mottin86

Du gehörst ja auch zur Klientel Absatz 2 Preis geprüft. Beweisaufnahme für o.G. aussage geschlossen

ich fürchte ja, wir müssen werkstatt erstmal neu definieren hier wird ja meist eher von schuppen oder garagen oder hobby räumchen geredet. Werkstatt begann bei mir so ab 100m² daher scheiden fast alle hier besprochenen konzepte für mich völlig aus. die profis und hauptberufler mit schicken stahlträgerhallen und kohle ohne ende, die sowieso selten in ihrer werkstatt sondern eher mit porsche zählen bechäftigt sind mal aussen vor gelassen, wende ich mich mal an die semi profi hobby schrauber bei denen kleinere schrauberstätten ab 150m² aufwärts und eher mäßig isoliert zu bedampfen sind. völlig ausscheiden tun bei mir: - gaslampen/kanonen - bulleröfen auf holz basis (die taugen allenfalls fürs hallenklo von der größe her) - heizpilze - elektroheizungen (müsste mein erbe für die rechnung versetzen) - strahlungswärmeheizer. keinen bock auf sonnenbrand an der murmel und eiszapfen inner kimme. unschön aber billig und zweckmäßig aktuell die dieselkanne aber mein lungenkrebsrisiko steigt hier minütlich also muss eine günstige oder gute oder beides alternative her. folgende ideen kamen mir: - handelsübliche warmlufterzeuger, kubisch verpackt mit 30kw ölbrenner, leider immer sehr raumfordernd(erhält man immer mal wieder um die 500€ im netz) - indirekte kanonen (wenig effizient und im netz eher als schrott verschriehen) oder eben die BW lösung die genannt wurde welche wiederum teuer ist. - heizkessel mit ölbrenner und radiator mit glykol als transfermedium (aufwändig, viel gefriemel aber spart platz weil heizung aufs dach, radiator anne decke) was ich aber aus örtlichen gründen am tollsten fände wäre ein kombigerät. Wir haben hier relativ gut zugriff auf Gratis Palettenholz. Ein Fichtenmoped nennt jeder Hallenprotargonist ebenfalls sein eigen weswegen die gewinnung von festrennstoff einfach und günstig wäre. nachteilig ist bei feststoffheizungen immer die lange anlaufprozedur und der hantier die jagutttäääää glodernde lut äääh lodernde glut zu entfachen. das auch noch bei kälte nervt dann. die schnelle aufheizphase eines ölbrenners und die günstige verfügbarkeit von nadelholz in kombination wäre aber quasi die eierleckende vollmilchsau unter den heizgeräten. nur ist es wie immer: wie bringe ich den dampf im kessel auf kleinem raum unter. ich würde mir gerne einfach einen holzkessel billig besorgen, das wassergebimmel abflexen und zusätzlich einen brenner in der kesseltür einsetzen. der kann mir dann neben der gelieferten erstwärme auch gleich das holz anfeuern und der brennstoffwechsel findet völlig autark statt. ab dann heist es halt sägen und werfen aber auch das hält warm und fit. entsprechend umgewälzt wird die raumluft durch ein handelsübliches gaybläse oder irgendwem seine mudder die gut blasen kann. hat hier jemand schonmal alternative heizmethoden dieser größenordnung ausprobiert?

ich hab mit o-80er gaytriebe mal einen amtlich befrästen 177er gefahren. mit langhub, membran und v-tronic. ich denke das wird 20-25ps gehabt haben. quint essenz war ein abgebrochener erster gang auf der nebenwelle nach den ersten 15 wheely starts kann ich nicht wirklich empfehlen ohne 300er radiator auf dem front gepäckträger oder 1m wheelybar.

ich weiß schon welches gemeint ist und ich glaube es war schon hier. es geht sicher um die skulptur in venlo bei der ich dauerhaft überrascht aussehen sollte. das ergebnis war aber eher wie bei homers erstem versuch die schmink schrotflinte zu erfinden. kannt ja einen bimmer laufen lassen zur co2 produktion während du den anderen fährst.

ich hoffe doch dass hier eine menge gebumst wird. das wetter geht anne substanz. kranke schon die ganze letzte woche. will die pest nicht so recht loswerden. da freu ich mich mittwoch auf die montage draussen. naja von nix kommt nix. bis ende februar müssen alle größeren baustellen fertig sein weil 3 wochen sri lanka. wer hat sich das mit dem urlaubs scheiß eigentlich ausgedacht. weit weg fliegen, n haufen asche rauswerfen für nülle und während dessen auch nich inne werke schraubieren. hab jedenfalls gestern mal endlich die drei lenker zum strahlen gegeben. wartezeiten von 1-2 jahren auf ne dropbar sind ja bei mir keine seltenheit freue mich ja schon extrem auf fahren dieses jahr. zum einen gibt es ne amtliche schottland tour (wenn auch mit 4T karton) zum anderen habe ich doch auch schwer lust mich nochmal auf ner wiese richtig schön zu resetten wird zwar alles eng mit bude machen und werken und wat nich alles aber son paar runden müssen gedreht werden.

weil wir werken müssen du stinkpimmel!

die ehen aber beide nicht neu aus. LML hat es nicht so mit maßhaltigkeit. kann durchaus sein, dass du da schrott gekauft hast. LML Membrangehäuse haben gerne mal 1-2mm Verzug an der Auflage des Membrankastens gehabt. Indisch ist das neue russisch

ich gehe jetzt mal vom fehlenden stück aus. wird dann die flanke mit auftragschweißen nachmodelliert und entsprechend wieder nachbearbeitet? stell ich mir relativ aufwändig vor und wusste bis dato auch nicht, dass man mit auftrag lasern derart modellieren kann. wohl dem der zugriff auf laser schweißeinrichtungen hat. mir fehlen die 1,8mio € zur anschaffung bislang.

