vespafahrerman

Hat der geteilte Parma denn weniger Steuerzeit aus der Box?

Polini Evo? Wie schauts bei dem mit der Beschichtung/Verarbeitung aus? Hab nur schon von abgeplatzen Beschichtungen gehört...Ansonsten ist die Kurve super. Schöner sanfter Resoeinstieg und dann Dauermoment Was für Steuerzeiten bringt der aus der Box?

Hm, Vorraussetzung für nen guten Gehäusegesaugten ist dann ja auch n großer EInlass. Geht das überhaupt vernünftig mit nem originalen V50 Gehäuse? Der M1L, also der direkte hätte ja den Vorteil, dass ich mich darum nicht bemühen müsste. Nur was ist dann mit der Haltbarkeit und Ersatz bei eventuellem Schaden? Da ists doch einfacher den Zylinder zu wechseln, ohne den gannzen Kram vom Direktgesaugten. Hat der SP09 mit geteiltem Auslass weniger hohe Steuerzeiten? Generell würde ich ja mit längerem Pleuel und leichtem runtersetzen ja auch entspanntere Zeiten kommen.

Danke schonmal für die Antworten. Komplett unbearbeitet wird das alles natürlich nicht sein. Zumindest Überströmer anpassen und höher/tiefer setzen und eventuell Auslass anpassen wird mit dabei sein. LTH gibt's auch mit großem Krümmer für parmakit und Co. Hat jemand mal ne vernünftige Kurve? Insgesamt halt schön zum Fahren wie gesagt und zum Hahn aufdrehen, damit auch ordentlich Vorschub da ist. Muss für den 60er GTR gespindelt werden bei 105er Welle, oder reicht ne Fase an der zylinderaufnahme?

Hallo, Suche nach einem gehäusegesaugten Zylinder mit Potenzial zum Tourer, aber auch mit sportlichen Ambitionen. Setup soll gutes Drehmoment in niedrigen Drehzahlen bieten aber auch mit nem geeigneten Resopuff schön ausdrehen. Leistungsentfaltung eher linear, für entspanntes Fahren. War bisher bei einem Parmakit SP09 130 mit ovalem Auslass. Gefahren soll das ganze mit einer 51/105 Welle gefahren werden. Da ich beim stöbern im Netz dem Parmakit eher höhere Steuerzeiten zuschreiben würde und diese mit der 105er Welle nicht unbedingt tiefer werden, hab ich noch den Quattrini M1 60 GTR ins Auge gefasst. Dieser scheint aus der Box eher niedrige Zeiten zu haben und generell viel Drehmoment zu liefern laut Quattrini-Topic. Die Steuerzeiten scheinen auch ein wenig "anders" mit relativ hohen Überstromzeiten aber niedrigen Auslass. Gut wäre hier natürlich das mehr an Hubraum... Lange Rede, kurzer Sinn: Welchen Zylinder mit eher Tourenpotenzial ist empfehlenswert? Gefahren soll das dann mit nem LTH road oder midrange oder ähnlichen Püffen für entspanntere Zeiten. Rauskommen sollen etwa 20-25 PS mit schönem fahrbaren Band und viel Moment bei niedrigen Drehzahlen. Wäre toll, wenn ihr mal euren Senf dazu gebt...Heizer zum Beispiel oder andere Gurus, die das gefühlt tagtäglich aufbauen.

auf parmakit.com gibts auch W-Force für 54er und 56er Wellen. Wie schauts aus, schon jemand verbaut?

Schade, habe ich mir aber schon gedacht.

Hallo, ist es möglich ein originales Primärrad (69Z) von einer HP4 oder ähnlichen mit den DRT Ritzeln zu verwenden für 2,56er Übersetzung oder muss ich ein SURFLEX Primärrad nehmen?

