mottin86

seit bei zeit! gemessen an dem wert was ich sonst mit einmal peng kaputt mache, geht der wert im messrauschen unter! so kreative pausen können schonmal recht effektiv sein. hab mal wieder was männliches für die frickelbude hergestellt. das teil wiegt mehr als die aktuelle mit schraubstock werkzeug drauf (und ich baue grad nen auspuff )

joa aber es wurde nichts zerstört. ausser ein stehbolzengewinde und eine alu dichtung (und 13's nerven )

ich nehme das gehäuse krasse scheiße. das ist ja schlimmer als alles was ich je zusammen geworfen habe @kf ICH habe keinen schaden verursacht was andere mit meinen rollern machen steht woanders

ich möchte darauf verweisen dass ich seit einem Jahr keinen schaden verursacht habe

stand der dinge: schleift nicht, staubschutz vorhanden, zug hängt gut, bremsen tut es auch. nach langem nichts tun wegen privater prioritäten (die auch noch vorherrschen) habe ich dennoch endlich einen proto fertig der jetzt von einem bekannten auf seiner altagsbude getestet wird. wenn er damit ein paar 1000km abgespult hat und alles geil ist, werde ich mal 10-20 stück davon bauen sofern der bedarf dann noch immer da ist. hat ewig gedauert aber ich hatte leider wirklich andere sachen im kopf als mein hobby

SPALTER! mein caddy is viel geiler als deiner und weisse auch warum? weil er noch bei mir steht du legendenverkäufer!!!!!111111einself

sei doch mal erfinderisch, du baust doch sonst alles. dremel halterung umfriemeln und den scheiß selbst ausdremeln in meine augnahme müssen exakt 4 löcher mit gewinde damit es passt. mir klingelt im ohr, der herr hat mal ne metaller lehre gemacht. stellste dich ne stunde an die alzmetall und danach dröseln wir dat ding aus. ist sogar dann umsonst weil du hast mir ja endlich die SF löcher gemacht und ich werde unerdenklich reich weil ich die drölfzig SF köppe die man mir täglich schickt und ich schon eine garage mieten musse um die zu lagern endlich ausdrehen kann

klassiker. kopfdichtung weglassen hilft. Ausdrehen ist das neue kopfdichtung

gnarf du machst sachen! mit klaus und vaddern solange gefriemelt bis die fräse wieder lief. holle ich habe deine kurbelwelle überdreht. musst du mal probieren ob das geht.

das wirst du dir dein leben lang vorwerfen!

tjoa siehe oben ich habe die bei mir auch drin gehabt, jedoch ist der motor nicht besonders lang im einsatz gewesen. ich denke die sind schon nicht verkehrt da die originalen relativ oft zerbröseln. aber ne qualifizierte aussage ob man die auf jeden fall verbauen sollte oder nicht kann ich da auch nicht treffen.

örgl ächs. der mann hat echt nen ganz guten verschleiß

diese ruckdämpfer sind glaube ich in erster linie entkopplungselemente. wäre das rad starr auf der nebenwelle, würde sich das ganze derart aufschwingen wenn man lastwechselsituationen hat, dass das getriebe im grunde nach vielleicht 20 metern zerbröseln würde. wenn das schon alle wussten bitte den betrag streichen und weiter ruckdämpfer sagen ich sage schwingungsdämpfer (ist im auto direkt in der kupplung genau so mit drin) video dazu:http://www.voith.com/de/produkte-leistungen/antriebstechnik/schwingungsdaempfer-9722.html klar der ist jetzt noch mit geili geili hydroelemten aber das macht den bock auch nicht fett, das prinzip ist ident. merkt man ganz gut bei elektroautos die solche dinger nicht haben. losfahren und motorbremsen = übelste bonanzanummer. jetzt kannst folgendes machen: mega krasse federn rein. sorgt dafür, dass sich das ganze kaum bewegt: amplitude gering frequenz hoch. heißt auf deutsch: bei schlägen gibt es weniger hartes schlagen durch das rückstellen des dämpfers. aber: die resonanz des systems wird bei höheren drehzahlen dafür sorgen, dass sich der käse eher bei vmax in schwingung versetzt und dein getriebe kaputt rüttelt. das ist jetzt ne mutmaßung weil ich nicht weiß, wo dieser frequenzbereich liegt und wann der angeregt wird. vielleicht ist er so hoch, dass nichts passiert und ich wieder nur schön klugscheißen konnte zudem werden besagte stöße direkter eingeleitet wodurch die erst belastung höher wird. weiche federn. das ganze verdreht sich beim belasten stärker und wird entsprechend stärker zurückfedern bei entlastung und länger nachklingen. allerdings sind das kaum messbare größenordnungen von denen wir hier reden. kann aber bei getrieben zu mehrfachen anlagenwechseln bei lastwechsel sorgen. die zahnflanken knallen dann eben mehrfach aufeinander. sowas ist auch nicht immer gut für ein getriebe, vorallem wenn es eher spielbehaftet ist, was ich den itackern jetzt einfach mal unterstelle. zuletzt niedrigere frequenz des systems. weichere übertragung bei der erstbelastung. es gibt da nicht umsonst bei autos wo die leistung in den letzten jahren drastisch steigt trotz immer leichterer bauweise ansätze wie zweimassenschwungräder, viskodämpfer und hassenichgesehen. auch viel theorie geseier, muss alles nicht passieren da ich das system nicht genau kenne und auch nie gemessen habe. ich sage eben nur, was man da theoretisch überlegen kann. dass getriebe bröseln obwohl die leistung bei den zahnradgrößen lange nicht dafür ausreichend ist, ist fakt. warum es passiert kann ich auch nur schätzen. wie schon gesagt: man vergleiche ein mikriges haybusa getriebe mit einem drt SF getriebe. die haya hat mal eben 3-4x soviel power und da bröseln die dinger selten und wenn erst nach x10000 km. wenn ich da richtig informiert bin. sicherlich macht hier auch die bauweise etwas aus. so nebenwellen bei sf&lf sind da sicher nicht die beste lösung. aber eben nicht anders lösbar weil vorhandenes konzept.

