mottin86

ich hatte es befürchtet dass ich ausm Brennpunkt gerutscht bin! Dreck der Ori halter dazu ist einfach murks!

Tag zusammen! Ich befürchte ich mach da irgendwas falsch! Ich hab mir von SIP den Gelben Scheinwerfer für meine PX geholt weil ich find dat optisch rattenscharf ;) nachteil nun: nachtfahrt völlig unmöglich! Ich seh Garnix! Eins muss ich dazu sagen! Ich hab das Originalplastikteil für die Birne gegen das von das Originale ausgetauscht weil die Halterungen dann ganz bleiben und ich nicht die ganze elektrik neu fummeln muss hab den Halteblechring aus dem Alten Scheinwerfer rausgenommen und in den Gelben eingesetzt! Hält gut und so! Jetzt hab ich nicht viel Ahnung von Physik aber ich weiß das ne Positionsänderung in nem Parabolspiegel ja erhebliche auswirkungen haben kann! Liegt hier schon der Hase im Pfeffer oder sind die Gelben singer einfach Kacke? Danke!

freut mich, dass es den erwarteten effekt gebracht hat! Zur Frage: Vespatronic und Ausgleichskammer (im Angelsäcsischen auch Boost Bootle genannt). Die V-tronic beschert dir durch mehr vorzündung unten rum nochmal satten NM zuwachs! Die Boost Bottle verhindert ein erneutes Anfetten des Gemisches was vor dem schließen der membran in den Vergaser zurückgedrückt wird! Der Boost Bottle effekt ist gering aber Spürbar! Auch im Verbrauch. Eventuell mal (ohne Witz jetz) einen 27er Mikuni Verbauen! Der geringere Querschnitt sorgt für eine höhere Strömungsgeschwindigkeit bei voll geöffnetem Schieber wodurch untenrum mehr Kraftstoff angesaugt werden kann und die Unterdrucksäule nicht abreißt! Zumal Mikunis generell viel leckerere Vergaser herstellen als die doch schon etwas betagte Dello Technik! Gehobeneres Tuning wäre dann etwas mehr Quetschfläche im Zylinderdeckel aber das ist nicht unbedingt Zielführend was Aufwand/Nutzen betrifft! Was sicherlich nochwas bringt wäre ein Individueller Resonanzkörper der für niedrigere Drehzahlen ausgelegt ist. Ich kann wie schon erwähnt den Atom Drehmoment sehr empfehlen! Der Sip Performance ist aber auch ein Pöttchen was im vergleich zu Potenten Drehzahltieren erfahrungsgemäß eher untenrum zuwachs bringt und tausend mal besser aussieht als die original-schultüten

hat einer bilder von nem 130er auf der 3.00 Felge? Ich hab zwei Breite PX Hälften und 2cm Distanzring für meinen 130er. Ich befürchte dass die 3.00 Felge etwas Schmal ausfällt. liebäugel damit auch schon lange weil dann endlich mal der eierige Müll mit den Schüsseln aufhört!

saugt wie eine alte schlampe durch den gaser heut 20 km abgerissen und ausser durchrutschender kupplung obenrum keine fehler achja und eine backe is abgefallen weil haltenippel abgerissen... ohne schweißgerät wär ich echt verloren! was man vorn anschweist fällt hinten wieder ab! mal gespannt wie lang das gut geht

und ne zündplatte ;) gut gebraucht ab 30-40€! lg

naja im stand läuftse ;) hab leider klausurbedingt keine zeit sonst würd ich mal wat rumrollern! aber mal sehen vielleicht heut spät nachmittag

ich hab eben einfach mal den ganzen kurbeltrieb eingefrohren wegen einsetzen ins KW lager... da kams mir urplötzlich wie in meinem stammbordell: kurbelwelle und wangen hohl bohren und mit flüssigem stickstoff kühlen! wenn man den kolben dann dickwandiger macht und dass ebenfalls hier durchführt ist endlich das leidige kühlungsproblem weg und das kolbenspiel wird auch größer :X gut ok, die versorgung wird nich so leicht und so aber dat erschlägt ne menge probleme! sorry aber du has angefangen :D ende nächster woche wird das teil wohl laufen uuuund der ersatzblock ist inner mache! und nochwas: ich kauf mir sobald ich 6 mille überhab sofort ne Maho 600!!! ich will endlich ne Fräse haben! edit brüllt ausse frickelbude dat ich noch sagen soll, dat ich grad noch den motor zusammengeschustert hab und reingehängt hab ichn auch! bin mal gespannt wie lang die testfahrt morgen geht :D

allerhöchstestens 10ps am rad weil die falsch gestellte zündung gegenspannung erzeugt! ausserdem ist die kolbenunterbodenbeleuchtung kaputt und deswegen sieht das gemisch die kanäle nicht und darum hab ich immer die klemmer wegen zu wenich kühlung!