Moin, ich habe gerade den Thread durchgelesen. Zum Thema "Nachpatinieren" fällt mir aber eher ein vorhandenen Neulack zu patinieren. Gibts da noch andere Tricks, außer die aus der wiederhergestellten klerios SS50? Hier wird die Neulackierung von Grund auf schon in die Patinierung mit einbezogen, nicht aber, wenn bereits lackiert wurde.

Schreib ich mir auf Sollte es kein direkter werden, dann wirds wohl einer der SPs oder SP Evo. Hab schon mehrfach gehört, dass der ASS nicht passt beim direkten.

Naja, Auspuff wird Franz oder Big Bertha denke ich. Dann müsste das ja passen. Kupplung BGM oder GPOne, Getriebe Original plus kurzer 4. DRT und anderes DRT geraffel. Übersestzung irgendwas zwischen 2,54 und 2,86 eventuell gerade wg. der Ritzelkombinationen. Vergaser halt nen 30er TMX oder 33er PWK, Vespatronic oder Parmakit. Geld wird das Projekt sowieso fressen. Wenn ich Überschlage, komme ich auf etwa 1800-2000€.

kapito. Hab verstanden. Mein gewählter direkter ist genau der, den du beschrieben hast...an dem ganzen undurchsichtigen Produktwahnsinn ist nur Parmakit schuld, sodass ich jetzt schon keine Übersicht mehr habe.

Trotzdem ist die Auswahl groß: Wenns direkt sein soll, dann kommt er hier ins Spiel: kein SP oder Evo, also eher niedrigere Steuerzeiten? Rennzylinder PARMAKIT 130ccm für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/2 Ø 57,0mm, Aluminium 5 ÜS, Hub 51mm, inkl. Zylinderkopf, Direkteinlass, inkl. Ansaugstutzen Ø 30mm, 4-Klappen-Membrane, Zündkerze schrägGehäuse: Rennzylinder PARMAKIT SP09 Evo 135ccm für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/2 Aluminium, 5 ÜS, Hub 51mm, 1 Kolbenring(e), inkl. Zylinderkopf, Ø 58,0mm, geteilter Auslass, Zündkerze schräg Zylinder -PARMAKIT 130 ccm SP09- Vespa PV125, ET3 125, PK125 Zylinder -PARMAKIT 135 ccm SP09 Evo-C- Vespa PV125, ET3 125, PK125Die Gehäusegesaugten brauchen ja aber noch einen ASS uind Membrane. Bei den direkten ist das mit dabei, also eigentlich "günstiger". Es ist schwer. Zumal bei jedem Shop etwas anderes steht.

Also schon ein wenig edler. Gut, dann muss ich mir nochmal die gehäusegesaugte Variante anschauen. Dachte nur, dass die Direkt-Versionen einen geringeren Aufwand bedeuten.

Der normale SP und der Evo haben nur ein anderes Layout?

Was ist mit dem PARMAKIT SP09 Evo 135ccm? Geteilter Auslass, 51er Hub, 58er Bohrung, SP und Evo. Was bringt der an Steuerzeiten out of the Box? 130/190? Würde auch anpassen, nur habe ich bisher nur Grauguss gefräst. Bei Nicasil könnte doch die Beschichtung abplatzen?

Klaro, den Fehler werde ich nicht machen. Hatte ich schonmal ordentlich Lehrgeld bezahlt bei meinem 177er PX Motor. Mit CNC Kulu, original Komponenten und Sachen aus dem DRT Wunderland war alles super. W-Force ist aber ganz schön teuer. Wenn ich nur die 51er Welle nehmen würde, bedeutet das gleich weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich durch den geringeren Hub? Ist der Unterschied von einer direkt gesaugten Variante zur gehäusegesaugten riesig?

