SvenPX

Bin mal wieder da. Ich bin gerade auch daran um jedes PS zum kämpfen, doch ich probiere es so zu machen das mein TÜV Ingenieur sagt es passt. Und bis jetzt hab ich alles Eingetragen . (Ok mein Igenieur ist mein Kumpel) Aber ich bin am probieren und es muss irgend wie ohne grösseren Leistungsverlust gehen. Ich probiere grössere Ansaugschläuche oder mach mal kleinere Löcher in den Schlauch (wenn es dann nicht lauter wird). Und als letztes werde ich sogar wenn es sein muss ne Airbox sauber an die Karosse schweissen. Doch dieses Membrangeräusch das teilweise lauter ist als der Auspuff, das kann und will ich nicht hin nehmen. Und was mein Baby angeht schäue ich keinen Aufwand und Arbeit. die Ergebnisse kommen halt je nach Zeit nach und nach.

Wegen Leistungsverlust kann ich nicht all zuviel sagen, da ich keinen Leistungsprüfstand habe. Doch ich konnte bei mir keinen grossen unterschied bemerken. Natürlich sollte der Schlauch so kurz wie möglich gehalten werden. Momentan habe ich einen 60iger Schlauch drauf, doch wenn ich diese Saison auf nenn grösseren Vergaser umrüste werde ich sogar einen 70iger montieren. In das Org. Ansaugloch in der Karosse passt der zwar nicht, aber das vergrössere ich einfach. Da ich das Loch für einen Org. Schlauch Anschluss in der Karosse sowieso nie wieder brauche, werde ich es sauber vergrössern. Dadurch hoffe ich der Gassäule noch etwas entgegen zuwirken.

Also ICH würde mal Variante B probieren, den die Steuerzeiten sehen doch nicht so schlecht aus. Schau das du nenn guten Kopf und nenn guten Kolben drin hast und dann probier mal ein paar Auspuffanlagen. Und schau das dein Vergaser immer gut abgestimmt ist, denn bei Steuerzeiten Änderungen verÄndert sich von der Nebendüse bis zu Hauptdüse alles. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen wenn die Steuerzeiten hoch gehen ging bei mir immer die Nebendüse runter und die Hauptdüse hoch. Viel Spass beim probieren, und vielleicht gibt dir der ein oder andere aus den Forum ne Auspuffanlagen zum Testen.

Die Atu Dämmmatten rein kleben ist zwar ein Scheiss aber es lohnt sich. Und wer sich was Drehen lassen kann, kann sich auch nenn Ring passend für 28/30er Dellorto Vergaser drehen lassen und den 60iger Pulpur drauf machen. Der 60iger Schlauch ist so gross das, das Gassäulen Syndrom sich nur wenig bis gar nicht negativ aus wirkt.

Was soll ich zur Auslass Variante sagen, denn es ist nicht A oder B. Mein Auslass ist innen im Zylinder kleiner als aussen am Auspuffflansch. Wie gesagt, durch die bessere Anordnug der Stehbolzen bei den 80-125iger Blöcken ist es möglich den Auslass von innen nach aussen zu vergrössern. Bei Rennmotoren sagt man das der Auslass das 1,1-1.25 fache der Auslassschlitzfläche sein sollte. Ich hab ca. 980mm2 Schlitzfläche und ca. 1130mm2 am Flansch, das ergibt einen Faktor von ca. 1,15. Würdest du deinen Zylinder ohne Stehbolzen direkt an dein Gehäuse schrauben und deinen Zylinderkopf direkt an den Zylinder, dann müsstest du keine Rücksicht auf deine Stehbolzen nehmen, sondern du könntest einen dickeren Steckauslass über den Originalen machen und voll auffräsen. Dazu gehört dann aber auch das du dir wiederrum den Auspuff umarbeitest das er auf den grösseren Auslass passt (hab ich gerade mit meinem alten RZ lefthand gemacht der innen aber nur 37mm hat). Ich bastle mir gerade meine ganzen Auspuffanlagen selbst, doch das hab ich zeitlich noch nicht alles geschafft.

Servus, und erstmal muss ich sagen du bist ein Glückspilz so einen Zylinder zu besitzen. Du solltest auf jeden Fall nenn GS-Kolben rein machen, Ölbohrungen am Auslasssteg schaden auch nicht, die überstrÖmer so auf PolinigrÖsse aufmachen dürfte auch nicht falsch sein. Auslass sollte so bei 188-190 Grad sein, und überstrÖmer wenns geht auf ca. 127-130 Grad. Quetschkante rausmessen und ich hab dabei ne Gute Erfahrung gemacht wenn die so bei 1,5mm liegt. Zündung sollte wohl so bei 17 Grad eingestellt werden. Viel Spass mit dem Zylinder.

