ronin

Hatte keine Lust beim Dremeln durchzubrechen, daher mein Gehäuserestwandstärkenmessmupsi für den gemeinen Messschieber

Keine Ahnung, aber alter Verwalter ist die abgeritten... Runde Ecken sind ja flott erreicht, aber die sieht für mich schon echt verlebt aus. Da die Nasen schon sehr konisch sind, kriegst du eine axiale Komponente in der sonst rein in Umfangsrichtung wirkenden Kraft, die die Schaltklaue in Richtung Abtrieb (Rad) schiebt. Was wiederum Gangspringen begünstigt. Soweit die nerdige Theorie, ab wann das jetzt wirklich ernst wird, werden dir sicherlich andere sagen können. @Laurentius Kannst mal etwas in meinem Thread lesen, ich überarbeite meinen Motor ja gerade. Klick mich

War heute beim Vespaladen und wollte Beilagscheiben haben, zack war die Welle weg und kam fertig wieder. Champ ist der beste Wegen der Messerei mit der Uhr: Du spannst die Antriebswelle vorsichtig senktrecht in den Schraubstock mit dicken Alubacken und setzt die Uhr mit Messstativ möglichst zentrumsnah auf das Gangrad vom vierten. Dann ziehst oder drückst du das Radpaket nach oben und voilá, fertig. Das ganze machste zur Sicherheit zwei oder dreimal um Messfehler auszuschließen und fertig. Ich konnte die Messung problemlos auf 0,01mm wiederholen.

Danke, auf jeden Fall wird’s teuer Technisches Verständnis hilft viel, gibt so zwei drei Ecken, da musste schon aufpassen. Aber genug Tutorials gibts ja...

Die billigsten ZGPs und CDIs gibts für zusammen unter 50€. Klasse Zeug, funktioniert tadellos und macht bestimmt keine doppelte Arbeit *Ironiemodusaus*

Gibt auf YouTube ein super Video für die Überholung von Smallframemotoren. Da ist alles super erklärt. Ich wollte auch erst nur den Zylinder tauschen....

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine 2.10 kommt ganz gut hin.

Die alten Lager hatten Spiel, weil da mal einer was richtig fachgerecht repariert hat. War nicht viel, hab aber auch die Uhr nicht drangehalten vorm Ausbau. Kann dann natürlich sein, dass die Welle bei nem Spiel von 0,04 man kurz an der Dichtfläche genascht hat. Bin ja nur bedingt motiviert, die neuen Lager einzuschrumpfen um die anschließend fürs bearbeiten des Einlasses wieder zu ziehen^^ Son Sch**ß...

Dann helft mir doch mal kurz, der eine stellt auf nahe 0 ein, der nächste auch max. 0,1, Spiderdust auf 0,15 und Piaggio sagt bei 0,5 muss das raus und 0,4 sind Toleranzgrenze. Ich komme jetzt mit Fühlerlehren auf 0,2, 0,25 kriege ich nicht dazwischen. Mit der Uhr komme ich auf knapp 0,25, kann aber auch minimal verkippt gewesen sein. Ab wann springen denn Gänge bei der Pk gerne mal raus?

Ein Hoch auf das Makroobjektiv, das habe ich nur nie in der Werkstatt. Dafür ist mir das Spielzeug zu teuer. Aber zugegeben ist die Kamera von meinem Handy echt kacke, sorry. Danke für die Info mit der Dichtfläche.

Dann hol dir am besten ne Freigabe vom Reifenhersteller, dass du 90/90 auf 2.10 fahren darfst. Dann sparst du unter Umständen einiges Diskussion.

Der ASS liegt dank eines Tauschgeschäftes leider genau nicht mehr hier, sonst wäre es ja einfach... Ich vermute auch PK, war mir aber nicht sicher... Besser?

Hab gerade keinen Original PK Stutzen da... Ist der für die 50N oder PK? zweite Frage an die Drehschieberspezis: Geht die Fläche noch?

Willst du die Reifen Tüven oder einfach drauf?

Nee, dazu bin ich zu lange als Mechaniker unterwegs gewesen. Sind jetzt Helicoils drin, sollte nix mehr passieren. @Spiderdust Um auf 0,15 zu kommen müsste ich ja exzentrisch werden, die Scheiben gibt es doch in 0,05 Schritten. Dementsprechend müsste doch nur eine getauscht werden. Ich denke mal, ich lass es drauf ankommen. Heute hab ich dann mal die Taschen an den Polini angepasst. Nix wildes, nur die Stolpersteine abgeräumt und den Übergang etwas verrundet. Die Wandstärke Kuluseitig ist ja echt nicht ohne. Hab mir erstmal ne Messhilfe gebaut. Klappt super.

Ich glaub schon, dass es was bringt. Ist nur richtig blöd für die Leute, die vor dem Dämpfer abbiegen wollen. Wir müssen die Anlage komplett entkoppeln und meiner Meinung nach hinter dem Krümmer / vor oder nach der Hinterradüberquerung zusätzlich abfangen. Damit ist die Biegebelastung minimiert und die Ausdehnung kann über die Elasitschen Elemente kompensiert werden... Gibt es für die Aufhängung an der Schwinge elastische Gummipuffer? Die plus Kugelflansch oder ähnliche Lösungen ( @chup5:Fotos?) und ne Schelle im Bereich des Hinterrades mit elastischer Anbindung an den Motor sollte vieles erledigen. Dazu sollten Anlagen allerdings meiner Meinung nach grundsätzlich aus Materialien mit entsprechender Temperaturfestigkeit gebaut werden, zumal die Wärmeeinflusszonen das Material an jeder Schweißnaht zusätzlich schwächen. Dann schwingen die auch nicht so schnell kaputt.

