SvenPX

Meiner Meinung nach ist der 60iger Pulpur zu klein für nenn 35iger. Ich hatte nenn 60iger beim 30iger PHB drauf und nun beim 35iger AS nenn 80iger Pulpur. Klar, das Loch in den Rahmen muss man dann auf machen.

Wenn du den Kopf hast bei dem du keine Fussdichtung benötigst, dann werden deine Steuerzeiten recht niedrig sein!

Ja, wie ich meinte, mit hohen Steuerzeiten verändert sich alles. Mit Reso Auspuff und hohen Steuerzeiten ist meine HD auch sehr gestiegen, da auch die Drehzahl steigt. Mit Atom Drehmo Auspuff und 130/195 lag meine HD auch bei 132. Und bei mir war Org. ein 260 Mischrohr verbaut. Doch mit den hohen Steuerzeiten ist die Vorreso Leistung niedriger, und deshalb habe ich wahrscheinlich auch eine niedrigere ND benötigt.

Drehzahllastig? Bei den Steuerzeiten, ist wohl normal.

Hatte ähnliches Setup nur mit 30iger PHBH bei mir war es so um 125HD und Mischrohr ein-zwei Nr. kleiner als Org. , also 262-264. Welche Steuerzeiten fährst du? Den das ist sehr wichtig beim Abstimmen. Bei Org. Steuerzeiten hab ich die Erfahrung gemacht das die ND recht fett sein darf, bei mir hatte ich ne 55ND mit Org. und ne 40ND bei 130/190 Steuerzeit. Genau so auch mit dem Mischrohr 262 bei org. und 264 bei 130/190.

Kulu Simmerring? Bzw. riechts das Getriebeöl nach Benzin? Denn wenn die Zündkerze immer ölig ist könnte das ein Hinweis sein das der Simmerring bei hohen Drehzahlen Öl durch lässt. Wurde der Motor mal revisioniert/neu überholt?

Ich hab erst in nenn Pinasco Grauguß das 23iger DRT verbaut, der Besitzer ist sehr zufrieden. Berg auf kann es schon sein das du in den 3ten schalten musst, aber Überland mit 100km/H ist ein Traum. Ach so, der Motor hat ne Hinterrad Leistung von 12,3PS. Ich denke das ist dem DR sehr ähnlich.

Hast du mal geschaut ob in deinem Choke das Gummi drin ist das ihn verschliessen soll? Ist mir mal beim Schrauben irgendwie abhanden gekommen, und die Symtome hören sich einwenig danach an.

Berechnen würd ich nie, immer ausmessen. Und niedrige Steuerzeiten sollten immer nur mit niedrigen Drehzahlen verbunden sein. Denn wenn der Zylinder mal um Drehzahlen kämpfen muss, dann läuft er heiß. Was das bei einem Polini heißt weiß jeder der schon länger Polini fährt (schwarzer Kolbenboden, wärme Reibe,...). Natürlich sind müssen es nicht immer hohe Steuerzeiten sein, aber durch etwas höhere Steuerzeiten atmet er einfach etwas leichter.

Ich hab schon ne 80iger mit Polini und 23/64 gefahren, bei mir wars zu kurz. Ich würd zu ultralang tendieren also 24/63. Ausser du willst nenn Drehzahlmotor machen.

Ich hab erst vor kurzem ein 23iger DRT Kuluritzel für 68iger Primär in nenn 12,6PS Motor eingebaut, das läuft ganz gut. Aber wenn du weniger Leistung haben solltest oder viel zu zweit fährst ist meiner Meinung nach das 22iger ausreichend.

Nimm einfach ein Ultra langes Primärkit, den die einzelnen Gäng vom 80iger sind ganz gut aufeinander abgestimmt. Wenn du ein 200ter Getriege einbaust solltest du noch einen kurzen 4ten einbauen, da der Sprung vom 3ten in den 4ten zu gross ist. Und ein 200ter Getrieb gebraucht zu bekommen musst du hier im Gsf Markt ganz schön schnell sein, den die sind immer schnell vergriffen.

Am besten die Blech raus machen uns statt den zwei Blechen ein dickes einschweissen so mit 2-2,5mm. Durch das eine Blech verhinderst du auch das später mal wieder Wasser bzw. Rost zwischen die Bleche wandert.

Langlöcher machen am Halter wird wahrscheinlich nicht viel bringen. Du kannst ja mal schauen wie weit du ihn nach oben bringst ohne ihn am Halter zu verschrauben.

Also jetzt wo ich mir die Bilder nochmal angeschaut hab muss ich auch sagen der Motor hängt zuweit in der Karosse. Das sieht man schon an den Schlitzen der Lüra Abdeckung, die sollten mind. auf einer Linie mit der Seitenhaube sein. Ist das vielleicht ein falscher Dämpfer? Ich sehe gerade du sitzt bei den Bildern auf dem Roller!

