ronin

Hat zufällig jemand ne Idee für festgegammelte Teilfugenschrauben? Gelserol, Hitze und der 2Kg Hammer gayn der Schraube am Allerwertesten vorbei. Die steckt bombenfest im Gehäuse....

Besten Dank für eure Tipps, es wird ernst

Sagt mal, ist der Shop offline oder funzt das nur bei mir nicht?

You‘re welcome

Back fire is when it bangs into your inlet and carb. If the gas bangs into your exhaust it´s after fire and your explaination sounds like after fire. With a lot of smoke it looks like you have a very rich ratio when you close the throttle. If you have a leakage at your exhause system (flanges?) and you close the throttle oxygen comes into your exhaust gas and the hot exhaust will fire up the mixture of unburned gas and oxygen. That may also happen when there´s a leakage at the cylinder head.

Are you shure that it´s backfire and not afterfire?

Das stimmt schon, soweit wollte ich nur erstmal nicht gehen. Ich bleib erstmal bei der Wahl zwischen beiden Oldschoolkandidaten, Polini ist halt drehschieberabhängig und der Malle als direktansauger nicht. Deshalb reizt der mich halt so. Und irgendwie raffe ich halt nicht so ganz, wieso der Malle soviel drehzahlgieriger ist. Von den Auslass und ÜS Zeiten geben sich die beiden ja nicht so richtig viel und das Membrangelumpe hilft je nach Membran ja auch eher dem Drehmoment untenrum. Oder steh ich da jetzt komplett aufm Schlauch?

Ja Schatz Dann hau mal einen raus.

Okay... ich meine nur soweit hochsetzen, dass die Überströmer komplett öffnen. Also ca. 2mm... Serienmäßig liegen die Beiden doch garnicht so weit auseinander von dem Steuerzeiten der Malle minimal schärfer. Wenn ich richtig recherchiert habe, 5 Grad bei Auslass und ÜS. Dementsprechend sollte der Malle eigentlich mit Nane funktionieren, oder? @HELL Kann es sein, dass der Malle befummelt war?

Okay. Sonst Schraube ich MZ, da ist Zuviel Vorverdichtung nie ein Problem wieviel vvd hat so ne SF eigentlich ab Werk? BTW: Hat jemand von euch zufällig mal den 130er Mono hochgesetzt und dem 136er Malle mit Direktansaugkit verglichen, beide sonst nur gesteckt? Da fällt mir die Entscheidung gerade sehr schwer. Blockbearbeitung kommt vielleicht mal als Eskalationsstufe. Edit: Ach ja, mit 24er Dello und Banane

Schon richtig, aber jeder Totraum geht ja zu lasten der Vorverdichtung. Deshalb die Idee...

@Spiderdust Jo, wusste nur nicht, dass die Unterschiede im Ausbruch im Gehäuse liegen. Hätte nicht gedacht, dass Luigi da Unterschiede gemacht hat. Ich dachte, die hätte das über verschiedene Ausbrüche in der KW geregelt. Das Thema könnte ich ja recht geschickt mit dem 136er Malle mit Direktansaugung umgehen. Müsste man erstmal nur den Drehschiebereinlass verschließen und den Einlass auffüllen, damit weniger Vorverdichtung flöten geht. Hat den schon jemand von der Charakteristik zum Polini verglichen? Die Malossis sind ja meistens eher drehsauig, aber der Polini wirds ja auch mehr, wenn man den hochsetzt...

Ach so, da stand ich aufm Schlauch. Ich dachte, mit der Drehschieberfläche wäre der KW bedingte Öffnungswinkel gemeint (Einlasssteuerzeit). Jetzt hab ich es verstanden, besten Dank. An die Einlasssteuerzeiten wollte ich aber eh erstmal nicht ran und beim 24er sollte ja erstmal so passen. Mal schauen wann das dann doch eskaliert^^

Danke für die Info, mal schauen was es im Endeffekt wird. Zumindest die Basis PK80 hab ich jetzt schon mal hier stehen Nochmal ne doofe Anfängerfrage, die mir die SuFu irgendwie nicht richtig beantworten will. Es gab ja anscheinend verschiedene Drehschieber (Klein/Mittel/Groß). Gibt es irgendwo ne Erklärung welcher Drehschieber wie groß ist? Wenn ich es richtig herausgelesen habe, realisieren die verschiedene Steuerzeiten, oder wo liegt da der Hase im Pfeffer?