Guten Morgen zusammen, da sich die DC Bleche nicht in meiner Datenbank befinden, habe ich jetzt versucht etwas vergleichbares zu finden. Es handelt sich bei den DC Blechen um niedrig legierte Stähle, daher sollten Kandidaten Wie der S235 und S355 ein ähnliches Bild abgeben. Der Wärmeausdehnungskoeffizient liegt bei den niedriglegierten Stählen immer so um die 12,5-13*10^-6/K. Wenn ich jetzt annehme, dass der Teil des Auspuffs, der entlang der Querachse verlauft (Krümmer->Reserveradhalterung, Abbiegung vor Federbein) 250mm lang ist und im Mittel 350°C hat, wird dieser Teil 1,1mm länger als bei 20°C. Da ich nirgends die thermischen Einsatzgrenzen der DC-Bleche finde, gehe ich von ähnlichen Einsatzgrenzen wie bei den üblichen niedriglegierten Stählen aus, zumal DC-Bleche für den Karosseriebau und nicht für Heißgasteile gedacht sind. Dementsprechend liegen die Einsatzgrenzen bei 300°C-450°C (bei den Karosserieblechen wohl eher bei 300°C), die Dehngrenze nimmt mit steigender Termperatur ab und liegt bei vergleichbaren Stahlsorten nur noch bei ca. 180N/mm² (300°C/S355J2, wahrscheinlich eher niedriger) bzw. 110N/mm² (400°C/P235GH, zum Verleich.) Damit das Ganze weniger abstrakt wird: Waldundwiesen-Aluminium hat bei 20°C eine Dehngrenze von 100-130N/mm², und ihr wisst wie weich das Zeug ist. Dazu kommen jetzt noch die Schweißnähte bei Segmentierten Anlagen. Die Schweißnaht ist dank des Zusatzwerkstoffes bei guter Ausführung keine Schwächung, dafür aber immer die Wäreeinflusszone direkt neben der eigentlichen Naht. Diese Rechenspielchen bezieht sich jetzt nur auf @gertax Angaben.

So, Motor ist zerlegt und gereinigt. So langsam gehts an den Wiederaufbau... Das Getriebespiel liegt laut Messuhr bei 0,25. Bis 0,5 sind m. W. erlaubt, passt. Hatte mich schon über ein nicht defektes Teil gefreut, aber man soll ja nicht überheblich werden... Such das Gewinde von der Öleinfüllschraube... Dann bestell ich wohl mal Helicoils, läuft. Edit: was haltet ihr alternativ vom aufbohren auf M8?

So mein Kenntnisstand. Ob die Electronic jetzt immer Batterie hatte, weiß ich nicht 100%

Da hast du recht, aber ich meine die elestart hatten auch die Electronic Austattung plus Anlassgeraffel

Hab ich mir auch gerade gedacht.

Danke @T5Rainer, jetzt hab ichs. Mal allgemein bevor jetzt jeder seine "Lösung in den Raum wirft und es unübersichtlich wird, sollen wir nicht als erstes mal dem Kern des Übels auf den Grund gehen? Problem 1: Thermische Ausdehnung Das Problem scheint hauptsächlich bei Hochleitungsmotoren mit segmentierten Auspuffanlagen aufzutreten, richtig? Gibt es Messdaten (EGT, Materialtemperaturen mit Thermoelementen gemessen etc.) und an welcher Stelle wurde gemessen? Welches Material nutzt ihr für eure Auspuffanlagen (Bitte genaue Bezeichnungen)? Bilder von gerissenen Krümmern? (Bitte die Risse möglicht gut sichtbar knipsen, und einmal des ganzen Auspuff zum Verständnis der Abgasführung) Warum frage ich den Unfug? Weil ich auf der Arbeit in der Datenbank die Materialdaten samt Wärmeausdehnung und Thermische Grenzen einsehen kann Problem 2: Befestigung Wie sind eure Auspuffanlagen befestigt? Aufängungspunkte, Starr/Elastisch, Belastung (Straße/Rundstrecke/Drag), Risse (Ja/Nein) Problem 3: Schwingungen Schwingunsanalyse Sollten wir vielleicht erstmal bei Seite schieben, da das Thema ziemlch fies ist und recht umfangreiche Messungen erfordert. Ist ja jemand fit in dem Breich? Soweit erstmal von mir. Die schwellende Belastung durch die Zündungen würde ich außen vor lassen, da diese normalerweise nicht hoch genug ist um Schaden zu verursachen. Ist euch das jetzt zu nerdig oder sollen wir es so in etwa so angehen?

Nagelt mich darauf nicht fest, aber ich meine Electronic = 12V, E-Zündung und Batterie, Elestart = 12V, E-Zündung, Batterie und E-Starter

@Mediakreck Electronic hätte m. W. nie den E-Starter. Das waren die Elestart Modelle.

Jo, jetzt hab ich’s. Danke. Gute Sache, sollte sich mit nem Adapter für den Vespa Abgasflansch recht einfach umsetzen lassen. Das Problem könnte bei Vespa nur sein, dass der undicht wird, wenn sich der Auspuff ausdehnt. Bei ner Simme wächst der Auspuff ja nur leicht nach unten und in der Längsachse, dazu ist der Puff ja quasi fahrtwindgekühlt. Wenn der Vespaauspuff starr an der Schwinge hängt und sich in Querrichtung ausdehnen will, kann er das nur Richtung Zylinder und das geht dann voll in die Federn...