SvenPX

Ja, hab ich gemacht. Ich hab doch gesagt, ich muss probieren ob es hält. Ich hab noch keine Ahnung auf was ich mich da einlasse, aber ich werde es testen. Und zum Thema Schweissen muss ich sagen ich hatte manche gute Lehrmeister.

So hab mal ne portmap gebastelt, das dauerte halt ein wenig da ich heute zum ersten mal den Zylinder auf den Block gesteckt und gemerkt hab das ich noch etwas an Auslasshöhe brauch um auf die 190- 195 Grad zu kommen. Das mit dem einschweissen und dem erhitzen ist so ne Sache für sich. Die Auslasstemperatur liegt meines Wissens so bei 550-650 Grad, und weiter muss man dann auch nicht erhitzen. Erhitzt man zu stark ist ein Verzug unumgänglich und der Steg wird beim abkühlen regelrecht in den Auslass gepresst, was zu Rissen oder Brüchen im Guss führen kann. Der Steg besteht aus einem ganz normalen Schweissdraht wie er in jedem Handelsüblichen Schweissgerät ist, und das Material ist schweine hart.

Ich habe schon an Verzug gedacht, doch der Kolben rutscht von Hand ganz gut durch . Ich möchte erstmal schauen ob es spürbar eine Leistungssteigerung gibt, denn dann werde ich das ganze mit einem jungfräulichem Polini machen der anschliessend auch gehohnt wird und ein übermass GS Kolben bekommt. Wie gefällt die Auslass Form? , an breite mach ich wenn er läuft noch einbisschen was (halt bis an das max.).

Wo soll ich anfangen? Nach dem einschweissen des Steg`s habe ich als erstes den Auslass auf das Maximum auf gefräst und gefeilt und den Steg auf seine ca. 4mm breite gebracht. Dann habe ich mit meiner Minimot den Steg in der Lauffläche grob geglättet und mit ner grossen Rundfeile den Rest voll vorsichtig geebnet. Um die Breite des Auslass zu bestimmen hab ich den alten Polinikolben in den Zylinder gesteckt und mit ner Spraydose rein gesprüht. Die Laufbahn ist momentan nicht gehohn, denn ich möchte erst testen ob der Steg hält. Dazu nehme ich den alten Kolben mit GS Ringen, und wenn er dann 15min. Standgas und ne kleine Probefahrt aushält kommt mein GS Kolben rein. Die angestrebten Steuerzeiten sollten wie bei meinem jetzigem Polini 130/195 sein,

Hat eigentlich schon mal jemand einen Steg in den Auslass eines Gusszylinder geschweisst um in zu verbreitern? Den ich hab nenn alten Polini 177 genommen, diesen erhitzt und hab da mal geschweisst. Der Auslass hat jetzt so ne Breite das das Kolbenhemd in O.T. ihn gerade noch verschliesst. Der Steg hat ca. eine Breite von 4mm. Um den Auslass richtig auf zureissen hab ich den Auslassstutzen abgesägt und auf das aussen Mass des Stutzens aufgefräst. Hab dann ne Platte auf den Auslass aussen mit 3 M6 Muttern geschweisst und die gegen Platte wird noch an meinen Atom Dremo geschweisst. Fahr bzw. Leistungsfragen kann ich noch nicht beantworten da ich noch am Basteln bin.

Servus, Schaltplan kannst Googeln, aber ich hoffe doch das deine Batterie geladen ist. Wenn du deine Blinker testen willst ohne Batterie oder sie ist leer, dann wird das nichts. Bin ich auch schon drauf reingefallen

Servus, ich verzinne nur dir gröbsten Sachen, den Rest verspachtle ich immer und hab noch nie schlechte Erfahrungen gemacht. An meinem Roller ist nichts mehr von der Karosse original, und Drehzahlen hat der auch jenseits von gut und böse, und da hält alles, wenn man es ordentlich macht. Sogar meine um 2cm verbreiterten Hauben sind verspachtelt und alles hält. Der Ruf des Spachtels ist schlechter als viele meinen.

