daeumilin

Hab letztes Jahr mit einem Spezel München-Gardasee in 4 Tagen gemacht ca. 950km. Auf originalen ungetunten V50. Letzte Etappe waren 360km am Stück Riva - München 12 Std., inc. Timmeljochpass (2.550 M). Meinem Spezel hasts am Timmeljoch die Schaltklaue verbogen (Ausfall), ich bin ohne technische Probleme durchgekommen. Nach Geld & Zahnbürste das wichtigste auf so einer Tour ->ADAC Plus Mitgliedschaft<- damit kommte immer Heim, und kannst beruhigt losfahren! Mein Spezel hatte zum Glück eine Mitgliedschaft. 1 Nacht 4* Hotel Meran; man nächsten Tag stand der MB Sprinter vor der Tür und ab gings heim. (!!!soll keine Werbung für den ADAC sein!!!) Viel Spass auf der Tour.

wenigstens bin ich nicht alleine mit meinem Problem, auch wenn du mich mit deinen zwei Denfelds überbietest . Ist schon komisch wenn man überlegt, dass die Schwingesättel bei der T3 die Lowbudget-Grundausstattung war, und jetzt so rarr sind Beim großem Online-Shop mit drei Buchstaben, beginnend mit "S" und endent mit "P" gibts einen Repro-Sattel für die VBIT: Schwingsattel Vespa VL2-3/VB1/ACMA 56-58/ ACMA GL150 vorne Ist das problematisch mit den gedrehten Befestigungeshalterungen, wie von SEW beschrieben, oder nur optik?

Servus, die Originalbestände sind rarr, und meist nur noch verrosteter überteuerter Schrott . Gibt es eine brauchbare Alternative eines anderen Modells, ich glaub der Sattel der VB1T könnte passen?! Hier mal die Eckdaten: Abstand zwischen hinteren Stehbolzen ca. 22cm Abstand zwischen einem der hinteren Stehbolzen zum vorderem Bolzen ca. 24,5cm. Danke.

kommt schon, rückt raus die SÄTTEL!!!

PM

Alles klar, danke!

Ich hab komplett die LIMA von Bordnetz abgeklemmt, und die Spannung direkt an der LIMA gemessen. Jede Spule liefert bei erhöhtem Standgas ca. 5,8V Danach Bordnetz wieder angeschlossen. Jedoch noch nicht den Gleichrichterkreislauf inc. Batterie & Co.. Und schwubs, geht auch das Ablend-/ Fernlicht. Sobald ich den Gleichrichter / Drosselspule / Sicherung / Batterie anschließ, geht das Abblend- / Fernlich in die Knie. Hab dann mal den Widerstand gemessen: von Eingang ~ Gleichrichter -> Drosselspule -> Ausgang Sicherung (8A) ca. 64kOhm. von Eingang Drosselspule -> Ausgang Sicherung kein Widerstand. Vermutlich hab ich einen falschen / defekten Gleichrichter gekauft (von Conrad, fragt nicht nach der Artnr., keine Ahnung). Werde nochmal einen neuen Gleichrichter besorgen. Könnt ihr mir die richtige Art.Nr. von Conrad geben (Best.-Nr. 502545-99, wie eingangs im Thread genannt?!) Merci.

Jo genau, und bei 4 bekommst 1 gratis & 100.000 Bonus-meilen!

lol Zuvor werd ich mal die alles vom Niederspannungsnehmer abklemmen, und Step-by-Step messen was die LIMA an Spannung pro Spule abgibt. Wenn eine der beiden Spulen keinen Saft erzeugt, ist der Fehler schnell eingegrenzt.

Die 2.3V lagen direkt am Klemmbrett vor dem Gleichrichter an (inc. angeschlossenem Gleichrichter). Ebenso liegen auch 2,3V direkt am Niederspannungsabnehmer an, wo Lima / Klembrett / Schalter zusammenlaufen. Vor ein Paar Tagen funktionierte das Abblend- / Fernlicht noch einwandfrei. Beim Testen der Verkabelung (erhöhtes Standgas) hörte ich irgendwann mal ein dumpfes "PLOP!" (Geräusch: als wenns es eine alte Glühbirne druchhaut), seit dem ist das Licht schwach.