Moin, google Suche anschmeißen zeigt keinen Erfolg und die abertausenden Seiten aus dem Parmakit-Thread ebenfalls nicht. Ich blicke nicht so richtig durch die verschiedenen Versionen der Parmakits durch, möchte mir aber einen aufbauen. Was ich an Eckdaten habe ist: - Ich möchte nicht die Zylinderaufnahme spindeln -> wahrscheinlich also 57 oder 58 mm Bohrung also - Direktgesaugt wäre mir am liebsten, weil ich das unbedingt mal ausprobieren wollte und ich keine Lust auf große Fräserei im Kurbelwellengehäuse und am Gehäuseeinlass habe - Der Zylinder sollte von Haus aus schon sportliche Steuerzeiten mit sich bringen, nicht dass ich nicht fräsen kann, aber es erleichtert alles ein wenig -> SP oder normal? - geteilter Auslass wäre toll, hatte ich nur gelesen, dass viele das bevorzugen. Kann ich mir auch gut vorstellen, da die Auslassbreite ja größer sein kann. So, es gibt also EVO, W-Force, SP, normal, alt..... Meine Auswahl ist bisher auf diese Beschreibung gefallen: Rennzylinder PARMAKIT 130ccm für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/2 Ø 57,0mm, Aluminium 5 ÜS, Hub 51mm, inkl. Zylinderkopf, Direkteinlass, inkl. Ansaugstutzen Ø 30mm, 4-Klappen-Membrane, Zündkerze schräg Aber es ist ja kein SP oder Evo, ist der also zahmer? Letztendlich sollen mit 54er Welle, Big Bertha oder Franz und 33er PWK oder 30er TMX so ca. 22-25 PS rauskommen. Mehr ist immer gut. Kosten sollte der Zylinder bis maximal 500€, kaufe ich sonst auch gerne gebraucht. Und jetzt seid ihr dran...

Ist denn die BGM ZGP haltbar und die dazugehörige CDI ebenfalls?

ZGP ist runter, Foto gemacht. Man sieht die durchgescheuerte Stelle am gelben Kabel. Hab dummerweise, die ZGP falsch durchgemessen und nicht an den ausgehenden Kabeln gemessen, die Richtung CDI gehen, sondern innerhalb der ZGP . Nun, die Messwerte stimmen an der ZGP. An der CDI ist aber einiges nicht ok. Zumindest sagen das die Widerstandsmesswerte. Wie ernst sind die überhaupt zu nehme, wenn es heißt "es gibt auch CDIs die mit anderen Werten funktionieren". Neue CDI fällig?

Da hab ich mich wohl falsch ausgedrückt. Der Kabelstrang ist auf der Rückseite der Platte, die Einzeladern sind aber so schlecht auf der Vorderseite verlegt, dass diese Schlaufen gebildet haben und eines davon durchgescheuert ist. Ich mach davon mal ein Bild. Platte ist kein bgm und nicht original.

So, eben aus der Werkstatt. Hab das Lüfterrad abgemacht und es saß sehr fest auf dem Konus. Keil ist heile und die ZGP hat sich kein Stück verdreht. Das einzige, das ich festgestellt habe ist, das bei der OEM Zündgrundplatte, die ich verbaut habe, das gelbe Kabel anscheinend am Lüfterrad gerieben hat, bis auf die Litze. Die Kabel sind bei mir zur Oberseite der Platte verlegt. Hab die Platte durchgemessen und hab zwischen grün und weiß einen Widerstandswert von >1MOhm. Weiß nach rot hat 90 Ohm, obwohls laut vespaservizio 110Ohm haben sollte. Vermute, dass hier der defekt liegt. Hab anschließend noch getestet, ob wirklich Benzin ankommt. Bei gezogenem Choke kommt eindeutig Benzin an der Kerze an, nicht zu nass und nicht zu trocken.

Ne, falsch ausgedrückt. Benzin hat ist zu, kein Sprit kommt an, alles in Ordnung damit.

Ich gebe heute Nachmittag Rückmeldung, da komm ich in die Werkstatt. Geschlossener Hahn und Bremsenreiniger geht nicht, Tank ist voll und es sprudelt fleißig in die Schwimmerkammer.

Neue Kerze bereits zum Anfang probiert.