mottin86

nabend nochmal! ich hab nochmal was rumgegrübelt aber ich befürchte, wie schonmal hier gepostet, wird es äusserst schwer, einen hochdruck-aktuator zu finden, der in der zeit die ausreichende menge einspritzt und dann auch noch exakt zum richtigen zeitpunkt! Es mag 50er DIs im 2 Takt bereich geben aber ich denke wir wollen ja in richtung 200er oder? Beim 4 Takter gibts sicher Düsen für höhere volumina jedoch nur 4takt! Ich befürchte bevor man sich über sowas banales wie schmierung den kopf zerbricht, sollte erstmal geklärt werden, ob es von der stange überhaupt eine einspritzdüse gibt! Man kann natürlich versuchen die Taktrate mit 2-Düsen zu kompensieren die abwechseln ablunzen ;) jedoch wird der schöne Brennraum dann doch arg zerklüftet! oder man montiert die düsen in der Laufbuchse! Ich denke aber mit einer einzelnen Düse wird man den Drops nicht gelutscht kriegen und falls doch, wird diese Düse nicht sehr lange halten da die Flächenpressung im Nadelsitz bei der Taktrate jedes Material recht schnel kleinschreddert. Das wird zudem auch sicherlich nicht billig werden, so ein Hochdruckaktuator kostet im 4Takt bereich schnell 500-1000€ pro Stück! dass nur mal am rande! Eventuell könnte man auch mal über eine Pumpe-Düse Technik nachdenken! ich hass dat zwar weil wegwerf technik aber eventuell bei unserer anforderung nach kompakter bauweise und passender pumpe nicht unbedingt fehl am platz! Saugrohr Megasquirt gut und schön, sicher auch ne herausforderung aber mal ehrlich, dass ist ja auch nur ein besserer vergaser der nicht das alte vorauslassproblem behebt. Ist sicher cool wenn man das ans laufen bringt und man kann sicher auch einige Daten davon für die DI nutzen jedoch find ich das jetzt nicht unbedingt fortschrittlich! da ich leider maschi bin, wird für mich die größte problematik die elektrische regelung werden und spätestens da muss ich auf vorhandenes wissen zurückgreifen denn als maschi kann man eigentlich nur blech biegen! Hat denn hier keiner Beziehungen zu Bosch oder sonstigen herstellern für sowas? Ich bin bald hoffentlich ne Weile bei Schrick. Die würde ich natürlich auch ganz uneigennützig sehr gerne mal gut löchern was da so machbar ist! Eventuell haben die da was aus der Schublade was man benutzen kann! Nach der Aktuellen Klausurphase wenn ich wieder zeit habe werd ich mal in ner ruhigen minute versuchen durchzu rechnen was da mit verschiedenen Varianten möglich/nötig ist. Wär ja wohl gelacht wenn sone Community wie die hier dass nicht endlich mal auf die beine stellt!

moin, hatte ich auch im verdacht ist aber recht leichtgängig aber nur auf der aussenseite! Die innenseite der Messingbuchse und der Korb sind doch recht spack! Dachte das tuts wenn nur eine Seite rutscht! nicht? werd wohl oder übel morgen nochma bei müssen auch wenn dienstag die neuen beläge kommen! falls es dann wieder geht leg ich die ersma auf halde

ich muss hier mal eben kurz nachfragen! geb zu ich hab die 21 seiten nicht ganz gelesen aber meine newfren 23zahn kupplung macht mich irre! Seit gestern trennt das biest fast nichtmehr! Der Korb ist mit nem Ring verstärkt und an den Ausbuchtungen war er etwas ausgenuckelt, ich habe das mit der schlüsselfeile nachgebessert! Die beläge sehen noch gut aus und sind nich krumm oder verbrannt! Ebenfalls hat das Ritzel gegenüber der Nabe einen minimalen rückstand, somit liegt nicht beides gleichzeitig an der Distanzscheibe an! Pilz und Druckplatte sehen aus wie neu (sind auch erst 500km alt genau wie die kulu) Öl ist noch Satt SAE30 von sip drin und das Ärmchen im deckel ist auch noch ganz! Wieso trennt dieses mistding auf einmal nichtmehr? ich habe es im Schraubstock mal zusammengedrückt und da konnte ich die scheiben problemlos verdrehen jedoch musste ich am anfang etwas mehr kraft aufwenden bis das öl sich mal abgeschert hat! kann sich da wegen der etwas abgelutschten laschen oben an den belägen was verhaken? habe mir auf verdacht mal die Race beläge bei SIP geordert für 35€ könnten die beläge also der grund sein? wenn ich die kupplung fester stelle mittels schraubnippel rutscht sie im reso durch! also alles murks! wat is da los?!

