vespafahrerman

N bisschen arg rund das Gangrad, oder... Achso und der Schaltarm, bzw. der Bolzen hat Spiel. Das ist ok?

So.... Auch mal bitte was zu den anderen Teilen sagen. Getriebe schließe ich jetzt erstmal aus, wenn die Raste überholt ist und es immer noch so ist, dann spalte ich.

Bilder sind gleich da von den wichtigsten Teilen...

Hab nur eine Scheibe. Ich dachte Lusso Getriebe hat zwei. Hab die Raste jetzt auf meinem Tisch. Der Schaltarm hat sehr ovale Löcher...

Ich hab es so verbaut wie es war und dann nach der Vespaonline beschreibung gemessen.

Muss ich ja auch drauf achten, dass alles brav für px alt ist.

Schaltraste habe ich nicht überholt. Welcher Hersteller das Kreuz ist muss ich nochmal schauen. Ich schau mir heute mal die schaltraste an und wenn da nichts zu sehen ist, dann heißts wohl aufmachen.

Die unterm Sprengring ist da. Schaltet auch alles super, nur hat sich das halt jetzt bemerkbar gemacht mit dem springen. Als die Züge vorher sehr straff waren, ist's auch deutlich mehr gesprungen. Kann es sein, dass sich das Schaltkreuz nach so kurzer zeit verabschiedet hat? Kann ich irgendwo reinschauen, ohne den Motor zu Spalten?

Ich hab quasi nichts geändert. Nur sauber gemacht, verschleissteiöe erneuert und mehr nicht. Schaltkreuz ist richtig rum.

Hallo, bin im finalen Einstellen meiner T4 mit 125er PX alt Motor. Bin schon gefahren und dachte alles wäre ok, jetzt springen aber die Gänge. Vor allem der 2. und der 3. Gang unter Last. Hab schon versucht die Züge nicht zu stramm zu machen. Wo kann ich noch ansetzen? Gangräder sind richtig herum montiert und Schaltkreuz ist n neues. Kupplung zu straff? Schaltraste hin? Wie kann ich das überprüfen? Lg

Problem gelöst. War die CDI, die nach und nach ihren Geist in höheren Drehzahlen aufgegeben hat. Danke für eure zahlreichen Tipps und Anregungen. Reuse rennt jetzt. Hab nun noch Gangspringen unter Volllast.

Ich hatte bei mir 168/110, musst noch mal messen. Hab das 5 mal gemacht und daraus den Mittelwert genommen.

Hab eben gerade mal die CDI durchgemessen und die ZGP. Bei Pickup und Ladespule ist alles top. Nur bei der CDI kann man mal die Werte im Vergleich zu der Tabelle in die Tonne treten. Die sind durchweg so was von weit entfernt vom Toleranzbereich. Ich denke mal, dass der in der CDI befindliche Kondensator durch die veränderten Werte keine korrekten Zündimpulse mehr in höheren Drehzahlen geben kann, bzw. nur sehr sehr unregelmäßig. Ich besorg mal ne neue. Muss es ne Piaggio sein? Oder BGM, Ducati? Auf jeden Fall nichts für 12€...

Ich hab idealerweise auch so ne billige Indien CDI verbaut, weil ich keine andere mehr hatte. Ich versuch mal nach Wacklern aussschau zu halten und mess mal den Pickup und die CDI durch. Sehe ich das evtl. auch mit der Blitzpistole, ob da was nicht stimmt?

Keine Idee?

Video in Post #1

Nicht angreifen...Ich dachte an sowas liegt das nicht bzw. wusste ich nicht, dass das ein extra Teil ist. Habe das heute zufällig beim stöbern im Netz erfahren. Hab den Spaco schon so gekauft und dachte das gehört so. Wenns endlich mal aufhört sintflutartig zu regnen, dann mache ich mal wieder das große Rumprobieren.