wäre vermutlich teuer aber ich denke es kommt an. man hat mir zwar mal versucht zu verklickern, dass das rein garnichts bringt und die nebenwellenaufnahme trotzdem knacken wird aber ich bin der ansicht, wenn man das verformen des gehäuses genau an der stelle, an der es bricht verhindert, sollte es zumindest erst bei noch mehr leistung passieren. achso zum thema lima lager. klar t5 und so. aber folgender gedanke: bei nem t5 lager sind ein paar große wälzkörper die die linienbelastung aufnehmen müssen vorhanden. im schlimmsten fall nur einer in der zylinderdruck entgegengesetzten richtung. ein nadellager hat aber soviele nadeln, dass der druck immer auf viele nadeln verteilt und daher auch auf mehrere richtungen aufgeteilt wird. ich hab da irgendwann mal was mit kräfteplan und aufteilen derer gelernt. was denkt ihr zu dem ansatz? käse oder könnt das sein?

ist ja interessant. ich habe vor ner Weile mal Kupplungsdeckel aus stahl vorgeschlagen. witzig dass ein ähnliches Ansatz verfolgt wurde und schön dass So Ne Idee mal bestätigt wird.

naja da gibt es ja genügend ansätze. grundsätzlich hält ein effes standardgehäuse auch ü30 und auch ü40 aus wenn man etwas behutsam damit ist. bei getrieben ist es ähnlich. die vespa getriebe sind für die damalige leistung schon männlich wenn man sich moderne motorrad getriebe anschaut. Auch wenn sich da bei Material und Nachbehandlung sicher viel getan hat. brosi sagte mir mal bei nem pils, die langlebigkeit eines potenten motors hängt vom zucken der rechten hand ab. Das ist bei autos genauso. wenn man einem getriebe welches mal für 200ps ausgelegt war ständig bleifuß bei 500ps zumutet wird es auch da irgendwann zerbröseln. auch wenn man sagen muss, dass man hierzulande getriebetechnisch und auch im verzahnungssektor schon einen hohen standard erreicht hat (hänge da ziemlich an der quelle). Was goof sagte ist ebenfalls ein wichtiger Punkt. Da braucht man aber eben wie er sagt nicht das Material beschuldigen. Verschalter knacken auch andere Fahrzeuge. Das ist bisher jetzt viel gelaber und wenig konkretes . Was könnte man machen: CNC Gehäuse sind gezeichnet -> FEM's damit machen. Zudem kann man Guss Gehäuse mal in nen CT werfen und daraus ein Modell bauen und ne FEM analyse machen. Dann sieht man wo Schwachstellen sind. Und ob entsprechende Hersteller (GPone, Quarktrini usw) eben dort verstärkt haben. Ist natürlich nur was zur Bestätigung, denn die Meisten gehäuse wurden einfach da Dicker gemacht, wo sie sonst gerissen sind. Wellenmäßig baut dein Bruder ja aktuell das Highend Produkt will ich mal behaupten. Das schöne ist halt, dass er da zugriff auf richtig geilen Weltraumstahl hat wo eben nicht jeder ran kommt. Getriebe für den High End Sektor gibt es ja sowohl für SF als auch für LF für entsprechendes Kleingeld. Nicht unbedingt DRT sondern eher Faio und konsorten. Zylinder für richtig Druck sind ja auch schon mehrfach verbaut worden. Simonini, Rotax Wasserbuden, Honda CR und sowas. Wenn man solche Dinger baut sollte man entsprechend sorgfältig sein. Zusehen dass man vielleicht nicht in der Spänewanne schraubt, Lager nicht mit dem Mottek rein drischt, Wellenrundlauf beim Lagerwechsel nochmal prüfen, versuchen rotierende Teile nochmal fein zu wuchten (auch Kupplungen kann man wuchten wenn man LF fährt). Bei Drehzahlen jenseits der 12t kann sowas auch mal hilfreich sein. Man sollte halt mit offenen Augen an sowas rangehen und sich ein paar gedanken über Kerbwirkung machen. Klar kann man das schön sagen wenn man sieht, das Schlitzpleuel eben gerne mal unten brechen oder Adapterplatten die ohne Fasenschutzsenker Flachgesenkt wurden komplett ausreißen. Und klar ist erfahrung da durch nichts zu ersetzen aus durch erfahrung und viel kohle zum rumprobieren. Sind alles gedanken die man sich machen kann. Ich kenne aber eben auch den Fall, dass es trotzdem abraucht und bei dem gewissenlosen Schrauber der einfach alles zusammen wichst ewig hält. Erklären kann ichs nicht, vielleicht karma oder einfach können ich weiß es nicht. Ich bin theoretisch stark vorbelastet und versuche halt das erlernte auch darauf zu projizieren weil man es mir so beigebracht hat. sorgt oft für belächeln, klugscheißer sprüche und sonstiges. ich bleibe da trotzdem bei. ist son prinzip ding. achsoja: ich will hier nicht den moralapolstel machen. wer mich beim schrauben erlebt, weiß dass ich oft n chaos frickler bin der sich fast umbringt ich glaube aber es kommt drauf an wo man chaos frickelt. welle umpressen: solange hämmern bis 1/100el schlag erreicht ist. Kanäle fräsen: ach komm, mal eben rein halten passt schon! zuviel: dirko, zu wenig: weiter dremeln. hoffe es kommt rüber was ich meine

