vespafahrerman

Passt das: http://www.ebay.de/itm/Kupplungsritzel-23-Zahne-DRT-grose-Kupplung-Vespa-PX-/400327164892?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d355bc3dc oder das: http://www.ebay.de/itm/Kupplungsritzel-23-Zahne-DRT-kleine-Kupplung-Vespa-PX-/400327164894?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d355bc3de Große Kupplung, kleine Kupplung... Habe ne Cosa Kupplung gekauft...

eben...

Ich fahre mit ner Vespa eigentlich nie schneller als 80-90km/h. Finde das sonst zielich unentspannt. Also könnte diese Übersetzung super sein.

Habe ich auch eben gesehen. Coole Sache das. Dann bin ich bei 2,96 Übersetzungsverhältnis. Ist schön zwischen der 23/65er und der 22/68.

help...

Ist es zu drehzahllastig, wenn ich ne 22/68er Übersetzung verbaue, oder muss ich auf 23/65?

Kenn ich, das Angebot. Aber kriegen tu ich den 125er Krümmer nicht einzeln.

Aber es gibt doch n 125er Krümmer, oder irre ich?

Moin, wollte mal wissen, ob ich aus nem 200er Krümmer nen 125er bauen kann, oder ob ein anderer Krümmer passt, zB. von SIP Performance oder RZ. Lg

Tu ich doch...danach. Und wenns arg schlimm ist, dann regel ich nach.

Wieso ne 200er Kupplung? Ne Verstärkte 125er Kupplung reicht doch dicke bis 20PS und ich hab nicht mehr als 15/16 PS. Ist es aber nicht besser, wenn die Überströmer komplett öffnen? Es wird sich onehin nur um eine etwa 1mm dicke FuDi halten, wobei ich dann bei etwa 120/170, eher drunter, landen werde.

Ich halte jetzt mal fest, wie ich mir das dann gedacht habe: 1. Kurzhub 2. FuDi zwischen 0.8 und 1.5, je nach Polinifertigungstoleranz 3. Zylinder oben abdrehen um Quetschkante zu erhalten (4. evtl. MMW Kopf für weiteres Tuning) 5. Auslass ein wenig nach oben ziehen, nicht zu viel, damit ich noch ein breites Band mit mehr Drehmoment habe und geringerem Peak und evtl. ein wenig in die Breite 6. Überströmer öffnen und Kolbenfenster anpassen, sowie Zylinder Überströmer erweitern und an Block anpassen 7. 24er Gaser schön groß ovalisiert und auf Einlass angepasst. 8. Originalwelle nach Polini Beipackzettel bearbeitet und ala Kaba gelippt und gewuchtet 9. Auspuff Sip Road (gerne einen Scorpion...mit dem Leersaugen des Gasers erzählt jeder was anderes...) 10. keine Cosa Kupplung, sondern meine 125er mit verstärkter Feder und Belägen 11. Zündung wird erstmal die originale elektr. PX mit abgedrehtem Polrad. Edit: 12. 22/65er Übersetzung, damit ich schönen Anzug habe. Werde jetzt nicht auf irgendwelche Steuerzeiten hinarbeiten, sondern so unterlegen mittels FuDi, dass die Ü-Strömer komplett öffnen und dann messen. Wenn dann der VA stimmt, lass ich das so und dreh den Zylinder nur noch ab, damit die Verdichtung bleibt. Ist das so halbwegs stimmig?

Ich würde es sonst mit jemandem zusammen machen. Deshalb, weil ich nicht weiß, ob ich das verbindlich machen kann. Bin halt mit Uni ziemlich eingespannt.

Kleines Update: Projektänderung! Der Lack bleibt, aber es wird eine Ratte. Vielleicht nur vorrübergehend, bis Lackgeld da ist und ich Bock dazu habe, aber die Schweißorgien und das angerissene Trittblech schreien gerade danach. Ratte heißt nicht, dass ich irgendwas zusätzlich kaputt machen werde, sondern versuchen werde ein wenig oldschool der Vespa ein stimmiges Gesamtprojekt zu wandeln. Geld ist halt knapp. Backen sehen aber jetzt schon toll aus. Bin noch dran an alten Aufklebern. Könnte euch jetzt erschrecken, aber es ist rückrüstbar... Motor wird jetzt n bearbeiteter 177er Polini, ala worb5 mit MMW Kopf, 24er Si ovalisiert, 22/65er, verstärkter Kupplung und SIP Road oder Scorpion, allerdings dann mit 28er Gaser.