ach klappe! felge sieht noch jut aus und dämpfer kommt eh neu! wat mich am meisten ankotzt is dat ich jetz den ganzen scheiß mit aufspindeln, traverse kürzen, einlass fräsen blablub wieder machen muss!

ich hab auch schon die gripzange drauf ;) ich weiß eventuell was auch zum riss beigetragen hat! ich bin über ne fiese fräskannte gedonnert im regen weil ich das schild nicht gesehen hab! hat ordentlich gerumpelt! möglicherweise hat das den ersten anris verursacht und der nächste block hält länger.

hab ne alte 80er kurbelwelle für sowat ;)

hab das hinten nochmal was verändert, ich werfe mal "panzern" in den raum ! nicht schön aber ohne lunker! garnicht so leicht ein rissmuster was wie ein autobahnkreuz verläuft anständig zu schweißen, ach und um euch schandmäulern gleich vorzubeugen: beim schweißen war der deckel drin! sonst würde er vermutlich nie mehr reinpassen

nochwas von mir: leute verschweißt bei den nachbauten die nieten vorne ! hab eben gesehen bei mir kann man den innenzahnkranz fast 2 mm bewegen! also reinkloppen und fest schweißen

ich hab ja nie gesagt das der breitreifen der stabilität zuträglich ist sieht einfach nur megaporno aus wieso der nen dickeren hebel als der originale haben soll ist mir noch unklar. was wohl passiert is, dass er die zugkraft besser abstützt durch breiteren latsch und es somit mehr verspannungen im getriebe gibt weil der schlupf geringer ist. klaro sind sowas alles faktoren die den riss begünstigen aber wie hier auch übereinstimmend gesagt wurde, ist der block ja auch nicht grad überdimensioniert. ich lese aber aus deinem betrag auch, dass du eher der ansicht bist, dass es nicht mim schweißen am einlass zusammenhängt sondern der riss an der NW beginnt. Ich hab leider in Werkstoffkunde über Alu nur nen recht kleinen Abriss bekommen und dat is schon ewig her aber Alu Felgen sind doch aus nem ähnlichen Zeug! Ich will darauf hinaus, dass die zb auch nach Umformen (zb bei höhenschlägen) Wärmebehandelt werden. Ich bin leider kein Metallurge daher weiß ich nicht wie das da ist. Im Prinzip ist das homogenisieren ja die neubildung des Gitters durch Kristallgefüge neubildung. Wenn Alu Guss so ein verhalten garnicht aufweist, kann ich mir den Ofen natürlich sparen!

ich reiß das morgen wieder auseinader und dann guck ich mir mal an wie du den fiesen drecksguß schweißt! sogar unser schweißer im betrieb hat dat nich besser hinbekommen und der schweißt jeden und jeden tag sowat... ok der ist holländer aber zugegeben hinten war nachher nurnoch so ein: zumachen und arschlecken gedanke weils fürs verrecken nicht schön werden wollte

höööööööööp?! ich habe meinen aaaaaaaaanwaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalt..... bei mir also der konsenz hier scheint ja nun zu sein: -ab und an mal block reißen an der NW ist wohl mit steigender leistung immer wahrscheinlicher und kann auch einfach mal so passieren -reperatur ist kniffelig aber nicht unmöglich -verstärken der aufnahme sollte in betracht gezogen werden ich für meinen teil bin erleichtert, dass ich nicht der einzige pechvogel bin

will ich nicht abstreiten werde eher den kuludeckel abraspeln und das ganze schön mit dichtpampe einsetzen! an dem Auge lasse ich soviel stehen wie nur irgendwie möglich ok ändere meine aussage in: von mir schweißen mangels plan von der praxis nicht möglich

wie oft dieser satz schon über meine lippen gekommen ist kann ich glaub ich garnicht mehr genau sagen ;) an sich wär der alu guß murks ja nicht so schlecht aber diese nebenwellen aufnahme ist einfach viel zu mickrig

woher soll ich denn wissen, dass du mit Alu schweißen um kanns Werde ich mir für den nächsten gerissenen Block vormerken! Das hinten drauf sieht schlechter aus als es hält... watn satz das war erst ne anständig aussehende naht allerdings mit recht vielen Lunkern! Beim versuch die weg zu bekommen hab ichs dann leider optisch vermurkst und die Lunker sind trotzdem noch da ich wette da hat einer in die schmelze gepisst beim gießen