Ich habe von Anfang an diese Spacer für Schwimmerkammer und Luftfilter am Vergaser. Dumm?

Ist ohnehin schon ein spaco Nachbau. Die Bohrung ist schon größer. Und wie gesagt, ich von schon gefahren in es lief ganz passabel.

Hatte vor dem Luftfilter modifizieren beim SIP Road ne 115er HD drin und da lief es fast gut. Und es geht gerade um die Bedüsung mit Originalauspuff.

Das heißt, dass evtl. der Leerlauf fetter muss, da die ND zusammen mit der HD auch im Teillast Bereich wirkt? Ich kann ja jetzt schlecht nach der Kerze schauen, wenn ich nicht mal anständig Vollgas geben kann. Plan: 52/140 ND rein und schauen was passiert, dann noch HD evtl. größer wählen.

Gemischschraube ist die mit dem Sechskant, also Feingewinde dachte ich. Sind etwa 1,5 Umdrehungen bei höchster Drehzahl. Düsenstock ist Standard 160 BE3. Habe noch andere NDs 52/140 und 120/50. Habe wie gesagt momentan den Oripuff drunter, sodass das doch in etwa stimmen müsste. Ich geh morgen mal mit der HD runter.

Ich bin schon gefahren und alles lief ok. Habe dann gesehen, dass der SIP Road sifft und habe im Zuge dessen den Ori Topf raufgemacht und dann noch wo ich schon dabei war die Bohrungen aus dem Optimierungstopic gemacht. Vorher wars ne 115er HD und ner 160/55er LLD mit SIP Road. Nun bin ich beim Oripuff auf ne 120er HD raufgegangen, da ja meine Bohrungen das Gemisch abgemagert hätten. Einlass ist original. Ist es vielleicht immer noch zu mager?

Bei konstanter Gasstellung. Also ich kann super Beschleunigen, super Gasannahme, aber bei konstanter Stellung würgt es richtig. Es geht damit etwas über Standgas los.

Moin, kurz zu meinem Setup: Polini 177 geöffnete Überströmkanäle und angepasst auf Motorblock, Mazzu KuWe Kurzhub, 24er SI ovalisiert mit 5mm (LLD) und 8mm (Düsenstock) Bohrung im LuFi, Auspuff ist eigentlich ein SIP Road, fürn Tüv aber ein originaler. Habe ein Video anghängt, was mein Problem deutlich macht. Habe heute den Vergaser mehrmals neu bedüst, Gesäubert, alles auf Falschluft untersucht und das Getriebeöl kontrolliert auf Spuren von Benzin. Resultat ist immer dasselbe. Der Motor würgt ab 1/2 Gas bei konstanter Schieberöffnung so komisch. Mein letzter Gedanke, als ich bereits alles zusammen gepackt habe und aus dem Keller geflüchtet bin, bevor ich die Vespa an die Wand schmeißen konnte, ist es vielleicht die CDI? Hatte schon mal eine defekte an meiner V50. Auf dem Video ist es noch harmlos. Bei ganz geöffnetem Schieber würgt das Teil so heftig... Und das verwunderliche ist ja, bevor ich den Oripuff drunter gemacht habe lief die Vespa mit SIP Road super mit ner 118er HD und der 160/55er ND. http://www.youtube.com/watch?v=ERecsF181xM Das Problem: Grundsätzlich ist der Vergaser relativ mager abgestimmt mit 160/55er LLD und ner 120er HD. Beim originalen Auspuff nimmt der Motor echt super Gas an und es ist alles so wie es sein soll. Standgas ist top. Auf kleine Drehungen der Gemischschraube reagiert der Motor ebenfalls sehr gut. Das Problem ist aber Dauergas. Bei Dauergas würgt der Motor richtig ab, aber bedeutet das nun, dass er zu mager oder zu Fett läuft? Falschluft und kaputte Simmeringe kann ich komplett ausschließen. Lg