Elias

Warum dann so eine kurze Primärübersetzung?

Denke Fake weil die Schläuche nich beschriftet sind.

Wenn ein Kolben 3,0mm Feuersteg hat, wie dick darf dann die Kopfdichtung maximal sein?

Ja, hab mit ner 1,5er Kopfdichtung 1,0 Qk und mit 1,95mm Kodi 1,45mm. Hab die höchsten Überströmer gemessen. Edit: Evntl. liegts auch daran dass mein Kopf vom Powerracer bearbeitet wurde.

Ich hab jetzt mit 60mm Hub, Zylinder Plug and Play und 2mm Kopfdichtung folgende Steuerzeiten gemessen: Auslass 174 Grad, Überströmer 133 Grad und die Quetschkante beträgt 1,4-1,45mm. Jetzt würde ich gerne das Gehäuse um 1,1mm abplanen um tiefer mit den Überströmern zu kommen. Das heißt ich müsste eine 3mm Kopfdichtung fahren. Der Feuersteg beträgt 3mm, weiß aber nicht ob ich so an die Grenze gehen kann. Was meint Ihr?

Fahr mehr Öl, dann wird der Motor nicht ganz so schnell heiß. Die Beläge dehen sich halt aus, wenn sie heiß werden. Deswegen brauchst du dann mehr Weg bis sie trennt.

Aber immer noch billiger als ein Lectron oder Smartcarb.

Ich fahr den 19er nur mit dem originalen dicken Luftfilter. Mit Piaggio Banane und da is definitiv der Auspuff lauter. Bei den Quattrinis is der Ansaugbereich aber deutlich lauter.

Is denn dein kleiner Vergaser so laut?

Ja, hab ich schon 3 mal gemacht. Sind so ca. 1 - 1,5mm die der Deckel nach unten muss. @Han.F hab dir mal ne pn geschrieben. Hätte gern so ein Werkzeug

Der Druckpunkt hängt vom Verhältnis zwischen den Durchmessern der Kolben der Pumpe und des Bremssattel zusammen.

Ne, es geht schon komplett gerade durch. Hab hauptsächlich mit Schlüsselfeilen gearbeitet. Das Sip Evo Gehäuse hat extra viel Material an den benötigten Stellen. Vielleicht könnte man sogar ne Membran drin versenken.

Ja, kann ich machen. Die andere Seite ist noch nicht fertig. Da ich jetzt doch keinen PK Ansaugstutzen verwende sondern den Polini für V50. Geplant ist jetzt ein 28er Keihin PWK. Oder soll ich doch lieber den 36mm Falc Ansaugstutzen mit einem 35er PWK fahren? Weiß nicht ob der größere Vergaser so viel Sinn macht. Soll ein sparsamer Tourenmotor werden.

Ne ein Malossi SKR mit einer 53mm DRT Welle.

Nein, ist ein Sip Evo Gehäuse. Da ist genügend Material. PS: Hab noch Material gefunden

So, der Drehschieber wurde nochmal vergrößert. Das Setup wurde auch noch auf 53mm Hub verändert. Wrrden also 176ccm werden

Kommt auch immer auf den Fahrer an. Manche schalten eher schlampig und nutzen die Kupplung weniger... dann brauchst halt auch schneller ne Neue. Wenn das Getriebe richtig distanziert ist und die Schaltung bzw. Kupplung gut eingestellt ist, braucht man eigentlich nie eine Klaue wechseln. Ich bin bis jetzt die alten und neuen DRT, original Piaggio, Falc und BGM gefahren. Alle funktionieren so wie sie sollen.

lieber den 133er

Vielleicht hast du vergessen, dass der Kopf 1mm eintaucht?

Ich hätte welche von den Langen über.

Zeig doch mal. Also mitm Lackreiniger und Politur kann man bei den meisten Vespas noch was rausholen.

Des war der Roller von meiner Exfreundin. Muss mal in meimem Archiv schaun.

Klar könnte man die Rostflecken noch behandeln, aber so gefällt mir der Zustand ganz gut. Die war komplett übergesprüht und wurde mit Aceton gesäubert.

Ich habs auf ner Turchese getestet, war nicht mehr so schön zu polieren wie davor. Seitdem benutz ich erst n Lackreiniger dann grobe und feine Politur und am Ende Wachs von Rot-Weiß. Is zwar mehr arbeit, bringt aber n schöneres Ergebnis.

Der Lack wird durch den Rostlöser aber weicher und verliertaan Glanz. Deswegen würde ich nicht so großflächig damit arbeiten.