der wackelt eh wie irre ist ja sone zange die ums kabel geklipst wird! ich werds die tage nochmal versuchen!

hatte sie an einer geladenen 12v batterie hängen

würde ich einfach mal machen ja!

ich hab grad selber erst erfahren, dass die v-tronic erstmal 3 grad richtung früh geht und dann erst wieder richtung spät! wenn das stimmt würdest du immer mit ordentlich vorzündung rumfahren und dass erklärt das klopfen in 80% der fälle!

aha ok, wenn ich am gas drehe geht aber meine blitze aus und ich kann keinen wert mehr ermitteln... ist ne hella pistole mit ferritzange ums kabel!

ich hab da mal kurz ne frage! ich hab jetzt den Motor soweit mit alles wat ich haben will nur seit die Vespatronic drauf is hat der Motor im Teillastbereich ein etwas merkwürdiges verhalten! Wenn ich beschleunigen will hat zickt der motor etwas rum und es hört sich an als ob ich ein paar zündaussetzer habe! Der Motor scheint sich irgendwie zu verschlucken! Die V-Tronic ist im Standgas auf 23° vOT geblitzt und sollte ja dann auf etwa 17° verstellen sehe ich das richtig? ist doch eigentlich ganz passabel denke ich! Kerze ist ne B10HS und splintneu! Ist sowas typisch für ne miese vergaser einstellung? Kerzenbild sagt mir auf anhieb etwas arg düster aber bei Vollast im Reso springt die Kiste wieder wie verrückt!

was macht dich so sicher, dass es volllastklopfen ist? eigentlich solltest du ja dann bei vollast einen klemmer nach dem anderen haben denn meiner erfahrung nach verzeiht der polini das klopfen nur sehr sehr kurz bis er sich aufhängt! grundsätzlich kommt vollast klopfen durch zu hohe kompression, zu hohen zündwinkel oder eben durch ein zu mageres gemisch bei vollast und dann durch die hohe temperatur zur glühzündung. Was auch möglich ist, wenn deine QK zu gering ausfällt können sich an der Quetschfläche eventuell Klopfnester bilden was ebenfalls zur vorzeitigen Zündung führt, dies ist aber nur eine unbestätigte Vermutung von mir. Der Kopf wird vom Harald ja genau auf dein Setup gefertigt! Heißt sobald du was änderst, änderst du auch deine Verdichtung! Hast du den Kopf mal ausgelitert und berechnet welches effektive Verdichtungsverhältnis du hast? Ich glaube aber kaum, dass hier der Hund begraben ist! Wieviel mm Quetschkante hast du? ich hab ganz Gute Ergebnisse mit 0,9-1,1mm erreicht! Welche Bedüsung fährst du im Dello? Wenn er obenrum abmagert kann das schon der Grund sein! Welchen Zündwinkel hast du geblitzt? Standart ist ja 19° vOT, probier dochmal 17° und schau ob es weg ist! Wurde OT exakt ermittelt?

auch schon erlebt! neu und trotzdem im eimer!

