Hjey

Bei mir ist es original LML Ankerplatte/Bremssattelhalter mit original LML Bremstrommel. Es fehlt eben nur der Tachoabtrieb auf die Welle (Ritzel, Führung, Dichtung, Scheibe) und der hintere kleine RWDR und der hintere große O-Ring.

ich vermute, dass der Eckenflitzer nicht die große Schnecke auf der Trommel, sondern den Abtrieb auf die Welle sucht. Die Trommel hat er ja schon. Genau das suche ich nämlich auch und das ist zur Zeit schwer zu bekommen. Habe es gerade noch mal hier versucht (ist zwar der 4 Takter aber ich vermute die Bremse ist die gleiche). Mal sehen ob lieferbar.

Momentan recht problematisch zu kriegen. Hatte vor 3 Tagen eine Bestellung bei der Quad-company gemacht für Tachoantrieb usw. (die haben wirklich super Explosionszeichnungen mit Angaben der original LML Teilenummern usw. ). Leider heute die Info bekommen, dass die Teile nicht lieferbar sind. Bei LTH genauso. Bisher nichts anderes gefunden. Die zwei LML Händler in der Gegend hab ich gerade angerufen. Die machen wohl schon Feierabend bei dem warmen Wetter . Sach ma Bescheid, wenn du was findest.

Probiere doch mal die 155. Vielleicht ist die 158 zu groß gebohrt. Erst dann kannst du wirklich sagen, dass es unter 160 tendenziell wieder schlechter wird. Hatte genau das Problem schon mal.

Ok, danke für die Infos. Ich probier mal fetteren Nadeldurchmesser und kleinere ND. Vielleicht nehme ich einfach mal die Keihin KX85 Standard Bedüsung ND45 und NAPE Nadel. Werde berichten. Blowback Thematik ist noch offen.

zu fett in welchem Bereich? Meinst du das träge runterdrehen auf Standgas?

schoeni hat Recht. Das ist zu dünn. Mach doch erstmal den Wechsel auf 30er und v-force und schau wie es läuft. Andere Plättchen kannst du immer noch nehmen (außerdem sind die teuer für die v-force).

Suche benutzen http://www.germanscooterforum.de/topic/214131-reifenumfang-10/

Ist natürlich schwer zu sagen. Ich gehe mal davon aus, dass du einen Tourer haben möchtest, den du schaltfaul fahren kannst sich aber trotzdem noch gut ausdrehen lässt, wenn es mal nötig ist. Der direkte Vergleich zwischen Ramair und Ansaugung zum Rahmen hat bei mir +1,5 PS gebracht (mit Ansaugung zum Rahmen). Aber das hast du ja schon. Mit Membranplättchen kannst du dein Band gut beeinflussen. Sind die Plättchen zu steif, hättest du vielleicht deinen Peak bei 9 tsd rpm aber der Rest deines Motors (Auspuff, Vergaser, Steuerzeiten,...) lassen dich eh nicht in diesen Bereich kommen. Es muss halt zusammen passen, daher die Frage. Weichere Plättchen sorgen für eine bessere Füllung im unteren Drehzahlbereich. Durch den "normalen" Hub hast du eine relativ niedrige Überstromzeit im Vergleich zur bereits relativ hohen Auslasszeit (für den Siproad). Für Siproad würde ich immer so um die 170/120 vorsehen. Da kommst du ohne Langhub aber nicht hin. Leider bist du beim Parmakit wegen der Nebenauslässe begrenzt in der Auslassbreitenbearbeitung. Ich bin deshalb vor 2 Jahren wieder auf den guten alten Polini GG zurück. Ein breiterer Auslass liefert dir einen schnelleren Gaswechsel ohne Verlust an Vorauslass. Du kannst natürlich noch was im Auslasskanal wegnehmen, das hilft immer, ohne dabei die Steuerzeiten zu verändern. Ich würde an deiner Stelle erstmal den 30er und die v-force einbauen. Die v-force hat bei mir übers Band (im Vergleich mit BGM RD350) ca. 0,5-1 PS gebracht. Ich kenne jetzt deinen aktuellen Ansaugstutzen nicht, aber du wirst darüber zusätzlich auch noch einen Querschnittsflächen Zuwachs haben. Verdichtung erhöhen könnte auch noch was bringen, dazu müssest du aber erstmal auslitern, wie groß deine jetzt ist. Steuerzeiten würde ich erstmal so lassen und gfl. später noch mal anpassen. immer Schritt für Schritt vorgehen und nach jedem Schritt messen. Mehr fällt mir adhoc nicht ein.