@ offi jo echt dreck aber is nich beim dive gewesen! bin danach noch n paar tage rumgejuckelt und alles war knorke! @pien kurze dichtfläche is natürlich bei der 6 klappen membran hoddel da muss ich schön viel mit kaltmetall rumpanschen ich hab den block jetzt mal geschweißt und freitag dreht mir n kumpel mal ne messingbuchse! ich klopp das teil einfach nochmal rein nachdems ne nacht im ofen war und wenns dann wieder reist kann ichs immernoch an die wand werfen und mir den neuen block parat machen! ich befürchte aber echt, dass wird bei hoher leistung einfach öfter mal passieren wenn giuseppe und luigi inner gießerei damals mal keinen bock hatten und ich dann immer genau die blöcke erwische! edit erinnert mich dran, dat ihr dat fiese gebrutzel vielleicht mal sehen wollt! hatte keine lust mehr muss natürlich den NW Sitz noch nacharbeiten (planfräsen) und ne anlaufscheibe draufsetzen! war jetzt ne stunde werk! wenn es hält top! wenn nicht: erfahrung fürs studium und das spätere leben gußblöcke aus italien schweißen geht nicht ich habe auf jedenfall festgestellt, dass das zeug sehr inhomogen ist! sieht man auch an den lunkern hinten am block! Unten an der A-welle ließ es sich einwandfrei schweißen, hinterm ansauger warf das zeug echt nur blasen! absolut gleiche V-Naht vorbereitung mit alkohol gewaschen und mit druckluft ausgeblasen! trotz höchster düsenreinigung ging das nicht schöner! hab die naht sogar einmal komplett mit der flex rausgetrennt bis ins volle material, trotzdem keine bessere naht machbar! billiger mist

@han werd ich mal prüfen lassen. @willi fahre 130er, das passt nicht plug and play lg

an sich ja auch nicht verkehrt! der cosa block ist ja erst nach dem ganzen PX geraffel gekommen und da waren hoffentlich einige fehler bekannt und wurden hoffentlich behoben! ich sehe aber leider keine zufriedenstellende lösung das teil mit breitreifen und federaufnahme anständig hinzubekommen... leider! ich bin ansich nicht abgeneigt gegen nen umstieg aber leider zieht das wieder viele überlegungen nach sich! ich werde meinen jetzt erstmal nächste woche wieder zusammenbraten und dann mal sehen was daraus wird. Kumpel hat mir schon nen 80er Block zugesichert also ist für ersatz gesorgt!

cosa block muss man kürzen an der schwinge und ich glaub breitreifen wird eng! ausserdem passt die dämpferaufnahme hinten nicht weil länger! ich verstärk meinen jetzt auch und bin gespannt obs hält :) wird zwar abenteuerlich aussehen aber wenn das standfest sein sollte ist mir das egal

kinners nich noch mehr fetzerei hier! ich wollte nur wissen ob und eventuell wieso blöcke da oft reißen! meine erkenntnis: leistungsstarke blöcke reißen genau so geschweißt und ungeschweißt an diesen stellen! Da es Pissdünner Guß ist möchte ich zufällige Gefügefehler die vereinzelt auftreten bei Pechvögeln wie mir nicht ausschließen! 35ps mit nem 177er halte ich sowieso für etwas utopisch auch wenns wohl vereinzelt der fall sein soll! ich habe nunmal geschweist weil ichs beim fräsen übertrieben habe da es mein erster motor war und ich das noch nicht so drauf hatte! die kleine hälfte musste ich bei nem anderen motor jetzt auch wieder schweißen aber an der kulu seite habe ich es ohne hinbekommen. allerdings gehe ich nach wievor davon aus dass nicht das bischen auftragen am einlass der täter ist da die rissursache meiner meinung nach an der nebenwelle zu suchen ist. man kann recht gut erkennen von wo nach wo der riss sich ausgebreitet hat. dass der riss vom einlass angefangen bis runter zur antriebswelle aufgerissen ist bei ner 2km ausfahrt ohne wirklich aufs ganze zu gehen glaubt ihr doch selbst nicht oder? ich werde den motor nochmal zusammenschustern und einige verstärkungen vornehmen vorallem an der Aufnahme der NW. ersatzblock ist so gut wie organisiert! sollte er wieder platzen kommt er in die galierie "meine dümmsten missgeschicke" und gut ist ;)