achwat! Klar sollte man mal rumprobieren aber das ist ja schon heftig! ich hab beim brutzeln die welle dringelassen (und danach gegen die neue getauscht) und das Lager musste sowieso neu! bei alu muss man auch mal überlegen wie man das teil beim schweißen hinlegt! die schwerkraft kann einem hier ganz schnell die arbeit versauen! ich hab mal ne 15mm Alu Platte verschweißt und n kleines stück stand über die tischkannte raus recht nah an der naht... nuja das ist gut nach unten gegangen! bin nicht unbedingt der Alu schweißer vorm Herrn aber bislang hat alles gehalten :D

ihr haut da aber auchn batzen alu drauf.... das verzieht sich doch wie sonstwat oder nicht?

sind die ZGP original piaggio oder so china teile? die dinger aus fern ost kann man zu 80% direkt aus der post in den Hechsler werfen!

ok dann ist das bei den tmxen wohl anders ich hab ja den tm34ss und der ist alles andere als pflegeleicht obwohl ich mittlerweile fast soweit bin

naja um drehmoment zu erhhalten: wenig vorauslass hohe kompression und schön viel vorzündung ;) aber achtung: klemmergefahr! vespatronic oder parmaschinken zündung hernehmen die unten heraus mehr vorzündung ermöglicht und somit nochmal was an Nm Draufpackt! habe ja einiges geschrieben zu dem was du haben willst! prinzipiell immer gut: möglichst hohen zylinderfüllgrad ermöglichen durch membran + lippenwille und passenden vergaser! die japsen haben da 2 gute marken im register bei denen man bedingungslos zugreifen kann! knall den dello an die wand und besorg dir nen 30er keihin oder mikuni tmx. Die dellos haben einen vorteil: Sie sind kinderleicht abdüsbar! Dafür haben die Vergaser aus vernost nen anderen vorteil: Die bringen leistung und sind durch neuere Technik den alten Dellos voraus! Also schrauben drehn muddern drehn, anständige Fräser hier beim eydosab bestellen und schön viel Alu Späne aus eigenem Guß herstellen!

dat der käptn aber auch überall seinen piller auspacken muss!!!

wundert mich zwar, dass hier angeblich noch nichts zu dem thema stehen soll aber gut: primär ist es so dass du durch steuerzeiten richtung lange auslass öffnung untenrum sofort drehmoment verlierst! Du brauchst nun einen auspuff der das ganze etwas kompensiert indem er recht früh in resonanz geht und dein frischgas wieder zurück in den zylinder befördert. an deiner stelle würde ich den auslass etwas zu den seiten vergrößern und von innen aufrödeln um mehr gesamt querschnitt zu bekommen! Trapez form kannst du natürlich auch machen jedoch lass dir gesagt sein, jedes grad mehr auslass führt zu merklichem drehmoment verlust! du kannst dir auch mit dem GSF auslassdesign tool erstmal ein paar auslässe selber drucken um zu schauen wo das ganze hinführt! ist sehr praktische, habe meinen auslass damit bearbeitet! und aktuell steuerzeiten von etwa 190/133. Ist mit standart 4em Gang derzeit nicht der renner weswegen ich sehr stark über ne auslasssteuerung nachdenke. öffne die kanäle und pass die am gehäuse an, mach den einlass schön und vergrößer den auslass etwas! dann solltest du schon merklich mehr zunder haben! wenn du auf nen tracktor stehst ist steuerzeitenlotto nicht das wonach du suchst!

tag, original polrad?

ok also wird der quell des übels im eher im zapfen liegen als dass der absatz mit dem dorn krumm ist sehe ich das richtig? fräsexperten kenn ich genug müsst ich dann wohl mal angehen!

sowas ähnliches hab ich auch mal wieder fit gemacht ;) eine woche schweißen und zinnen und der drops is gelutscht

super geil! war mein erster dive und ich fands spitze! die asis vonner achse haben mir auch nich ins zelt gekotzt also lies et sich aushalten! hat wirklich spaß gemacht trotz kackwetter und dröhnendem kürbis! andere frage: habs net zum merch geschafft! wann is von euch filthy&sly jungens der shop wieder online? oder kann mir hier einer n NRW scooterist patch verkaufen und eventuell mit buttons und/oder aufklebern mit dem schriftzug der das unbehagen gegenüber 4-rad fahrzeugen zum ausdruck bringt aushelfen? grüße vom maddin

ich hab die so vom OFFI bekommen muss den nochmal fragen wo genau die her ist! Ich mein dat is eine vom worb und die wurde da so gelasert und feingewuchtet.