Und bitte immer mit loctitte oder ähnlichem zusätzlich sichern, ich habe schon einige wandernde Kupplungen gesehen weil sich die Mutter doch gelöst hat. Im schlimmsten fall kann es dann sein das du kuppeln willst und richtig kräftig die Kupplung ziehst und es macht knack. Dann braucht das kleine Hebelchen im Kulu Deckel neu, hat mir mal ein Kumpel erzählt

Wenn du ein Schweissgerät hast, dann würd ich eher den Auspuffhalter und den Bogen von Krümmer etwas umschweissen. Ich schweisse meine Auspuffanlagen immer so das wenn der Roller unbelastet da steht der Auspuff unten am Trittbrett anliegt oder noch ca.5mm Luft dazwischen ist. Den ich muss bei mir die Aupuffanlagen immer sehr hoch machen da mein Roller vorne auch noch tiefergelegt ist.

So, ich habe in der Winterpause auch mal wieder ein 177iger Polini Projekt begonnen. Ich habe mir eine 62iger Kingwelle besorgt, hab nenn 177iger Zylinder unten um 8mm abdrehen lassen um die Überströmer zuöffnen. Um die 8mm des Zylinders, die 5mm des längeren Pleuels und 1mm um auf 127° Überströmzeit zu kommen habe ich einen Spacer mit 14mm angefertigt. Den Auslass habe ich auf 70% Breite gemacht und 185° Steuerzeit, dazu habe ich noch einen 200erter Auslassstutzen auf den Zylinder geschweisst.

Ich denke Leistungs mäßig sind mittlerweile beide Motoren auf gleicher Höhe, doch wenn du mehr Drehmoment in Unterendrehzahlbereich haben möchtest dann machen sich die mehr Kubik eines 200ter Motores schon bemerkbar.

Wegen der Übersetzung, da gibt es noch von DRT ein 23iger Kuluritzel für 68iger Primär. Das hab ich erst in nenn 177iger Pinasco eingebaut, und der dreht jetzt bis 120km/H raus, also eigentlich ausreichend.

Ja, Kopf leicht abnehmen. Mach ich auch immer selbst, mit Schleifpapier auf ner Glasplatte. Quetschkante 1,4-1,5 ist normalerweise Klingelfrei.

Ich würd den Auslassstutzen mit dem dicken Vitonring aufschweißen, der kostet hier im Forum 15,- mit Ersatzring

Soll ich dann den Zylinder einfach mal mit den Org. Steuerzeiten verbauen und schauen wie der Motor zieht?

Motor wird nach diesem Aufbau für immer so bleiben, denn mein Kumpel ist kein Schrauber. Er will nenn Motor mit gutem Zug und er muss einfach sauber laufen. Vergasereinlass werd ich schön auf machen und die Überströmer werden auch voll geöffnet, dafür arbeite ich wie immer mit Kaltmetall. Mit dem Auslass werde ich etwas vorsichtig sein und max. auf 69% breite gehen und eine rund Oberkante, das sollten dann die GS Ringe hoffentlich halten. Bei den Steuerzeiten hab ich schon so an 120° Einlass gedacht, bin mir halt nicht sicher wieviel VA ich bei diesem Auspuff brauche, doch wie ich bei "tobestar" lesen konnte sollten so 30° VA in Ordnung sein. Mit der Org. Kupplung bin ich doch ganz gut bestückt, oder macht die bei diesem Setup schon Probleme? Ich denke es werden am Schluß doch nicht mehr als 14-15PS raus kommen (wenn überhaupt).

Servus an die SF Gemeinde. Ich bin ein LF tuner doch nun habe ich ein SF Projekt für einen Freund angepackt und habe ein paar Fragen. Ich baue gerade einen V50 Motor um mit folgenden Komponenten: ETS Polini 133 125iger PK Rennwelle Polini Membran ASS 24iger Dellortho PM 40 Ich wollte wissen ob ich den Zylinder einfach so verbauen kann oder ob ich mit den Steuerzeit etwas machen muss, der Motor sollte einen schönen Durchzug haben und keine Drehzahlsau werden. Wie ich schon gelesen habe sollte ich GS Ringe einbauen wenn ich den Auslass verbreitern will. Wenn ich den Zylinder nicht anhebe, sollte ich dann den Vorauslass etwas vergrößern für den Auspuff? Und als Nebenkomponenten sind noch verbaut: Ne Primär Übersetzung Org.Kupplung mit verstärkter Feder PK Zündungskit auf 12V, und das Lüra lass ich noch abdrehen