So, komm gerade aus der Werkstatt . Ich konnte einfach nicht warten und hab kurzerhand meinen alten RZ lefthand umgeschweißt, Zylinder drauf gemacht und die Steuerzeiten auf ca. 188/189 zu 124/125 eingestellt. Natürlich ist der Krümmer des RZ`s nur 37mm im Durchmesser und ich weiß auch nicht ob es der perfekte Auspuff ist, aber ich musste ihn zum Leben erwecken. Ich hab zum ersten Testlauf noch nenn alten Polinikolben drin an dem sogar schon ne kleine Ecke weggebrochen ist, und da ich noch nicht genau wusste wie hoch oder tief der Zylinder kommt hab ich jetzt momentan ne Kopfdichtung drin mit 1,7-1,8 Quetschkante. Ich hab den Motor angekickt und er lief auf anhieb, hab nach 4-5min. den Motor aus gemacht und Kopf runter zum schauen. Laufbahn und so sah alles gut aus. Beim zweiten mal hab ich den Motor über 15min. laufen lassen, ohne probleme, hab immer wieder Gas gegeben und musste dann auch bei mir im Hof mal so ein paar runden drehen. Wie geil, das Ding geht jetzt schon ab wie Sau, und es ist noch nichts eingestellt.

Ich habe extra den Stutzen abgesägt und ne Platte drauf geschweißt um zu erreichen das der Auslass am Stutz gleich groß oder sogar etwas größer ist als die Auslassfläche im Zylinder. Ohne den Stutzen komme ich jetzt auf nenn Auslass Durchmesser von 38mm was dann ca.1134mm2 sind. Denn wenn ich es richtig mitbekommen habe sollte der Auslass ca. das 1,1 - 1,15 Fache der Schlitzfläche betragen. Das Projekt ansich zieht sich gerade etwas da ich die letzten 2Wochen krank war, was mir allerdings genug Zeit gab mehrere Auspuffanlagen zu konstruieren und vorzubereiten. Wenn ich soweit bin werde ich dann wahrscheinlich ein eigenes Topic eröffnen.

Hab den Zylinder zwischen Steine gelegt und ein Heißlutfföhn mit 620Grad drunter gelegt, zusätzlich hab ich dann noch nenn Butan/Proban brenner genommen und mit erhitzt. Irgend wann kann man dann sehen das die glänzend Laufbahn dunkel bis bläulich wird, und das sollte dann für das schweißen reichen. Wichtig beim Gussschweißen ist, niemals den Guss zu sehr erhitzen, denn es könnte passieren das der Kohlenstoff im Guss verbrennt.

Und ich probiere den Zylinder schnellst möglich zum laufen zu bringen und dann halt doch auf den Prüfstand meines Motorradhändlers zu stellen.

Also ich liebe meinen Graugussklumpen, und den den ich bisher fahre der mag mich auch . Hatte nur einen Klemmer und das war weil sich der Kulu Simmerring verabschiedet hat.

Ok, Technick Forum muss ich mal rein schauen

Ok, ich dachte ich hab durch den verbeiterten Auslass einfach mehr Arbeitsfläche für den Dremo und dadurch mehr Leistung bei gleich bleibender Drehzahl.

Mein Problem ist das ich keinen Prüfstand in der nähe hab

Was ich allerdings nicht verstehe, ist, das die Resonanzwelle die der Dremo bringt doch die gleiche sein sollte auch wenn ich den Auslass verbreitere? Oder ist die Welle schneller durch den breiten Auslass? Wenn ich den Zylinder etwas runter setzte müsste ich auf 125/187-190 kommen.

Ok werd ich mir zu herzen nehmen, was empfehlst du mir für nenn Auspuff wenn ich so bei 190 oder etwas darunter bleibe? Den Atom Drehzahl? Ich hab noch nicht die Erfahrung die hier manche an den Tag legen, doch ich bin lernfähig. Bitte um mehr Info!