1.Wie ist denn das jetzt mit den RAPs und dem 24er SI? wird der wirklich leergesaugt? 2. Kann ich relativ schnell vom 24er SI auf einen 28er PHB umbauen, wegen TÜV?

Ich würde gerne ein Abrollern machen für Fuffis. Finde diese Fahrten ein wenig angenehmer und ausserdem hab ich mein 130er DR gegen ein 75er getauscht, weil meine Freundin endlich mal fahren kann. Kann nicht mitorganisieren, bin ziemlich im Unistress. Wie wärs aber mit ner Route von der Oldietanke bis nach Hoopte und dann mit der Fähre nach Zollenspieker und von da wieder gen Hamburg?

Wie fuhr sich die Vespa denn mit dem Scorpion? Ist der Vergaser dafür nicht zu klein und die Steuerzeiten nicht viel zu falsch für einen RAP? Hatte das auch überlegt, allein wegen der Optik, aber der 24 wird doch vollkommen leergesaugt.

Also lieber gleich den MMW Kopf? Ist die Quetschkante durch den Malossikopf dann wieder ok, wenn die 0,8er FuDi drunter ist, Beim Polinikopf müsste ich ja sonst noch was abnehmen wegen der niedrigeren Verdichtung.

Theoretisch habe ich mich schon viel eingelesen und bei meiner Smallframe habe ich alles selbst geplant und durchgeführt. Sind die Steuerzeiten out of the Box so ok, oder soll ich mich darauf konzentrieren, dass die Überströmer vernünftig frei werden. Sobald ich den Zylinder aber höher setze, muss ich ja oben am Zylinder etwas abnehmen, richtig?

Hallo, endlich gehts los mit dem Motoraufbau. Möchte gerne einen 125er PX Motor auf Polini 177 Basis aufbauen. GS Ringe sind auf jeden Fall schon eingeplant und ein 24er SI Vergaser (wegen TÜV zum eintragen), ovalisiert und mit Schwimmerkammererweiterung. Die Steuerzeiten sind vom Polini ja etwa 169/110 mit 28,5 VA. Der Motor wird hauptsächlich in der Stadt gefahren, sollte aber mit geringem Aufwand auch zum Tourer umgebaut werden, soll heißen, ich will auch mal größere Strecken damit fahren. Einen Resopott hab ich mir schon ausm Kopf geschlagen, da der ja den 24er Gaser leersaugen soll bei Resonanz, schade, aber ist halt so. Werde dann nen SIP Road oder nen PEP drunterschnallen müssen. Kurbelwelle wird noch ein wenig gelippt ala Kabaschoko. Dies ist mein erster Largeframe Motor. Hab bisher nur an SF geschraubt. Das 177er Topic vom Polini ist riesig, deshalb würde ich gerne wissen, ob ich das 125er Getriebe behalten kann, ne Cosa Kupplung nötig ist, und welche Steuerzeiten ich anpeilen könnte (welche Fußdichtung, Kopf planen ja/nein, Zylinder abdrehen ja/nein) und was sinnvolle Fräsarbeiten am Zylinder/Kolben sind (Ölbohrung, Auslass, Überströmer). Geld spielt eine Rolle, deswegen jetzt keine utopisch teuren Tuningmaßnahmen. Am Ende wünsche ich mir etwa 15PS und mehr, die schon relativ früh anliegen. Lg Stefan

Tank raus bauen, ablaufen lassen. Neuer Sprit rein mit 1:50 Mischung 2 Takt Öl und dann hoffen, dass der Vergaser nicht dicht ist. Ansonsten den gleich mit raus bauen, zerlegen und reinigen. Dann sollte das klappen. Auf jeden Fall Zündfunken checken.

Moin, komme erstmal nicht dazu. Rahmen steht soweit konserviert im Keller. Mache Wieder weiter, wenn die Uni beginnt und über den Winter. Werde dann auf jeden Fall weiter berichten. Hab schon viele neue tolle Ideen... Danke fürs Interesse.

Müsste ein Federring drinne sein, der beim Abdrehen der Mutter das Lüfterrad mit abzieht. Wenn das nicht geht, dann musste es irgendwie abhebeln. wenn der Motor draussen ist, dann kannste von hinten vorsichtig dagegenklöppeln.

Funzt wieder! Der Vergaserschieberdeckel war nicht fest. Hat sich bei einer Fahrt gelöst, nur dadurch ist mir das aufgefallen. Festgeschraubt und man kann sie wieder kicken. Ein Graus...

Was soll da kaputt sein bei einem neuen Vergaser?