SvenPX

Ich hatte bis jetzt immer die BGM Superstrong drin, das müsste die gleiche sein. Aber seit meiner Leistungssteigerung gehen mir da alle Beläge durch, und ich hab schon alles probiert.

Was für eine würdest du mir empfehlen? Jetzt momentan hab ich die Sip race verbaut um zu testen, und mit 16 Federn rutscht jetzt auch nichts mehr durch.

Also ich hab das 125iger Gehäuse mit nem Quattrini drauf , und ich habe nichts vermessen . Ich hab den Motor einfach zusammen gebaut , und er läuft. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden und ich bin mal gespannt was an Leistung raus kommt. Auf jeden fall muss es soviel Leistung sein das mir die zehn Feder Kupplungen reihen weise durchgegangen sind.

Mein Kumpel war auch in Stockach drauf. Mit nem 221MHR, 35iger Keihin, 62igerWelle, Auspuff El Grande. Motor ist auch von mir gemacht. Steuerzeiten beim MHR 130/190

Hallo, ich hab hier mal ne Kurve die ich in Stockach gemacht hab. Setup:M1X, 39iger Keihin PWK, 64iger King Welle, Atom M1X, 129/189

BGM 200ter Welle hatte ich schon in Händen, und das ist schon ein schmuckes Teil

28iger Keihin ist gut, doch Dellortho ist günstiger und der Vergaser ist sehr gutmütig zum einstellen. Und ein kleiner geheim Tip ist der Oko . Den hab ich auf zwei Motoren montiert und ich bin sehr zufrieden für den 50,- euro Vergaser. Nur er sollte ohne Powerjet sein oder man sollte es besser deaktivieren.

Vielen Dank, das reicht mir zu eintragen lassen. Danke schön Gruß Sven

Hallo, ich habe einen PX200 12PS Motor in eine PX 80 eingebaut, nun sollte ich eine Fahrzeugschein Kopie einer PX200 GS haben damit mein TÜVler die Daten übernehmen kann. Ich würde mich sehr über eine Kopie oder ein Foto eines Fahrzeugscheins freuen.

Ist der Ersteller dieses Topic`s überhaupt noch dabei?

Also LHW ist immer gut, und ich persönlich liebe Membran gesteuerte Motoren. Durch die Membran wird der Motor lauter, aber du kannst voll auffräsen und der Motor kann sich das an Gemisch holen was erbraucht und wird nicht durch Steuerzeiten beschnitten.

OK, doch wenn so ein Zylinder mal die 10Tkm runter hat , dann erhöht sich doch sicher das Kolbenspiel. Oder hat das Nikasil keine leichten Verschleißspuren? D.h. wenn ich erst mal den Kolben etwas abdrehen lass und dann mal nenn neuen brauch dann sollte es doch passen?

Hohnen bei Chrom/Nikasil Beschichtung? Geht das überhaupt? Eher Kolben etwas abdrehen um 2-3 hunderstel.

Also meine Erfahrung ist, das der Schieber trockener sein sollte, so 5,5 - 6 . Und je nach Drehzahl lagen die HD bei mir so bei 152- 160. Es kommt halt noch drauf an welche Auslass Steuerzeit und das Sehnenmaß. Die Nadel die bei meinen Setups meist ganz gut funktionierte war die BGN, und das jetzt schon bei einigen Motoren. Der trockene Schieber kommt daher weil der Ansaugweg so kurz ist, und ihn selbst um zuschleifen ist easy. Der Schieber hat einen Vorsprung, bis zum slide oder cutaway sollte dieser bei einem 6er Schieber 32mm betragen. Den Rest kann man sich ja selbst errechnen. ND liegt bei mir meist so um 40-42.

Also die Lösungen mit Rohrbogen und Ramair sieht gut aus, aber der Schlauch sollte meiner Meinung nach direkt nach Eintritt in den Rahmen abschliessen. Jedes Rohr ergibt eine Luftsäule die bei gewissen Drehzahlen ihre Eigenresonanz entwickelt, je länger und schmäller das Rohr ist umso früher geschieht das. Das kann bei niedrigeren Drehzahlen die Füllung sogar verbessern, doch wer einen etwas höher drehenden Motor hat sollte meiner Meinung nach den dicksten Schlauch verbauen (normalerweise ein 80mm Schlauch) und diesen direkt innen am Rahmen abschneiden.

Also nach unten hab ich nenn Auslass noch nie gefräst! Eher nach oben und in die Breite, zu dem nicht nur vorne wie ne Trompete sondern bis nach hinten zum Krümmer durch.

Schau mal ob es im Kalten Zustand auch ist, wenn nicht defiinitiv was an der Zündung

Ich hab bei nem 35iger Keihin AS noch nie ne Benzinpumpe verbaut, Egal ob, Quattrini oder Malle 210. Ich musste bis jetzt nur beim 30iger PHBH eine verbauen, da bei dem die Schwimmerkammer zuklein ist.

Sorry, Ja klar 125° v.O.T. nicht 175°.

Sorry das ich rein Pfusch, aber was hier echt ausschlaggebend ist sind beim Drehschieber die Einlasszeiten der Kuwe. Die sollten min. bei 165-170° v.O.T. - ca. 65° n.O.T. liegen. Erst dann lohn sich ein 28iger Phb. Ich hab mit einem 30iger Phb , Rennwelle und einen RZ Puff schon 16,3PS gehabt und das mit org. Zylinder unbearbeitet.

Also ich mach nur 200ter Auslässe drauf und schweiß dann 200ter Vitonflansche an die Auspuffanlagen dran

Servus, also 22iger Kulu ist eher schon Pflicht, doch der Motor den Rick beschreibt bekommt jetzt sogar ein 23iger von mir, der läuft wie Sau und auf Langstrecke im Reso dreht der zu hoch und wir dann zu heiß. Deswegen 23iger, teste aber erst mal das 22iger, den die Leistungsstreuung beim 139iger ist je nach Bearbeitung sehr hoch. Ich kenne welche mit 11PS und welch mit ca.15-16PS.

Servus, schon vor zwanzig Jahren hat mit der nette Mensch vom Rollershop gesagt: fahr den DR mit einer 105HD und alles OK. Er hatte recht, den der DR mit 102HD hat fast immer ne weiße bis hell graue Zündkerze, und mit 105HD meist Rehbraun. Die 102HD war mal für das Abgas Gutachten gedacht, aber meist zu mager. Und wir sind früher den DR meist zu zweit gefahren und alles war gut. Wenn du noch Löcher in den Lufi rein machst, dann bekommt er noch etwas mehr Luft und wird noch etwas magerer. Die Löcher im Lufi find ich gut aber wie gesagt min. 105HD. Und wie gesagt ist meine Erfahrung und Meinung.

Beim 166iger liegt kein Gutachten bei, und die Leistung ist je nach Überarbeitung und Komponenten sehr unterschiedlich. Vergaser sollte min. 24iger sein, wenn es aber etwas mehr Leistung sein soll dann eher 28iger aufwärts.