daeumilin

kann mir keiner weiterhelfen?!

Servus, ich fahre folgendes Setup: Polini 130 Evo (P&P; Überströmer am Gehäuse & Auslassdurchmesser auf PM40 angepasst) Polini 2 Klappenmembran Gehäusegesaugt 20/20 Mazzuwelle auf Membran PM40 2,56 Primär Ich möchte vom 24 PHBL auf PHBH 30 wechselen. Vergaser / ASS / Lfui / Düsenset´s / Nadeln ist alles vorhanden. Was ist ein Startsetup, von dem aus man in die Feinabstimmung gehen kann? HD: ND: Mischrohr: Nadel: Danke.

...lässt der PM40 auf den SP09 schnallen....zwecks Lochabstand 62mm? Flasch umschweissen? Ich finde die Idee PM40 auf Parmaschinken geil, aber bin mir nicht sicher ob der PM40 mit den Steuerzeiten zurecht kommt sprich der Kolben abfackelt. Wenn die Kombi funktioniert bau ich sofort um....Wer hat Erfahrungen

ich hab nochmal nachgekuckt, ich habe eine 69/25 (drt gerade) verbaut. Sollte ich beim Parmakit auf eine 69/27 gehen? Ansaugrüssel ist logisch, danke. Sonst alles tako, oder gehört noch etwas verändert?

Servus, ich möchte mein folgendes Setup auf das nächste Level bringen. Alltagstauglichkeit ist weiterhin oberste Maxime: -130 Polini (Einlass / Auslass bearbeitet; Qk 1,1mm) - Gehäuseeinlass gefräst - 20/20 Mazzuwelle gelippt, verschweist - Auf Membran gefräst - Polinimembraneinlass - 24 Phbl - PM40 - Xl2 Kupplung, verstärkt, Carbonbeläge - 69/25 Primär, RepKit - Grtriebe original Primavera - PK elek Zündung, Polrad auf 1600g abgedreht Folgendes soll geändert werden: - Parmakit Sp09 (out of the Box) - 30ger Kwp Bgm Vergaser - Big Berta - Primär 69/27 Frage: - In Sachen Laufleistung etc ist der Sp09 alltagstauglichkeit? - Reicht die Primäranpassung? Oder dreht der Motor extrem hoch bei Reisegeschwindigkeit 80-100 kmh? - Leistung sollte bei Ü20Ps liegen?! - Sind massive Schwachpunkte im angestrebtem Setup?

merci rainer! bis zum anrollern am siegestor!!

Servus, ich möchte meinen Polini 130 auf 1. ÜM (57,4mm) bohren & hohnen lassen. Gibt es jemanden im GSF der dies macht, oder hat jemande einen Betrieb in der Hinterhand? Danke, Daeumilin.

.....Zweitakt-Durftmarke sollten wir schon setzen .....

sitzt dein vergaser "waagrecht" sodass der schwimmer sauber funzt?! war bei mir mal die ursache weshalb die reuse im stand nicht sauber brummen wollte!

räängddäängddäängddääng

halte auch die Augen offen!!

TOP, das Topic ist ein echter Nährboden für XL-2 Erfahrungen ! Ich hab eine xl2 Kulu bei Udo bestellt, SIP Carbonbeläge mit härternen Federn sind schon bestellt, dass sollte halten.

Danke Männer!

Servus, folgendes ist mein Setup: - 130 Polini Mono (ÜS, Auslass bearbeitet, Steuerzeiten original) - Mazzuwelle gelippt - Gehäuse ÜS angepasst, auf Membran gefräst - 24 PHBL, 24 Polini-Membran - abgedrehtes LÜRA 1350g - PM40 - DRT 25/69 2,76ger Primär Sport (gerade) War noch nicht auf der Rolle, vermute irgendwas zwischen 13-15PS. Das Setup ist teilweise das Resultat der letzen Tage da ich etwas Hand angelegt habe. Nun habe ich bemerkt das der Kupplungskorbkonus meiner alten Kupplung (4 Scheiben 1 verstärkte Feder Newfern) ausgenudelt ist. (Nebenwellenkonus ok, Nut etwas ausgefranzt aber noch fahrbar). Um das Budget in Grenzen zu halten, und da ich keinen Maurerhändedruck brauche, wollte ich auf eine eine gebrauchte XL2 Kupplung umsteigen. Steck die Kupplung mein Setup noch weg, oder muss was andres her? Meric!

Servus Barnie, danke für Tipps. Z-Schloß & Z-Spule inc. Birnchen getestet. Ich hab dann nochmal die Kerze angeschlossen, zack funkt das Luder! War irgendwo war ein Kabelwackler etc., jetzt läuft sie wieder. Merci.

Servus, ich wollt meine Messerschmitt T3 (Motor VD3M) nach ein paar Wochen Standzeit wieder mal bewegen. Leider kommt kein Zündfunke zustande. Als Elektrikdepp habe ich folgendes bereits geprüft: - Sichtprüfung Verkabelung im Lenker i.O. - Sichtprüfung Verkabelung am Motor / in der Kabelbox / Zündkabel i.O. - Sichtprüfung ZGP i.O. - Motor / Elektrik etc. trocken - Zündkerze gewechselt - Unterbrecherkontakt auf 0,3mm eingestellt Jetzt lässt sich der Fehler nur noch mit messen der Bauteile weiter eingrenzen. Könnt ihr mir hilfe geben, wo & wie & welche Messergebnisse ich benötige um dem fehlerhaften Bauteil auf die Schliche zu kommen? Meine Vermutung geht strak in Richtung Zündspule. Danke für euer Hilfe!

ich

Hmh komisch, da lief doch irgendwas schief! Meiner sieht aus wie von motorhead

merci!

Servus, ich fahr im Moment eine 2,54 Übersetzung (61/24), schräg verzahnt. 24er Rizel = 45mm Durchmesser. Ich möchte testweise die Übersetzung verkürzen. Habe beim "PIS" ein 22er Ritzel gesehen. 22er Rizel = 41mm Durchmesser. Die Übersetzung würde sich auf 2,77 verkürzen. Frage: Kann ich die beiden Ritzel einfach tauschen? Gibts Aufgrund der verschiedenen Durchmesser, sowie nicht bedachter Faktoren Probleme? Danke.

^^ so iss es, Kupferdichtung kannst zum Altmetallhändler bringen Klappt super!

nö, die Fassung sowie die Kupferdichtung entspricht ca. 0,2mm (Blattlehre). Ich hab gleichmässig den Kopf abgeschliffen, somit ist die Fassung weg und der Kopf plan. QK hat sich mittel´s Lötzinnmessung auf 1,10mm verringert. Ob´s dicht ist, zeigt der Langzeittest.

150er & 600er Nassschleifpapier, nach ca. 10-15min war´s erledigt. bin von 1,35mm auf 1,10mm runter. Popometer bei kurzem Tiefgaragensprint sagt: jop, hat sich gelohnt

hört sich doch gut an! Vorgehensweise: Glassplatte, 600-800 Nasschleifpapier, und in kreisenden Bewegungen abschleifen, richtig?!

...würde ich auch interessieren, hast du die Kupferdichtung komplett wegelassen? Ist der Kopf nun noch dicht? Bin am überlegen ob ich dir mit neinem Race-Kopf nacheifern soll, feedback wäre super?!