Ich hab mal direkt die Spannung gemessen, die aus der Lima kommt. Nur 2,3 V ! Äussert sich auch an einem extrem schwach glimmenden Abblend- / Fernlich. Habe die ZGP mal ausgebaut, aber auf den ersten Blick keine Schmauch- / Brandspuren gesehen. Komponenten machen einen guten Eindruck, weder vergammelt etc.. Wie geh ich jetzt am sinnvollsten vor, um den Fehler zu lokalisieren? z.B. defekte Lichtspule / Kondensator etc.. Danke.

So hab mal durchgemessen. Verkabelung nach Schaltplan & angeklemte Batterie. Messpunkte: "+" an der Lüsterkleme die Batterie / Gleichrichter-Drosselspule-8A Sicherung / mit Bordnetz -> Standlicht & Rücklicht & Bremslicht versorgt "Masse" an Karosse Bei abgeschaltetem Motor, liegen ca. 6,20V an. Bei laufendem Motor (erhöhtes Standgas) liegen ca. 6,05 V an. Sind die -0,15V die Spannung die sich die Batterie zieht, oder ist da einfach was faul?!

Messaufbau (Voltmeter): ich habe Masse an die Karrosse angeklemmt, und "+" nach der 8A Sicherung angeklemmt (Batterie & restlichen Verbraucher natürlich vorher abgeklemmt). Am Schluss lagen die genannten Werte an. Mir kommts wenig vor, aber wie gesagt bin kein "Elektronen´Dratzer", wenns i.O. ist SUPER Danke.

Servus, hab heute meine T3 neu verkabelt, und auch den Brückengleichrichter eingebaut. Hab dann mal durchgemessen, was an Spannung nach dem Sandwich Brückengleichrichter / Drosselspule / Sucherung anliegt. ca. 1,4 V (Gleichstrom) bei Standgas max. 2,2 V (Gleichstrom) bei "Vollgas" Müssten da nicht 6 Volt Gleichstrom anliegen, oder ist das fürs "Batterieladen" wurst?!

PM

Denke auch, dass es ein zündseitiges Problem ist. Blow-Back´s durch den Vergaser hatte ich auch mal. Zündung überholt, Problem erledigt. Ich hab noch eine komplett überholte 6V Unterbrecherzündung rumliegen (ZGP, Zündspule, Polrad), wenn du Interresse hast schreib ne PM.

HEPP

nicht streiten Helft mir mal bei meiner Suche, kann die alte Drosselspule durch ein neues Bauteil ersetzt werden?!

DANKE für die schnelle Antwort. Wie kann ich testen ob die Drosselspule noch sauber funktioniert?! Oder gibts dafür auch einen Bauteil bei z.B. Conrad das hierfür verbauen kann?!

Servus, ich bin auch gerade dabei, bei meiner T3 die alte Selendiode rauszuschmeißen, allerdings bin ich nicht die "hellste Leuchte" in Punkto Elektro. Ich hab noch zwei Fragen: Das Thema "Halbwellengleichrichtung" verstehe ich, jedoch nicht ganz die Belegung am Brückgleichrichter. Der Brückengleichrichter hat vier Pins. 1. Pin) ~ an Wechselsaft (verstanden) 2. Pin) "+" an Batterie "+" (verstanden) 3.Pin) ~ an Masse "Gehäuse" (verstanden) aber bleibt 4. Pin "-" vom Brückengleichrichter unbelegt?! Wenn ich den Brückengleichrichter verbaue, benötige ich dann noch die Drosselspule?! Danke

erledigt

Hier zum Bespiel: http://www.rollerladen.com/content/de/Fahrgestellnummern.html?XTCsid=a2d48e8ab5c2b36e4a58f99afb3af761 VD2T = Touren 3

Schlecht eingestellte Schalt-Bowdenzüge