mottin86

war der umzug vom freifurz nicht schon? dachte das letzte we? wenn es das aktuelle we is, kann ich zumindest samstag mit ran. freitag noch ungewiss. caddy steht nachwievor (jetzt mit ahk) zur verfügung. bitte schont den kleinen, der ist alt und gebrechlich. son bisken wie der rt5. hier und da n gelenk kaputt, gut in die jahre gekommen und n bisken abgeranzt, macht aber noch jeden scheiß mit und ist n sehr cooles teil mit kultstatus ich bin dann mal klausieren. jetzt hoffentlich endlich zum letzten mal.

zugegeben der war nicht unbedingt aus der top10. was man mit ethanol aber im schwimmbad will verstehe ich auch nicht

gibt es da ne methanfontäne?

ich bin fast 30. sowat war doch schon mit 19 lahm. rutschenparadies in freiburg kann ich in verbeindung mit nem schönen wochenende dort nur empfehlen. in anlehnung an danni: jeden tag ne neue bahn zum rutschen!

noch mehr?

ein bekannter fährt den bgm pro LF version ohne kürzen. fährt sich gut laut seiner aussage. die bgm teile sind brauchbar. auch gekürzt habe ich die schon bei vielen gsflern verbaut bzw die gabel darauf angepasst. noch schöner sind die rs24 oder paioli (letztere gibt es aber glaub ich nicht mehr neu). die rs24 sind etwas weicher und werden auch von der rennfraktion wohl ganz gerne genommen. yss ist für low budget gut aber nichts für angenehmes fahren. ich habe den in der px. hart sind se und billig. bitubos kannst du auch vergessen weil total überdämpft. zumindest die alten. bei den aktuellen weiß ich nichts darüber.

nächste u-bahn haltestelle: flachwitzenhausen heimatstatt des freiherren jürgen baumgärtner (name von der redaktion geändert)

ok, ich bin leider noch nicht so lange hier unterwegs. was ist dieser gsf konus? ich könnte mir da zwar bei einigen usern was drunter vorstellen, das hätte aber mit werkzeugmaschinen und zerspanung weniger zu tun

ich hätte da gerne mal ein bild von, wie du das von hinten bearbeitest. kann mir das nicht vorstellen wie man da richtig rankommen soll.

zum glück gibt es kein video davon bei youpr0n!

ich glaub es geht da um eine eindeutige position eines einschlägig bekannten herren der öfter mal den tagesvollsten mit nimmt sagen wir mal als hinweis: er ist auf dem bild nicht allein, dafür sind relativ wenige kleidungsstücke erkennbar. was hingegen erkennbar ist sind die beiden reservoirs die üblichweise entweder zur aufbewahrung von säuglingsnahrung oder heutzutage öfter für silikonkissen genutzt werden.

pannen oder schäden sind ja nicht personen sondern roller gebunden. meine t5 hatte auch schon drei pannen (2x reifen, 1x motor). wenn der quattrini hochgeht werde ich das so abschütteln wie rt5 das mal begründet hat: wenn du nen roller so ärgerst und da dran rumflext, n breitreifen dran baust und sowat alles, wehrt der sich natürlich! gibt es hier im forum eigentlich im marktbereich nurnoch wichser? t5 rahmen fest zugesagt: zwischenverkauft cosa kupplung + polrad fest zugesagt: zwischenverkauft ich könnte aus der buchse springen. was soll der scheiß?

T5! (mein daily driver) original dauerfeste reisegeschwindigkeit 100. mit malossi gesteckt ~14ps bei super band. 110 dauerfeuer sind da locker drin. fährt sich auch original wie ein traum (wenn man bei LF aufgrund der blöden gewichtsverteilung davon reden kann ) nachteil: motoren teuer, preis leistung beim tuning ist unmöglich! häßlich aber selten alternative wäre dann wohl ein px80/125 block mit nem parmakit drauf. liefert mit SI24 und nem auspuff a la pep 2 auch gutes fahrverhalten bei 14-16 ps. mit langhub schafft der auch 18. wenn man kleingeld über hat: m1x(l). das wird dann aber schon wieder umfangreich. 200er sind scheiße! ja ok ich finde 200er scheiße. wenn man einen 12 ps brot und butter motor sucht den man original reinhängt und fährt tut es der motor. mit nem alu polini auch locker für 110 reisegeschwindigkeit dauerfest einsetzbar! (fährt meine holde so als daily driver)

könnte man aber dann kommt man von hinten nicht bei. ich drehe ja konisch hinter den lüfterschaufeln. geht imho nur andersrum. aber ich hab gerade ne neue idee aufs papier gepinselt. mal nen konus herstellen. das sollte klappen.

mit etwas aufwand viel mir da natürlich auch ein konstrukt ein. werde mir da aufgrund des hier gegebenen denkanstoßes mal was bauen

hört sich so ähnlich an wie bei mir. ich habe bei der methode aber immer lange zum ausrichten gebraucht, da das polrad ja gegossen und damit alles andere als rund ist. da es bei mir so nicht gut lief habe ich mich für die methode des planens entschieden.