Ich persönlich lass alles mit den herkömmlichen Autolacken lackieren, und die sind mittlerweile alle auf Wasserbasis, das macht aber nichts aus. Wasserbasis heisst nur das ein gewisser Anteil des flüssigen Lackes Wasser enthält, und dieser Lack braucht deswegen immer einen Klarlack zur Glanzbildung, und dieser ist kein Wasserbasis Lack.

Servus Wenn die Zündung OK ist kann man das ja ausschliessen. Und es gab hier schon mal ein Topic von jemand der das gleich Problem hatte. In diesem Topic lag es einzig und allein am Vergaser. D.h. 30iger PHB ist gut, aber die Sprit Versorgung!

Servus Ich wollt mal fragen wer hier mal richtig auf Leistung geht. Den ich bin am überlegen ob ich mir nenn Parma zulegen soll oder nicht. Momentan fahre ich nenn Polini mit 130/195 ,71% Auslass Breite und der kickt mit Atom Dremo Auspuff richtig heftig . Also, wer hat das Ding mal richtig auf Leistung getrimt, und was geht? Oder muss ich mir nenn Quattrini kaufen?

Könnte man bei einer Sprint die Bohrung für die Frischluft nicht unterhalb des Loches für den Org.Gummibalg setzten?

Solange du keinen grösseren Vergaser und nenn Reso Auspuff einbaust reich ne verstärkte Kupplung (hab mit so nem ähnlichen Setup auch nur ne verstärkte 80iger Kulu gefahren). Doch sobald du auf Leistung gehst, reicht nicht mal mehr ne verstärkte mit Ring (vielleicht ne Cosa). Mein Polini hat das fast volle Programm gekriegt und die verstärkte Kulu mit Ring reisst zwar nicht, aber wenn ich im dritten voll im Reso aufreis geht sie schön durch . Ich fahr sie diese Jahr wenn es geht noch schonend, aber dann muss was neues rein. Ich Probier erst mal nenn CNC Korb wo ich 4 Carbon Scheiben rein bring und dann mal schaun.

@ske1406 Von Ansauggeräuschen ist doch nichts mehr zu hören auf dem Video Da ist halt noch der gute Atom Auspuff den ich auch habe, hab aber auch dieses Problem in den Griff bekommen.

@hicom3000 Ob es was gebracht hat kann ich nicht 100%ig sagen, da ich nicht nach jeder Bearbeitung einen Leistungsprüfstand zur Hand habe. Doch die Verbreiterung der Fenster am Kolben und am Zylinder dürfte bei höheren Drehzahlen wohl kein Fehler sein. Die Anschrägung zum Kolbenbolzen hin habe ich gemacht damit wenn der Kolben in U.T. steht noch genug Durchgang für das Gemisch ist.

Ne, den die Tachonadel soll doch bei nem richtigen Roller unten stehen und bei 110 im 3.ten kommt er ja erst so richtig im 4.ten in den Reso (OK er kommt schon etwas früher in den Reso, aber da zieht er einfach ein bisschen schöner).

110km/H im 3.ten ist OK , das schaff ich gerade mit meinem Polini .( laut Vespatacho )

Servus, wollt mal was zur Übersetzung und Kolben Bearbeitung beitragen. Ich hab nenn 177Polini mit LHW, 30iger PHBH und Mallemembran, GS Kolben, Malle Kopf, PK Lüra, Atom Drehmo,..... Hab erst noch vom alten Setup 125iger Org. Übersetzung drin gehabt mit 23/64 Primär, das war nach Überarbeitung der Steuerzeiten im Zylinder auf 128/193 und 69-70% Auslassbreite viel zu hoch. Bin dann runter auf 22/65 mit kurzem 4.ten gegangen, und das ist schön fahrbar aber oben raus zu kurz, bin dann auf 23/65 mit kurzem 4.ten. Ich muss zwar jeden Gang gut ausdrehen was aber bei richtiger Vergasereinstellung kein Problem ist . Zur Kolbenbearbeitung, ich hab die Fenster am Fuss des Kolbens auf die Fenster die ich auf volle Breite der Überströmer geöffnet habe angeglichen. Die oberen Fenster am Kolben die im Org. Kolben sind hab ich weg gelassen (sollen anscheinend nichts bringen, und hab nichts davon gemerkt das ich sie weg lies). Nach der Verbreiterung der Fenster habe ich noch etwas Material Richtung Kolbenbolzen abgenommen (manchmal bekommt man einen Fräswahn, da sollte einem der Fräser weggenommen werden ), um den Durchlass des Gemisches in U.T. zu vergrössern. Bis jetzt läuft alles ohne Probleme und der Motor dreht richtig schön, also im 3.ten auf locker 110km/H laut Vespatacho und dann ganz locker im Reso ab in 4.ten bis die Tachonadel fast senkrecht nach unten schaut.