das ist ja obskur.... ich habe mit nigerianern, polen und lesbischen schwarzen behinderten gerechnet.... schöne grüße ausm heizungsland zurück.

wer nichts wird wird wirt. ist ihm dies auch nicht gelungen, läuft er mit versicherungen.

sind bis ende juli tief gefroren. eventuell auch bis ende august

eine ratte muss man immer aufgebockt haben

ich versteh jetzt aber eins nicht, damals sagtest du mir was von physik & chemie auf diplom. examensarbeit schreibt man aber doch nicht wenn man diplomat ist oder hab ich da was verdröselt? ich blick da eh nirgendwo mehr durch mit bachelör mastör duplom örksamen und wat weiß ich nich

worum geht es jetzt hier? das beim vespa schrauben rumgepruscht wird auf teufel komm raus weil einfach jeder selber dran geht? oder darum, dass ein für 5 PS ausgelegter Motor im Mittel mit 25Ps betrieben wird? was genau wird gesucht? rechnerische begründungen ob irgendwo irgendwas hält? da vieles hier wohl schwer wird zu rechnen kann man ja schonmal die vespa gemeinde als versuchsreihe heranziehen und da passiert ja eigentlich überall das was man so erwarten würde oder? Schwachstelle 1: nebenwellenaufname -> käfig drum Schwachstelle 2: getriebe -> breitere räder, zusätzliche abstützung Schwachstelle 3: Abtreibswelle/Profilverzahnung -> bisher reißt das ab oder die Trommel nackelt aus. Schwachstelle 4: Schlitzpleuel -> nur löcher oder seitliche Ölschlitze gefährlich ist sowas sicher aber dessen sind dich die meisten kirmes schrauber ja bewusst. wenn einem mal bei 120 klamotten der motor fest geht ist das nicht besonders lustig. die streissfreiere variante ist zb pleuelbruch am prüfstand. aber dass sowas eben immer wieder passiert ist ja von vorne herein klar wenn man sich mal anguckt was man da zusammen schraubt.

wie üblich: wenn man diskutiert welche scheiße schlimmer stinkt kann man die diskussion zwar für sich entscheiden, dennoch geht es um dampfende haufen die aus exkrement bestehen. dabei könnte man anführen: smallframe ist für einige der glücksschiss mit einmal wischen sauber, für andere der schurz auf der treppe unterwegs zum run. largeframe ist der mittagsschiss nachdem man die uhr stellen kann. praktisch, zuverlässig, und nicht zu klein. für andere völlig unpassend wegen schichtbetrieb und deswegen drückend und unbequem lambrettas sind ausser konkurenz. die sind der nach vier tagen biwak schiss wenn man vorher ne banane und zwei panzerkekse gefuttert hat sprich: lange merkt man nichts aber dann gehts los. ist schon lustig, dass diese diskussion hier halbjährlich aufflammt und die typen mit den kleinen rollern für mädels mit schleife im haar immer so laut brüllen achsoja: t5 ist natürlich morgenstul mit blattgold. völlig sinnbefreite überteuerte kacke aber: läuft morgens immer

lenkkopf!, motor russisch spalten, am motor basteln wenn eingebaut, mal eben zylinder ziehen, motor rein und raus hängen, vergaser sagtest du ja schon. ich hab jedenfalls dabei die pest gekriegt und war kurz davor meine pv zu verkaufen/verschenken/noch geld dabei zu tun

klaus auf ner fuffi ist wie als wenn der elephant und der dompteur im zirkus bei undercover boss mitmachen.