Nein, ich fahre ohne Benzinpumpe. Den großen Ansauger hab ich ehrlich gesagt auch schon im Verdacht gehabt. Reduziert natürlich die Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugtrakt und bildet ein zusätzliches Gasvolumen, welches bei der rückläufigen Gasschwingung dann wieder oben raushaut. Zu fett ist der Vergaser eigentlich nicht eingestellt. LGS spricht sauber bei 1,5 Udr an. Kerze ist rehbraun. Vergaserbedüsung PWK28: HD130, ND55, JJH 2ter v.u, LGS 1,5 Udr Seit dem Wechsel vom Siproad zum Megadella hab ich eher das Gefühl, der er im ND Bereich noch zu mager ist. Seit dem kommt er manchmal nur sehr träge wieder ins Standgas runter. Immer dann, wenn ich vorher ein oder zwei km in konstanter Gasstellung gefahren bin (dabei ist egal bei welcher Gasstellung). Reiße ich dann kurz den Hahn auf, kommt er sofort wieder ins Standgas. Überfette ich dann oder werde ich magerer? Habe da gerade einen Knoten im Kopf. Das alles könnte natürlich mit dem Blowback zusammen hängen, daher möchte ich diese möglich Ursache erstmal irgendwie ausschließen können. Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, habe an meinem Motor gefühlt viel zu viel Blowback. Ständig sifft mir der Kram innen am Rahmen aufs Trittbrett, dabei fahre ich mit Ansaugbalg (siehe Bild). Haut offensichtlich aus der Lücke am Rahmen wo der Balg befestigt wird und aus den Durchführungen für Benzinschlauch und Kabel raus. Kurz zum Motor: MRP Ansauger 36 mit Tassinari V-force3 PWK 28 mit Ansaugbalg LML Gehäuse und 60er LIppenwelle vom KABA Polini 177 bearbeitet Sip Road bzw. Megadella v4t Wie krieg ich nur diesen Glodder wech. Ständig das Trittbrett abwischen nervt echt Wer hat eine Idee?

Hab ich auch. Kann eigentlich nicht an der Trommel liegen. Der Raceman ist eben schön breit. Hab je eine 8er Unterlegscheibe unter die Felge gelegt. Jetzt geht es (musste sich aber trotzdem noch ein wenig freischleifen). Fahre ich jetzt 1 Jahr ohne Probleme. Felgen immer schön mit Drehmomentschlüssel anziehen.

wenn das klappt, dann brauch ich mal die Teilenummer von der Bierschlauchtülle. Natürlich nur für meine Zapfanlage

Oh man ey Keiner eine Idee wegen BlowBack ?

7 mm Loch von der Seite wird knapp. Hängt auch bestimmt vom Vergaserhersteller ab. Beim original Keihin wäre mir das zu wenig Fleisch gewesen. Aber das Messingrohr, was ich eingesetzt habe, hat nur 0,5 mm Wandstärke und somit bleiben 5,0 mm Durchlass für den Sprit. Das reicht ewig aus, dein Nadelsitz kurz dahinter hat nur 2,5 mm. Keine Angst wegen der dünnen Wandstärke, das hält spitzenmäßig. Das Rohr gibt es bei Bauhaus für ca. 5 Euro der Meter. Der UHU 2K Kleber ist Benzin resistent. Mit dem Bogen, den du einsetzen willst musst du auch auf Freigang zum Luftfilter achten.

Bevor Meinung erst ein paar Fragen : Schaumstoffluffi oder Schlauch am Rahmen? Welche Membranplättchendicke? Wie hoch ist deine geometrische Verdichtung? Wie hoch ist deine effektive Verdichtung? Ist der Zylinderfuss an das LML Gehäuse angepasst und umgekehrt (Kanalverlauf ist anders als beim PX Gehäuse)? Ist dein Auslass bearbeitet, wenn ja, wie? Gruß, Hendrik

http://www.germanscooterforum.de/topic/65439-koso-stage-6-keihin-usw/?p=1067770144 Von der Seiten in den Verschlussstopfen reinbohren und Rohr einkleben geht auch ganz gut. Läuft jetzt seit 1 Jahr ohne Probleme. Kann den Tank fast komplett leer fahren.

Schön, dass du es hingekriegt hast. Schau mal in der Anlage auf Seite 2 und 3. Da ist das Low Speed Fuel System erklärt (falls du noch Lust hast ) vmmanual.pdf vmmanual.pdf vmmanual.pdf vmmanual.pdf vmmanual.pdf

Hmm, wenn ich eine Prüflauf auf max. Leistung mache gebe ich normalerweise Vollgas. Da wirkt die Nadel nicht, sondern nur die HD. Ich würde anhand der Kurve da keine Rückschlüsse auf Einstellung der Nadel machen.

Mit Langhubwelle und QS 1,2 könnte deine Verdichtung zu hoch werden. Ich hatte fast denselben Motor wie du, nur mit Membran. Lief bei QK 1,4 spitzenmässig mit dem Siproad. Hatte eine ziemlich hohe Verdichtung von 13,5:1. das hat man auch beim ankicken gemerkt. Als ich dann auf einen RAP umgestiegen bin hat es wie sau geklingelt und ich musste den Kopf nacharbeiten. Probier die 1,4-1,5 aus, das läuft gut. Zündung auf 18 Grad. Kombination Al und Cu ist kein Problem. Der Unterstand vom Kopf ist auch gut so, das hat nichts mit Wärmenestern zu tun. Dann müsste ja jeder Polini klingeln.

Das Knarren ist normal. Das Kickstarter Zahnrad hat eine stirnseitige Verzahnung und wird mit der Feder an sein Gegenstück gedrückt. Beim Treten des Kickers rastet die Verzahnung ein, beim Loslassen springen die Zähne über und das Rad kann sich zurück drehen. Ist also ok so. Mit Öl im Getriebe wird es auch leiser.

Hast du mal einen Link für die Halterung ?

Ist aus dem Scootermax Pack. Maße scheinen ja OK zu sein, zumindest der obere Durchmesser. Die Winkel kann ich nicht vernünftig messen.

Ich kann mir zwar beim besten Willen nicht vorstellen, daß sich Kawasaki mit NAPE Nadeln unterschiedlicher Durchmesser abfinden würde, aber wenn du das beobachtet hast.

Ist ja komisch mit der NAPE. Aber wie auch immer, falls Kollege "mailand71" eine JJF braucht, kann er sie sich hier ausleihen.