer (und hoffentlich auch das große Nadelventil). Die Kleinen haben gerne mal ein Sprit Versorgungsproblem, wenn du heftiges Tuning ansetzt (wegen der kleinen Schwimmerkammer und dem kleinen Nadelventil).

So heute mal getestet ND48 und erst die fette NAPE und danach die JJH Nadel. Wurde eher schlechter mit dem Nachlaufen. Motor fühlte sich kraftloser an. Dann mal eine 58er ND rein. Nachlauf immer noch da aber wieder kräftigerer Motor. Steh jetzt ein bißchen auf dem Schlauch. Habe immer noch den Blow Back im Verdacht. Hat noch jemand einen Vorschlag?