ich will nicht altklug klingen aber tu dir selbst den gefallen und lies hier erstmal die themen durch zu dem was du vorhast! am auslass fräsen ohne plan davon zu haben kann dir schnell den motor himmeln oder dir sackt die leistung weg! überleg dir erstmal genau wo du hin willst! man kann auch mit bösen steuerzeiten noch ordentlich drehmoment haben haben aber dann muss der auspuff auch dazu passen sonst hilft das alles nix! also entweder wir diskutieren hier nu nochmal alle altbekanten fakten für dich durch oder du liest mal einiges hier im forum und kommst selber auf den trichter was du machen musst! du sagst in deinem beitrag recht oft "hab ich aber keine ahnung von" und überall wo das noch steht solltest du dich mal schlau machen! dann kannst du dir nämlich recht gut überlegen was du machen willst/musst. ist ja sinnlos wenn du dir hier von leuten mit plan vorkauen lässt was zu tun ist und dann irgendwas rumbastelst ohne wirklich zu wissen was du da machst! und nochmals: sieh das nicht als beleidigung und fühl dich bitte nicht aufn schlips getreten! ich möchte das eher als hilfe zur selbsthilfe verstanden wissen! ach nochwas, du wirst hier sicher gleich viele pro wie contra membran meinungen hören! also wenn du hier nur bestätigung für dein vorhaben suchst wird das schwer ;) ich bin ganz klar pro membran weil man erstens viel größere einlässe realisieren kann und zweitens weil man weiß, der zylinderfüllgrad wird durch den kolbenhub und nicht durch das verschließen eines schlitzes (eventuell zu früh) bestimmt! nicht umsonst haben die hersteller von 125ern mit 30ps+ Serienmotoren auf die membran gesetzt!

Tag zusammen, ich habe eben eine etwas seltsame beobachtung gemacht! Meine Kurbelwelle scheint am Polradkonus nicht rund zu laufen. Sie hat quasi einen Höhenschlag! Der Simmering ist dicht und bleibt es auch so wie ich das bisher beobachte jedoch schleift das Lüfterrad ganz minimal an den Kontakten vom Stator. Wenn man genau hinsieht kann man auch recht gut beobachten, dass der Konus etwas eiert! Mir ist äusserst rätselhaft wie sowas zustande kommt, die Welle war ne ganz neue Meceur Langhub mit gelasertem Zapfen. Ich hab mal einen recht fiesen Kolbenklemmer gehabt mit der Welle! kann es sein, dass sich das Getriebe so verspannt, dass die KuWe eine mitkriegt? Gibt es da noch ne möglichkeit das wieder hinzu"biegen" oder gibt es nur die möglichkeit des: solangefahrenbisschlimmerwird oder die des wegwerfenneukaufen ? ich meine mich wage erinnern zu können, dass ein Kumpel ganz zu anfang mal sagte "boa geil das Lüfterrad eiert ja... naja is halt vespa da läuft ja nie wat rund!" hab das aber nicht weiter beachtet weil der zur 650er falschtakter fraktion gehört und immer alles schlechtredet ;) könnte also sein, dass das auch schon vor dem klemmer so war! Habt ihr auch schonmal sowas erlebt und wisst den grund dafür? Schlecht gewuchtetes Polrad vielleicht? Welle habe ich nich reingehämmert sondern mit Temperaturdifferenz von gut 60° eingesetzt! ist Ohne gewalteinwirkung reingeflutscht! Was kann mir passieren? Wird sone Unwucht schlimmer weil die Welle immer einseitig belastet wird? Vorzeitiger Lagerschaden? Kann mir das meine Vespatronic killen? Bin etwas durchn wind weil ich sowas noch nie gesehen hab! Grüße vom Maddin