Verdichtung hatte ich hier nach Berichten auf ne Quetschkante von 1,2mm gemacht (hab nenn Mallekopf drauf), doch mein Motor klingelte obenraus immer. Hab dann meine Quetschkante auf 1,5mm gemacht, und siehe da alles klingeln weg. Ich war auch auf nem Rollertreff, und ein paar Polinifahrer meinten alles was unter 1,4-1,5mm Quetschkante liegt wird bei Volllast das klingeln anfangen, was ich nur bestätigen kann. Ich hab die 125iger Übersetzung mit 23/65 und kurzem 4ten drin, und momentan drehe ich den 3ten bis Über 120 km/H aus, und das ohne ein klingeln. ZÜndung liegt bei Anschlag der ZÜndplatte, also 17Grad.

Ich muss auch sagen ich hab mit dem Dremo viel dazu gelernt, denn am Anfang war ich so knapp unter 190Grad, und das war nicht so der Renner. Dann habe ich auf 195 auf gemacht, und der unterschied war schon bemerkenswert. Aber dann habe ich hier noch berichte gelesen von Leuten die eine Auslassbreite von 70-72% ohne Steg fahren (danke PXler), und ich hab auf 71% auf gemacht. Naja was soll ich sagen, mein Motor läuft sauber und der reisst richtig was weg.

Ca. 130/190-195 denn das sollte das richtige für den Demo sein. Und ich muss sagen ich mag den Auspuff . Der hat so ne schöne brachiale Leistungsentfaltung die find ich genial.

Ja ich habe schon Kurven von Polinis gesehen die 30PS und etwas darüber lagen, doch da wird meist das volle Programm mit allem was geht aufgefahren. Ich fahre ein 30PHBH mit Malle Membran, hab ne billige LHW drin. Alles was ich so in der letzten Zeit mitbekommen habe ist, das die Hauptleistung über den Auslass geregelt wird, da die Auslasswelle ihre Saugwirkung bis in den Kurbelwellenraum bringt, was zu einen schon anliegendem Unterdruck führt bevor der Kolben wirklich dafür sorgt. Daher ist meine überlegung ganz einfach die, ich geb dem Atom Dremo über nenn fetten Auslass mal so richtig Luft um zu arbeiten . Und ganz so falsch kann ich ja auch nicht liegen, den wenn man schaut was der richtige Auspuff und die korrekten Auslasszeiten für Leistungs unterschiede so zu tage führen ist das schon manchmal krass. Als Beispiel, probier einen Atom Dremo unter 190Grad, und du wirst sehen was ich meine.

Dellorto Vergaser drauf und alles passt, den der verträgt Schräglage und ist nebenbei noch kinderleicht zum abstimmen. Man sollte halt den ASS innen noch etwas mit der Fräse und ner Feile bearbeiten. Ich hab das selbst lange gefahren, und hatte nie ein Problem.

Nun ja, es ist noch ein Versuchszylinder, und wenns klappt mach ich noch einen an dem ich einiges bzw. manches etwas anders umsetzen werde. Doch in erster Linie geht es mir darum zu schauen ob es überhaupt machbar ist was ich da gerade tue. Mein Problem ist das ich diesen Polini Graugussklumpen liebe, und ich will die 30PS mit dem Scheiß knacken. Wenn alles gut läuft werde ich den Motor dieses WE zum ersten mal ankicken, und dann mal schauen . Denn ich kann es selbst kaum noch erwarten

Ach so, minus die 4mm Steg müsste ich so bei 78-79% liegen. Und ich beeil mich gerade schon das Ding fertig zu bekommen, denn ich bin selbst sehr auf das Ergebnis gespannt (hält es oder hält es nicht). Was ich allerdings sehr benötigen würde ist ein ordentlicher Prüfstand, da mein Motorradhändler nur einen hat der Motorleistung ausspuckt. Also falls jemand einen in der Region Reutlingen weiß, nur her mit der Adresse und ich eile.

Falls der Steg brechen sollte weil er nach innen zu kurz ist, dann habe ich Pech gehabt. Aberdann probiere ich es halt noch einmal (Devise heißt: nicht aufgeben). Eine Verengung des Auslasses von innen nach aussen kann ich mir nicht vorstellen, da ich ja extra deswegen den alten Stutzen abgesägt habe und auf das ehemalige Aussenmaß aufgefräst hab. Auf den Foto bin ich noch nicht ganz fertig mit fräsen und feilen

Falls es nicht auf anhieb klappt, werde ich es noch einmal versuchen. Ich hab jetzt schon bei diesem Versuch einiges gelernt wo ich beim nächstenmal etwas anders vorgehen würde. Falls jemand noch einen alten Polinizylinder (unbearbeitet) hat und ihn los werden will, ich hab da interesse .