falls du mich meinst, danke für den zuspruch ich heiß aber martin an dein polrad erinner ich mich noch. war eins der ersten die ich gemacht hatte. die einschläge von schlüter und dir kamen ziemlich zeitgleich. da hatte ich aber das verfahren schon geändert. von dem defekten hängt der konus als mahnmal noch immer in der zerspanungsbude klar war die konsequenz dass ich entschädigung anbiete. hatte ja schließlich mist gebaut. ich hätte auch sagen können "dein pech" ist aber nicht so meine art auch wenn man so nicht reich wird aber von vespa kram wird man eh nicht reich. das ganze werkzeug was ich mir schon gekauft habe wird bei dem was bei sowas abfällt vielleicht 2060 den BEP erreichen egal darum gehts ja hier nicht. also fakt ist, ich drehe seit den ersten paar rädern vorne nurnoch 0,5-0,8mm weg damit ich es so gerade gegen das futter drücken kann. bei den gerissenen waren das mal 2mm. ich gehe aber auch davon aus, dass die kerbwirkung da ne rolle gespielt hat weil ich nen spitzen meißel genommen habe. bisher ist mir da noch keine bessere spannmethode eingefallen also ideen vor von hinten drehe ich das ganze konus förmig bis an die schaufeln (gehe da auf 3-4mm wandstärke) weg. da ich keine automatische drehbank habe ist das n bischen handarbeit damit das nachher auch schön aussieht. ich habe mal ein defektes polrad bis an die magneten runter geholzt um zu wissen bis wo ich gehen kann. dort lasse ich dann beim drehen immer so 8-10mm stehen. ich denke da ginge noch mehr weil die magneten ja nen stahlring aussenrum haben, aber da ich schon gesehen habe, dass magneten nach aussen rausgeflogen sind, möchte ich da nicht weiter gehen. beim wuchten versuche ich meistens die originalen wuchtbohren noch zu nutzen. manchmal geht das aber nicht. es hilft auch schonmal in vorhandene bohrungen gewichte aus va einzukleben damit man weniger bohren muss. die methode ist vermutlich überholt in zeiten von cnc wuchtmaschinen, sowas kann ich mir als student aber nicht leisten uns bisher habe ich über die laufruhe meiner räder keine beschwerden gehört oder selbst auffälligkeiten bemerkt. wie gesagt ich fahre meine sachen auch selbst (bevor ich die überhaupt anbiete um das zeugs zu testen) meine ersten zwei polräder haben bei mir gehalten daher war das für mich ok. scheint halt so, dass ich da unterschiede in der qualität hatte . die erste von mir gekürzte gabel in meiner PX hat auch viele km gemacht bevor ich mal gabeln für andere gekürzt habe. anderes beispiel ist die cosa brems platte die ich gerade mache. da ich selber kein gefährt dafür habe wird die platte von einem bekannten im daily driver getestet. wenn da was nicht passt/hält wird das projekt eben eingestampft.

prost prost prost. prost Kameraden

je nachdem wer teilnimmt könnte man auch einen stulkreis einrichten

äh ja blödsinn hatte ich ja schon geschrieben. also nach ein paar tagen immernoch alles super. selbst nach 5 tagen mit benzinhahn auf kein gesiffe

das shirt kann alles! ich hätte auch gern ein "Das L in PX steht für Leistung"

fick dich alles gute dem dude!

naja wenn son teil wegen alter pröll kaputt geht kann für mich maximal das universum was dafür. hier neigt man eben dazu dass direkt dem jenigen anzukleistern der den motor baute. besonders mir das ist lustig. für den rest zumindest. ich sehe "kapitale Motorabraucher wegen Experimentier- oder Frickelsucht" als selbstverschuldeten schusselunfall an. in der fachsprache redet man hier von primären ausfällen wegen fehl/überbeanspruchung. zb. zu hoch verdichten, falsch abblitzen, k&w teile verbauen, vergaser so blöd einstellen, dass der karren weg klemmt usw. hingegen würde ich als weitere definition die sekundäre ausfallursache durch materialfehler und ermüdung nennen. hier trifft den vespisti maximal die schuld aus nostalgischen gründen immernoch mit den ochsenkarren der automotiven revolution vorlieb zu nehmen anstatt sich einen neumodischen 4 takt 4 zylinder plastikeimer zu kaufen die nach 13tkm zum ersten mal ne wartung brauchen und man da meist nur wasser für die scheinwerferreinigungsanlage nachschüttet. hier ist das eben so dass grundsätzlich jeder immer zu dämlich ist egal was passiert ist ich führe da gerne die falc fraktion an: da bersten gerne mal die kolben am feuersteg. das liegt natürlich am schlechten kolben! der über 95% aufgerissene auslass hat damit absolut nichts zu tun auch wenn man im sommer 3 so kolben flach macht während die dreiteiler fraktion mit ori auslass ohne neuen kolben klar kommt dem gemeinen largeframer bröselt dann mal ein parmakit kolben weg (bricht am bolzen, was im kartsport auf ermüdung bei kolben mäßiger qualität zurückgeführt wird und oft bei china kolben vorkommt) und da ist es natürlich das komplette motorkonzept und der dorftrottel der den motor zusammen gebaut hat völlig logisch und in sich schlüssig ich füge hinzu: fotzefotzefotze

ich dachte es ging bei abraucher um schäden. beschädigt wurde da nichts ausser ne alu dichtung der zylinder wird in 20 jahren in biffs bösem cut mal schöne 28ps abwerfen *orakelorakel* und wenn ich jetzt auch schon schuld bin, wenn alte gehäuse den aal machen und der bolzen ausreißt dann seis drum damit muss ich dann wohl leben zudem hab ich ja gelernt und fahre einfach nurnoch t5. auch wenn ich mich damit der prognose vom rt5 füge der mir den ratschlag schon gab nachdem meine zwei ersten gehversuche in der tat kapital abrauchten weil ichs übertrieben hatte