die fähigkeiten vom kobold will ich ja nicht in abrede stellen aber was macht er denn da? ist jetzt wirklich ne rein informative frage weil ich einfach ausser schrauben keine lösung mehr weiß. gibt es von reparaturen mal ein bild?

danke, hatte es nicht mehr auswendig im kopf. irgendwo habe ich bilder von vorher nachher aber ich finde die derzeit nicht.

nein ausserhalb des stahlkonusträgers. wir reden hier aber von max 2mm da das polrad sonst an der stelle zum reißen neigt.

fotos? wo ich denke mal du kannst es nur retten wenn du den bruch planst, ein ringförmiges blech mit entsprechendem überstand mit möglichst vielen schrauben sicherst. denke mal m3 oder m4 is maximal möglich. ein entsprechendes blech kann man lasern. der rest ist handarbeit

das thema ist aber älter als die cheops pyramiden aufspannen mache ich immer durch minimales abflachen der vorderseite. dann drück ich das polrad mit einer mitlaufenden spitze gegen das futter. es gibt auch die möglichkeit einen entsprechenden konus herzustellen und das rad damit zu spannen. jeder wie er mag.

wenn man immer über das abdrehen spricht sollte man nicht ausser acht lassen, dass die massenträgheit eines rotors mit näherungsweise zylindrischer form aus dem quadrat des radius ergibt. es hat also ganz erheblichen einfluss wenn man wenige mm am aussendurchmesser abnimmt. der hinweis nicht unter 124mm abzudrehen ist wichtig. ich lasse immer erwas mehr stehen (5-10mm) da die magnete mit der zeit durch die fliehkraft das material aufbrechen und das polrad zerlegen (feldversuch rückläufer mit verherenden folgen) bei den e start polrädern wirk sich das entfernen des starter kranzes schon merklich aus. ausserdem kann man den guss ring in der mitte ordentlich beschneiden und kommt bei e-start rädern dann auf ca 1,5kg (haltbar) die schweren 200er polräder wiegen glaube ich 2,2 oder sogar 2,5kg. da kriegt man ca 500g oder mit viel gefummel 6-650g runter. Ich fahre meine Touren Buden immer so mit 1,7kg das läuft immer brauchbar und hält. und ja, natürlich wuchten. geht mit einem einfachen wuchtbock der hochwertige lager und eine gezogene welle hat und nicht unbedingt 1-2mm toleranz in den klemm konen aufweist auch recht gut. löcher lassen sich gut bohren wenn man den besagten gussring stufig stehen lässt: einzig nachteilig ist es, dass die schaufeln es nicht mehr so gerne haben wenn das rad stark abgedreht ist und man an den schaufeln zum gegenhalten ansetzt. entweder man verwendet den bösen schlagschrauber was ich seit jahren ohne schaden tue. [hier wird von vielen behauptet dass die verwendung eins schlagschraubers am kurbeltriebdie sofortige explosion des rollers und des benachbarten häuserblockes bei inbetriebnahme zur folge hat.] oder man entfernt zuerst den zylinder und hält über eine ausgesparte alu platte am pleuel gegen. gewichtsübersicht:

die strait jackets haben das material bereits zusammen dann mal los.

nachbau potential fürs treffen. ich finde das obergeil

das ist so ziemlich das bekiffteste was ich je gesehen habe. geld scheint im vespa sektor einfach keine rolle mehr zu spielen. ich werde die preise wohl anpassen müssen und auch gabelumbauten für 700€ anbieten

planen und entsprechendes blech aufschrauben. etwas gefummel aber sollte gehen. frage is immer: lohnt sichs.

na wenn die nasen bei mir inne werke rumhängen wird halt gesoffen statt geklickert

da wirste dann noch wegen mittäterschaft eingeknastet und kriegst peitschenhiebe auffe nackte eichel! oder honig anne klötze und dann ab aufet nächste bienenfeld. nääää lass ma. ich erinner mich auch an einige käufe bei ihm und dienstleistungen für ihn. da lief immer alles gut. letzteres vermutlich da ich seit jahren das alt hergebrachte grundgesetz §1 nie ausser kraft gesetzt habe. GG §1: Geld gegen Ware. schon ne üble story. ich hoffe dass er da wieder raus kommt aber son paar inne schanutze wären aus grober asiaten kelle sicher nich zuviel verlangt...

warum? ich meine anhand der komponenten die man so sieht kann es ja nicht an mangelndem bargeld liegen. der membrankasten ist jedenfalls nett abgezeilt.

kannte den ausdruck nicht. finde ihn auch nach der erklärung noch immer schwul. sagt ihr ruhig weiter komische sachen zu autos. die fahrzeuge aus ehemals eisenach und münchen heißen wenn überhaupt wupptich. ihr fischpimmel

würd den ja nehmen und plattmachen. aber kein zeit und kein platz mehr. dieses jahr hat die bude prio

ich werde doch nicht häßlichen rahmen mit häßlichem motor verbinden. das ist ja kotzquadrat! ne da soll dann schon auch the allmightybesseralsallesinderweltherrenrasseüberaggregatohneausfälle smallframe motor rein. irgendwas dezentes. falc60 oderso.

ich möchte 2019 smallframe fahren. ich habe aber nur dicke largeframe motoren. soll ich den pinspasko mhr motor fertig machen und für viel geld verticken? hätte ja schon mal lust den doch mal zu fahren. mit den verfügbaren komponenten müsten da ja schon gut ü30 rauskommen. ich habe aber keinen aggregateträger. conzuela bekommt die tage ne dichtring kur und bleibt auf t5 motor. ist ja mein letzter