Also wie beschrieben sind die ATU Matten klasse, und von Leistungsverlust (wenn man für genug zuluft sorgt) kann nicht die rede sein, zumindest bei mir mit nem 30iger PHBH.

Das wäre ja echt cool wenn die geführte Luft echt Leistung bringt. Ich hab halt bemerkt das mein Motor im 3.ten Gang viel besser dreht und ich dadurch problemloser in den 4.ten komm. War mir halt nicht sicher ob ich das nur meine. Ich werd diese Woche die Bedüsung anpassen und dann mal schauen mit Autotacho und GPS was die Karre Vollgas bringt, hab aber ein gutes gefühl da ich jetzt schon im 3.ten auf über 110km/H laut Vespatacho hoch komm. Bin aber auf die folgenden Kurven gespannt.

Ich hab das Loch von der Karosse mit ner Pressluftsäge etwas vergrössert, da der Schlauch den ich benutzte so störisch war das ich den sonst nie rein bekommen hätte. Schlauchschelle mach ich noch drüber, wollt halt ne richtig breite nehmen und die muss ich noch organisieren. Was ich allerdings nach ner längeren Fahrt merkte ist das mein Motor jetzt sogar etwas höher dreht und ich ne grössere HD brauch. Ich hab das gefühl das die bewegte Luftsäule in dem Rohr meinem Motor eher etwas Leistung bringt. Kann das sein? Hab nach der fahrt von 132 auf 135 erhöht und es ist etwas besser, aber immer noch ein tick zuklein.

Servus, ich hab mein Geräuschdämm Umbau vorher abgeschlossen, und ich muss sagen es ist ein Traum. Jetzt kann ich endlich wieder durch die City heizen. Mein Motor dreht alle Gänge schön aus, auch im 4.ten bis die Tachonadel senkrecht nach unten schaut. Hab nenn Aluring als Adapter für den 60iger Schlauch genommen, diesen mit 4 M5 Senkkopfschrauben am Vergaser fest geschraubt, und mit zwei dieser Schrauben hab ich gleich noch den Schlauch mit verschraubt. Hab zusätzlich zum Ölstutzen noch zwei Plastikrohre in die Karosse geklebt.

Ob das mit den Dämmmatten von Atu funktioniert kann ich dir am Freitagabend sagen, hab jetzt mal alles verdämmt und Löcher unter die linke Haube gemacht (hab auch noch das Loch durch den Tank von ehemaligen Öleinfüllstutzen). Ich bekomm halt erst am Freitag mein Adapterstück für den 60mm Schlauch auf meinen PHB 30. Doch ich bete das es funktioniert den meine Mallemembran die ist so laut das ich mich nicht durch die Stadt traue .

Du meinst diesen Pulpur Schlauch? Ok, dann bestelleich da mal nenn Meter. Kleine Frage noch, 50mm Innendurchmesser sollte doch für mein 30iger PHBH ausreichen, oder ist ein 60iger besser (auch schon hinsichtlich des Org. Loches in der Karosse) ?

Hab hier bei einem Örtlichen Händler (Reiff Technischeprodukte) Rohrmaterial gefunden, ich glaube das müsste brauchbar sein. Das Zeug nennt sich Timberduc pur 533, ist auch mit ner Metallspirale verstärkt.