Das mit der Luft liegt an den 185/60 R13, wenn man 90Grad nen Bordstein runterfährt setzt schon der MSD auf

Tank Da mittlerweile vom spülen, filtern und umschütten komplett dicht bin, geht's eigentlich

Ich hätte schwören können, der hat sich übel verletzt bei dem Abflug. Aber irgendwie hat der Gummiknochen...

Juuuunge! Das mit der Luft sind die Gasdruckdämpfer. Die drücken den Ofen nochmal gut hoch.

Ihr steht drauf, wenn's eng ist oder? Mein Nachbar hat zum Glück einen Transit, da drin sieht ne PK schwer verloren aus.

Hier mal mein Alteisen. Brutale 75PS und die perfekte Rentnerfarbe

Das klingt nicht schlecht, wie sind die Steuerzeiten/Geometrien im Vergleich? Das letzte halbe PS juckt mich obenrum eh nicht ganz so. Mein Plan war der Polini Moni mit Malossi Kopf und hochsetzen bis die Überstömer im UT frei sind... MMW-Kopf = Malossi mit Worbanpassung auf Polini?

@HELL Mein Fehler. Hab mich auf die Angaben bei Wiki verlassen. Da stehen 6,8PS drin. Mit dem XL-Datenblatt beim Tüv einzulaufen ist natürlich einfacher Zum Verständnis... Hast du jetzt den Polini unbearbeitet mit dem DR bearbeitet verglichen? Der Polini soll ja leicht hochgesetzt und angepasst auch gut gehen?!?

Hast du irgendwelche Unterlagen dazu gehabt oder bist du mit zusammen gesammelten Infos zu ihm hin? @HELL Fast, da liegt immernoch ein Pferd zwischen. ETS war mein Ansatz, da der Prüfer nicht ganz so große Bauchschmerzen bekommt, wenn der Sprung von der freigegeben Leistung zur realen Leistung nicht so groß ist.

Nabend zusammen, über den Winter möchte ich mir eine flotte PK <Bj.88 aufbauen und die Komponenten idealerweise auch tüvven lassen. Mir schwebt der Polini 130ccm Mono mit 24er Gaser und wahrscheinlich PM40 oder Franz (Insofern die Pötte leise genug sind, ansonsten Banane). Grundsätzlich werde ich wohl mit ner Pk80 oder 125 starten, da klebt zumindest schon mal ein großes Kennzeichen dran. Bevor ich damit jetzt diversen Prüfern auffe Nüsse gehe wollte ich euch Spezis mal fragen wie dahingehend die Erfahrungswerte liegen, gerade im Pott. Gibts da bekannte Tüvver die zumindest Bock auf Vespatuning haben oder Läden die helfen? Die Freigaben gibt es laut der Dame an der Piaggiohotline nur für den Umbau auf PK125, nicht ETS. Mit ner ETS Freigabe könnte ich auf die 8,5PS anspielen und würde mit nem "schlecht eingestellten"Polini" auch nicht allzu weit drüber liegen. Gibts da zufällig was an Unterlagen in der Richtung? Das ich den Brüdern ein Leistungsdiagramm liefern muss ist mir klar. Ich hoffe die akzeptieren den aufgenommen Topspeed, sonst kommt die Höchstgeschwindigkeitsermittlungsfahrt dazu. Welche Auspuffe(mit welchen Schalldämpfern) gehen in Sachen Lautstärke normalerweise durch die Abnahme? Besten Dank für eure Hilfe!

Besten Dank schon mal. Das mit den Zierleisten und den geduschten Teilen, die blank sein sollten, kenn ich. Ist immer ein guter Indikator, genau so wie Abklebekanten. Was mir bei der Smallframesuche aufgefallen ist. Die Schweißpunkte und Falzen wirken "weicher", da die Lackschicht bei Nachlackierten meist dicker ist als ab Werk. Einen PX-Motor bzw. generell Viergangumbau finde ich jetzt auch eher gut als schlecht, was auch immer da an Markierung aufm Griff ist